現代船舶的先河　橫渡大西洋的薩凡納號與大不列顛號

The first steamship to cross the Atlantic and the first screw-propelled ocean ship

 

許藝菲、江南蒓

 

【關鍵字】SS薩凡納號、SS大不列顛號、蒸汽機船

【keywords】SS Savannah; SS Great Britain; steamship

 

1819年，美國人推出的「SS薩凡納號」（SS Savannah）成為世界上第一艘橫渡大西洋的蒸汽機輪船。24年以後，1843年，英國人推出的「SS大不列顛號」（SS Great Britain）成為世界上第一艘以螺旋槳推進的鐵鑄蒸汽船。

 

世界上第一艘橫渡大西洋的蒸汽機船「SS薩凡納號」

 

「SS薩凡納號」的由來

 

1819年，「SS薩凡納號」（SS Savannah）成為世界上第一艘橫渡大西洋的蒸汽機輪船。

這艘船是在1818年由紐約造船公司費科特&克羅克特公司（Fickett & Crockett）建造的傳統帆船。然而，這艘船還在船台上建造時，船長摩西．羅傑斯（Moses Rogers）在薩凡納蒸汽機船公司的資金支持下買下了這艘船。他指示並監督造船廠在船上正常配備的帆之外，增加一台輔助蒸汽機和側輪槳。

蒸汽機和明輪（亦作「槳輪」）的目的是什麼？羅傑斯的目標是開啟世界上第一艘跨大西洋的汽船服務。

然而，這艘船太小了，不能攜帶太多燃料（75噸煤和25噸木頭）。因此，引擎只能在風平浪靜的天氣中使用，因為無風時帆無法提供至少4節的航速。

船上的鍛鐵明輪直徑16英尺，每個明輪有8個桶。為了在不使用引擎時減少阻力並避免損壞，明輪鏟鬥用鏈條連接，而不是用鐵條連接，這樣明輪就可以像風扇一樣折疊起來，儲存在甲板上。此外，明輪護板是由帆布覆蓋在金屬框架上製成的，不用的時候也可以打包帶走。整個過程只需15分鐘。「SS薩凡納號」是唯一已知安裝了可伸縮明輪的船。

「SS薩凡納號」除了沒有皇家桅杆之外，一切都和普通的帆船一樣。同時期的雕塑顯示，「SS薩凡納號」的主桅杆比當時的其他帆船要靠後。這樣做是為了安裝引擎和鍋爐。

該船還配備了32個乘客床鋪，安排在16個大而舒適的特等艙內。女性艙室與男性艙室完全不同。有3個傢俱齊全的客廳，裡面鋪著進口的地毯、窗簾和帷幔，還裝飾著鏡子。這艘船的內部被描述為更像一艘遊艇而不是一個蒸汽包。

 

 

 

準備工作

 

當得知「SS薩凡納號」將用於跨大西洋服務時，紐約市的批評者和懷疑論者開始稱這艘船為「蒸汽棺材」，羅傑斯無法在那裡雇傭船員，於是他在康乃狄格州的新倫敦雇傭海員。

1819年3月22日，「SS薩凡納號」在紐約港進行了2個小時的短暫試航，以測試該輪的引擎。3月29日上午，該船的蒸汽動力引擎啟動，但只使用了30分鐘，然後由於惡劣的天氣而關閉。明輪被收起來，帆的力量再次被用來推動船前進。「SS薩凡納號」於4月6日抵達同名港口。在207小時的航行中，蒸汽機和明輪共使用了41.5小時。

 

總統遊覽

 

美國第5任總統門羅（James Monroe）在「SS薩凡納號」歷史性航行前不久參加了一次短途旅行。

在「SS薩凡納號」從紐約抵達薩凡納港幾天後，門羅總統訪問了附近的南卡羅來納州查爾斯頓，視察了東海岸的軍火庫、防禦工事和公共工程（這距離1812年戰爭結束還不到5年）。當「SS薩凡納號」的主要船東斯卡布羅（William Scarbrough）聽說了門羅要來的消息後，他指示羅傑斯乘船去查爾斯頓，並邀請他乘蒸汽機船去「SS薩凡納號」參觀。

「SS薩凡納號」於4月14日啟程前往查爾斯頓，並於4月16日抵達。斯卡布羅向門羅總統發出了邀請，但是查爾斯頓人反對總統乘坐從喬治亞州出發的船離開南卡羅來納。因此，門羅總統答應晚些時候去參觀這艘船。4月30日，「SS薩凡納號」離開查爾斯頓，經過27個小時的航行，於5月1日抵達。

5月11日，門羅總統抵達，履行了他的承諾。在總統和他的隨行人員們被歡迎上船後，「SS薩凡納號」出發前往泰碧燈塔。門羅在船上用餐，並向斯卡布羅表達了他的熱情，認為美國的船隻將可以成為世界上第一艘跨大西洋的蒸汽船。

