【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位表示，有鑒於航運市場情勢持續低迷，貨櫃航運公司採取過去方式因應，透過減速航行進一步控制運能。
據Clarksons Research資料顯示，全球貨櫃船隊在今年第一季的航行速度創下史上新低，波羅的海國際航運公會（BIMCO）認為，未來一段時間，船舶航行速度可能會更慢。在COVID-19疫情大流行期，由於需求旺盛與港口普遍堵塞，貨櫃定期航線營運商將平均航行速度提高四％，現階段情況不太相同，今年年第一季平均航行速度趨緩至十三點八節，較去年同期下降四％；BIMCO認為，此一航行速度可能會在二○二五年以前進一步下降十％。
Alphaliner分析師Jan Tiedemann強，貨櫃船航行速度一直在趨緩，部分原因是為吸收過剩運能；不過據Alphaliner最新資料顯示，最近幾週隨著燃油價格下跌，全球貨櫃船隊平均速度略有上升。Alphaliner資料指出，在過去兩年，全球貨櫃船隊平均速度下降大約一節。
貨櫃諮詢公司Vespucci Maritime創始人Lars Jensen表示，減速航行原本就是營運商控制運能常用手段之一，在過去幾十年裡，他們看到每當出現結構性產能過剩或高油價，或兩者兼有時，營運商就會採用這種方式。然而在需求成長趨緩的情況下，大量新產能也正在交付市場，加大運能過剩壓力。
Lars Jensen強調，新的環境法規與即將到來的碳稅與提高燃料價格具有相同影響，來自亞洲造船廠的創紀錄大量新造船正陸續交付營運，如馬士基與地中海航運公司本月宣布，他們將向亞歐航線投入另九艘船舶，這些船舶航行將較以前慢三，以便吸收更多新運能。
Jensen表示，由於需求低迷，貨櫃航運公司公司預計這種市場形勢也許將持續一段很長時間，而等待交付的訂單數量又非常。承運人一直在調整其船隊以放慢速度，例如韓國HMM上月宣布，將六艘貨櫃船螺旋槳更換為專為減速航行所設計的螺旋槳。
Alphaliner認為，向液化天然氣、甲醇與氨等新燃料過渡也有利於降低航行速度，因為這些燃料將較目前燃料要貴得多。
（台灣新生報航運版20230602）
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