在全球物流面臨前所未有的壓力之際，韓國貿易協會（KITA）於1月30日在首爾舉辦「紅海與巴拿馬物流風險診斷及應對研討會」，揭示了一個令人不安的現實：國際物流難題短期內難以解決，這對全球出口企業來說是一個重大的挑戰。
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來自三星SDS、樂爾幸泛通世（LX Pantos）和Ramses Logistics的專家們在會中對約200家進出口企業說明關於蘇伊士運河和巴拿馬運河遭遇的物流風險以及對全球航運市場的影響。
韓國貿易協會於紅海事件發生後對國內110家進出口企業進行調查，結果發現74.6%的企業正面臨物流困難，其中最主要的問題依序為：運費上漲（44.3%）、運輸延遲（24.1%）、難以確保艙位（20.2%）和難以確保貨櫃（11.4%）等。
韓國貿易協會常務理事Kim Go-hyun表示，如果紅海事件持續下去，大約7成的韓國出口企業將面臨運費上漲和艙位短缺問題，這將對其出口業務造成嚴重影響。他強調，如果問題長期化，將與海洋水產部和國籍船公司合作，盡一切努力幫助企業減少損失。
專家們還討論了由於極端氣候現象導致的巴拿馬運河乾旱問題，以及蘇伊士運河通行限制對運輸時間的影響。在巴拿馬運河方面，雖然目前水位有所恢復，但運河管理局預計乾旱將持續8個月，至於蘇伊士運河方面，船舶經由好望角將增加14至21天的額外運輸時間，考量到這些問題若長期化，部分企業可能將優先考慮高價值商品從海運轉向航空運輸，進而推動航空運費上漲。
面對持續的物流困難，專家們建議企業重新評估和調整其全球供應鏈戰略。LX Pantos的海運分析師Hwang Gyu-young提出，儘管4月將有約60萬TEU的新造船投入市場，可在一定程度上緩解運力短缺問題，但他並不認為物流困難將會迅速解決。
他表示，如果物流市場完全正常化，船舶供應過剩，海運運費理所當然會出現暴跌，但是，由於海外市場的供應鏈尚未完全正常化，各種突發因素對市場有很大影響，預測暴跌是有風險的。
Ramses Logistics執行董事Bae Byung-seok對目前全球面臨的空櫃短缺問題表達了擔憂。他指出，在船隻抵達港口之前，大型公司通常會提前2週開始安排貨櫃的裝卸工作，然而由於目前的物流壓力和貨櫃短缺，航運公司開始實施限制，即使在船隻抵岸前1週，也不允許客戶提取貨櫃。他預計空櫃短缺的問題在春節過後可能會更加嚴重，企業可能需要四處尋找可用的空櫃來裝載和運輸他們的商品。
韓國貿易協會舉辦「紅海與巴拿馬物流風險診斷及應對研討會」。 （圖片來源：KITA）
（航貿週刊202408期）
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