此外，門羅總統對這艘船的機械裝置印象深刻，並邀請斯卡布羅在跨越大西洋後駕駛這艘船前往華盛頓，接受國會的檢查。門羅認為這艘船可以用作對付古巴海盜的巡洋艦。

 

第一次跨大西洋航行

 

門羅總統離開後，「SS薩凡納號」的全體船員，由船長摩西．羅傑斯指揮，他的堂弟斯蒂文斯•羅傑斯（Stevens Rogers）擔任帆船長，為橫渡大西洋做最後的準備。

船東為這次航行尋找乘客和貨物，但沒有人願意在這艘新奇的船上冒生命或財產的風險。那時蒸汽動力鐵路還沒有建立，蒸汽動力被認為「太實驗性，太危險」。因此，這艘歷史性的航行只帶著船員。

1819年5月24日早上5點，「SS薩凡納號」在蒸汽機和帆的雙重作用下向英格蘭的利物浦進發。羅傑斯當天訂購了僅供帆船使用的動力。然而，在航行中，當它超越同方向的帆船時，被人發現煙囪裡冒出滾滾濃煙。

5月29日，雙桅縱帆船「合同號」發現了一艘「冒出大量煙霧」的船，以為它著火了，於是跟蹤了它幾個小時，但沒能趕上「SS薩凡納號」。合同號船長最後斷定這一定是一艘汽船，並認為它是「北方佬技術和進取心的驕傲紀念碑」。

然後在6月2日，「SS薩凡納號」以大約10節的速度駛過「冥王星號」帆船。在接到羅傑斯船長的通知，說他的船運行得「非常好」後，「冥王星號」的船員向「SS薩凡納號」歡呼3聲，稱其為「西海航行中最快樂的機械天才」。薩凡納下一次有記錄的相遇發生在6月19日的愛爾蘭海岸。3周前，「風箏號」（HMS Kite）犯了與「合同號」相同的錯誤，它以為蒸汽機船著火了，追了好幾個小時。由於無法趕上，「風箏號」用大炮開了幾槍，導致羅傑斯船長讓「SS薩凡納號」停航，隨後「風箏號」的船長請求允許他檢查這艘船。英國水手在滿足了他們對「SS薩凡納號」的好奇心後，表示「非常滿意」。

 

利物浦

 

6月18日，這艘船的鍋爐用完了煤和木頭。「SS薩凡納號」駛離愛爾蘭的科克，僅靠風力就駛往了利物浦。6月20日，船到達了利物浦。數百艘船隻駛出利物浦港迎接這艘不同尋常的船隻，其中包括一艘英國單桅帆船。「SS薩凡納號」在下午6點拋錨時受到了大批人群的歡迎。這次橫跨大西洋的航行歷時29天11小時，其中80小時依靠蒸汽機推動（約占總時間的11%）。

「SS薩凡納號」在利物浦停留了25天，在此期間，船員們刮船並重新油漆，測試引擎，補充燃料和補給。在利物浦期間，成千上萬的人參觀了「SS薩凡納號」，包括陸軍和海軍的軍官和其他「有地位和影響力的人」。7月21日，該船離開利物浦，前往俄羅斯聖彼德堡。

 

斯堪地那維亞

 

「SS薩凡納號」於8月9日抵達丹麥的艾辛諾爾（現在的赫爾辛格）。該船被隔離5天後，於8月14日駛往瑞典斯德哥爾摩。它成為進入波羅的海的第一艘蒸汽船。

「SS薩凡納號」於8月22日抵達斯德哥爾摩，28日受到瑞典王子和挪威王子的訪問。這艘船是9月1日在當地島嶼遊覽時使用的。出席會議的有「美國和其他國家的大使、貴族和傑出公民」。

當「SS薩凡納號」停泊在斯德哥爾摩港口時，瑞典政府試圖購買這艘船，但羅傑斯認為對方開的條件不夠好，於是拒絕了這個提議。9月5日，「SS薩凡納號」啟程前往俄羅斯克隆斯塔特（Kronstadt），並於9日抵達。

 

俄羅斯

 

俄羅斯皇帝登上「SS薩凡納號」，送給羅傑斯船長一塊金表和2把鐵椅子。這艘船從克隆斯塔特繼續駛向聖彼德堡，並於9月13日到達。在從利物浦到聖彼德堡的航程中，「SS薩凡納號」的引擎使用更頻繁（共241小時）。

美國駐俄羅斯大使邀請了許多知名人士參觀這艘船，9月18日、21日和23日，「SS薩凡納號」在聖彼德堡附近的水域進行了幾次蒸汽動力遊覽。船上的人包括俄羅斯皇室成員和其他貴族，以及陸軍和海軍軍官。就像在瑞典一樣，俄羅斯政府試圖購買這艘船，羅傑斯船長再次拒絕了這個提議。

