馬士基日前公布了2023年財報，跟多數貨櫃公司一樣，該公司的財務業績出現了大幅下滑，尤其在海運業務方面。2022年的特殊市場情況導致該年度業績創下史上最高，然而這種情況沒有持續，2023年的收入、稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）和息稅前利潤（EBIT）均出現大幅下降。2023年的收入為511億美元，由於貨運率下降，EBIT利潤率為7.7%。
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（圖片來源：A.P. Moller – Maersk）
2023年，馬士基的總收入下降了305億美元至511億美元，其中海運業務收入下降306億美元，物流服務業務下降5.07億美元，碼頭業務下降5.27億美元。這一變化主要反映了西方經濟體的庫存調整，導致銷售量和運費率顯著降低。EBITDA從2022年的368億美元降至96億美元，EBIT從309億美元降至39億美元。
馬士基的淨利潤從2022年的293億美元降至39億美元，表明營運盈利的顯著下降。儘管如此，公司仍然宣布了基於淨調整後利潤30%的股息支付，每股515丹麥克朗，展示了對股東回報的承諾。
馬士基執行長柯文勝（Vincent Clerc）表示，2023年是疫情引發的非凡市場繁榮後的過渡年，儘管市場情況發生了顯著變化，馬士基仍確保了堅實的財務成果，並作好定位來應對2024年預期的逆風。通過早期和果斷的措施實施嚴格的成本管理，公司適應了新的現實。儘管紅海危機導致了立即的運力限制和運費率的暫時上漲，但航運能力的過剩最終將導致價格壓力並影響公司的業績。
柯文勝指出，市場中不斷出現的問題和不穩定情況凸顯了建立強大、能夠抵御各種挑戰的供應鏈的重要性，並重申馬士基朝整合物流轉型的決策是正確的，藉由這種方式，馬士基能夠更有效地幫助客戶應對這些干擾和波動，從而提高供應鏈的效率和穩定性。
馬士基預計，2024年全球貨櫃運量將增長2.5%～4.5%，而公司業務成長將與此市場增長率相匹配。該公司進一步預測，2024年將全面面臨海運行業供應過剩的挑戰。此外，紅海地區可能出現的干擾，其持續時間和影響程度仍然非常不確定，預計這種不確定性將從短期延伸到長期；該公司還預計，2024年初將會出現前置裝載現象，即客戶可能提前下單，以期規避未來可能出現的運力不足或價格上漲的情況。
此外，馬士基董事會決定將其拖船業務Svitzer從集團中分拆出來成立一個獨立公司，此次分拆不會產生額外的稅務負擔。Svitzer A/S及其子公司的活動將轉入新公司Svitzer Group A/S，其股份將按比例分配給馬士基股東，預計該公司將於2024年4月30日在納斯達克哥本哈根上市和正式掛牌交易。
（航貿週刊202408期）
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