Xeneta：航運公司的綠色轉型正取得進展

由於航運公司努力在運力和需求之間達到平衡，2023年見證了貨櫃航運運價的混亂，據Xeneta和Marine Benchmark的2023年第2季碳排放指數（CEI）統計，承運人在綠色轉型方面取得顯著進展。
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自從國際海事組織（IMO）於2023年初實施碳強度指標（CII）法規和歐盟（EU）將自明年1月推行碳排交易體系（ETS）後，CEI的重要性越來越受到重視。這些新政策已經對承運人產生了初步影響，根據CEI數據，主要貿易航線中有8條的碳排放已優於2022年同期水準，其中北歐到南美洲東海岸和美國西海岸到遠東2條航線的年度CEI減少了31.6和21.8指數點，這主要是由於使用了更大的船舶和降低航速。

與CEI的起始點（2018年第1季）相比，僅有3條主要貿易航線的碳排放增加，其中最主要的是從美國東海岸到地中海，其指數比5年前高出25%。然而，從遠東到美國東海岸的航線在這段期間內碳排放降低了23.3%。

由於全球貨櫃需求下降3.3%和船隊規模增加5.9%，航運公司在第1、2季都面臨著運力管理的困難，這不僅對財務有負面影響，也對碳排放造成壓力，因此航運公司從主要航線中移除運力，也間接成為碳排放減少的關鍵因素。

此外，慢速航行也有助於承運人遵守CII法規並降低其CEI分數。與2022年第2季相比，速度下降幅度最大的是北歐至南美東海岸，船舶平均減慢了3.8節。13條主要航線中，只有2條航線平均速度較去年同期沒有下降，即遠東至北歐和遠東至美國西岸。

Xeneta報告中表示，海洋網聯船務（ONE）在第2季成為最具碳排放效率的航運公司，它在遠東到地中海和美國東海岸，以及地中海到遠東的貿易上排放的二氧化碳最少，緊隨其後的是長榮海運、馬士基（Maersk）和現代商船（HMM），這些公司各自在2條主要貿易航線上排名第一。但若根據在最多數量的主要貿易路線上取得低於市場平均CEI分數的標準來比較各家航運公司的話，HMM的表現是最好的，HMM在其經營的大多數貿易路線上，皆達到了優於市場平均的CEI分數，顯示了其在碳排放效率方面的優越表現。

然而專家提醒，Xeneta的CEI和IMO的CII模型在衡量碳排時有其侷限性，這2個指標是基於每艘船舶來衡量排放的，而不是量化整個航運行業的碳排放。儘管減速航行和增加船舶大小在與較老、較小、較快的舶進行比較時可能會得出有利的結果，但這樣做會增加更多的運輸需求，意味著更多的引擎運轉，導致更多碳排放。

（航貿週刊202342期）

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