【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，鹿特丹港（Rotterdam）報告顯示，到今（二○二四）年三月航運公司與物流鏈已基本適應紅海危機干擾。該港發現，抵達船舶數量有明顯增加趨勢，來自亞洲貨量也有所恢復，從非洲改道也代表鹿特丹將接收更多前往地中海的貨物，將貨物運送到地中海的近洋線運輸量也有所增加。
安特衛普-布魯日港報告指出，本季遠洋船舶停靠總數減少將近二％，總數為四千八百五十五艘。該港強調，該港長期努力包括首次用貨櫃船達到所需十六公尺（五十二點五英呎）吃水深度。另，MSC China（廿四萬載重噸）在三月創下單船最大貨櫃裝卸量新紀錄，達到二萬六千二百零一TEU。
北歐兩個主要港口報告二○二四年第一季業績，主要是受持續地緣政治不確定性與對歐洲經濟影響。儘管鹿特丹整體上仍是歐洲較大港口，但由於持續經濟問題，其整體貨櫃裝卸量略有下降，不過安特衛普-布魯日港總貨物裝卸量則有所增加，在貨櫃裝卸量部分，與鹿特丹港幾乎持平。
分析師表示，儘管受到紅海中斷影響，兩個港口貨櫃貿易都獲得改善，例如鹿特丹港報告，貨櫃裝卸量三年來首次小幅成長，達到三百二十八萬九千TEU，儘管今年一月與二月船舶數量下降廿四點五％，導致吞吐量下降近十四％。
安特衛普-布魯日報告顯示，在經濟不確定性與通貨膨脹導致二○二三年全球貨櫃運輸需求趨緩之後，貨櫃裝卸量較二月份再次回升，三月份甚至創下二○二一年三月以來的最佳月吞吐量。
安特衛普高層也對傳統普通貨運上升趨勢感到振奮，儘管與去年同期相比下降將近八％，但與二○二三年第四季相比，成交量卻增加將近七％。
鹿特丹港務局首席執行長兼臨時首席營運長賽門分析吞吐量數據顯示，原材料進口與成品出口有限，意味歐洲工業生產仍受到能源價格高漲與建築、加工及汽車工業等下降幅度的產業需求低迷所影響。從貨櫃吞吐量成長中，也看到世界貿易回暖的初步跡象。不過，由於全球緊張局勢升高，這些初步跡象仍呈現高度不確定性。
（台灣新生報航運版20240423）
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