4月5日晚上，貨櫃船APL Qingdao號在接近紐約港的維拉扎諾大橋（Verrazzano Narrows Bridge）時一度失去動力，由於近日前才剛發生貨櫃船DALI號撞擊巴爾的摩港大橋導致橋梁坍塌的重大事件，此事件再度牽動大眾的敏感神經。
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據國外媒體報導，APL Qingdao於4月5日晚上19時30分左右，從史坦頓島的GCT紐約碼頭出發。她在航行范寇爾水道（Kill Van Kull）並繞過史坦頓島的聖喬治碼頭（St. George Terminal）向南前往維拉札諾海峽時的速度約為6節。
晚上21時左右，船舶在距離大橋中央跨度約3公里處時減速至4節，在隨後的15分鐘內，船速繼續下降至幾乎完全停止的同時，又向前航行了1,500公尺。
根據美國海岸隊發布的聲明，美國海岸警衛隊紐約船舶交通服務中心於4月5日晚上20時30分左右收到來自APL Qingdao號的報告，該船在范寇爾水道遭遇動力喪失。該船後來恢復了動力，並在3艘拖船的協助下，安全地錨定在維拉扎諾大橋北側航道外的斯泰普爾頓錨地（Stapleton Anchorage）。
事件發生後，APL Qingdao號經過維修和美國海岸警衛隊的檢查後可繼續航行。該船在錨地停留了2天，然後前往諾福克。
運力為10,000TEU的貨櫃船APL Qingdao號船齡12年，目前由達飛海運營運，其大小和船齡約與日前出事的貨櫃船DALI號相當，且2艘船出自同一家南韓造船廠。
然而2起事件仍有關鍵不同之處，美國海岸警衛隊指出，APL Qingdao號僅短暫失去動力，並未如DALI號那樣經歷全面停電。此外，由於巴爾的摩港沒有強制拖船護航，因此DALI號在事故發生時沒有拖船陪同，且事發當時DALI號的速度比APL Qingdao號快了約3節。
至於維拉札諾大橋，根據其營運商的說法，該橋比巴爾的摩港的佛朗西斯史考特基伊大橋有更好的保護措施，其周圍設有大型岩石牆來保護橋墩，能夠更有效防止大型船舶撞擊，而巴爾的摩大橋則幾乎沒有針對全尺寸現代船隻的保護措施。
（圖片來源：John Konrad from X）
（航貿週刊202416期）
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