9月27日和28日，「SS薩凡納號」上的船員裝載了返回美國的煤炭和物資。

 

在歸途上的跨越

 

「SS薩凡納號」於9月29日駛往克隆斯塔特，開始了第一段旅程。一連幾天的惡劣天氣延誤了駛離克隆斯塔特的時間，船失去了一個錨和一個錨鏈（一種用來泊船或拖船的粗繩子或纜繩）。「SS薩凡納號」終於在10月10日駛離克隆斯塔特，前往哥本哈根。它於17日到達那裡，然後繼續前往赫爾辛格，支付離開波羅的海的過路費。然後它在挪威阿倫達爾停了下來，在那裡等待更糟糕的天氣，然後開始穿越大西洋。在向西航行的整個過程中，這艘船幾乎一直受到大風和大浪的困擾。「SS薩凡納號」直到接近美國才開始使用引擎。橫渡大西洋花了40天，這艘船駛上薩凡納河，於11月30日上午10點安全返回薩凡納港，此時距離它出發已有6個月零8天。

 

去華盛頓特區，然後倒楣

 

「SS薩凡納號」直到12月3日才離開母港。按照對門羅總統的承諾，該輪啟航前往華盛頓特區，於16日抵達。當這艘船停靠在華盛頓時，一場大火於1820年1月20日席捲薩凡納市，嚴重破壞了商業區。「SS薩凡納號」的船東斯卡布羅（William Scarbrough）和他的合夥人在大火中遭受了經濟損失，被迫賣掉了這艘船。

薩凡納的引擎被拆下，並以1,600美元（約合現在的4萬美元）的價格賣給了最初製造引擎氣缸的阿賴爾鋼鐵廠。它由阿賴爾（James P. Allaire）保存，後來在1856年的紐約水晶宮展覽上展出。

「SS薩凡納號」的引擎被拆除後，它被用作運送郵政包裹，在紐約和薩凡納之間航行。然而，1821年11月5日，「SS薩凡納號」在長島南岸擱淺，隨後解體。

 

遺產

 

「SS薩凡納號」（SS Savannah）是1818年建造的一艘混合帆船／側輪汽船，是第一艘橫渡大西洋的汽船。儘管這是一次歷史性的航行，但它的大型引擎和燃料所占用的空間幾乎沒有留給貨物，公眾對它的革命性蒸汽動力的擔憂使「SS薩凡納號」無法作為蒸汽船獲得商業上的成功。

儘管如此，「SS薩凡納號」還是證明了蒸汽船能夠橫渡大洋。然而，幾乎又過了20年，蒸汽船才開始定期橫渡大西洋（第一批這樣做的船是英國的）。另一艘美國蒸汽船直到1847年才橫渡大西洋。

「SS薩凡納號」是1944年5月22日發行的3美分美國紀念郵票的主題。

世界上第一艘螺旋槳推進的遠洋鍛鐵船「SS大不列顛號」

 

1843年夏天一個多雨的早晨，興奮的人群湧入位於英格蘭西南部的布里斯托，試圖見證一艘革命性的新船——「SS大不列顛號」（SS Great Britain）的「漂浮」。這一天是1843年7月19日，正好是這艘船開始建造的4年時間。

 

「SS大不列顛號」的由來

 

「SS大不列顛號」是第一艘螺旋槳推進的遠洋鍛鐵船。那個時代的大多數大船都安裝了更傳統的明輪。

這艘船由著名的土木工程師布魯內爾（Isambard Kingdom Brunel）設計，他最初設想這艘船是一艘傳統的明輪船，但最後改變了這艘船的設計，使用螺旋槳推進的新技術。

「SS大不列顛號」的引擎在建造期間也進行了改裝，以產生1,000馬力，為一個巨大的16英尺長的鐵螺旋槳提供動力。當這艘船下水時，它是世界上最大的船，幾乎有330英尺長，比當時第二長的船幾乎長100英尺。「SS大不列顛號」重1,930噸，比當時世界上任何船隻都重。這艘船最初是為大西輪船公司的跨大西洋豪華客運貿易而設計的。它可以搭載252名頭等艙和二等艙乘客，以及130名機組人員。在1845年到1854年間，它是世界上最長的客輪。

通過結合關鍵的創新，布魯內爾創造了一艘改變歷史的船。毫不誇張地說，「SS大不列顛號」為現代船舶設計樹立了標準。它也展示了維多利亞時代的能力和創造力。「布魯內爾幾乎獨自塑造了大眾客運和國際通信的未來。」

 

「SS大不列顛號」下水

 

在「SS大不列顛號」下水之前，布里斯托的前幾年過得很艱難。「自古以來就是繁忙的貿易港口，到1843年，這座城市的商業衰退嚴重。」許多居民希望這艘船的建造將有助於扭轉這座城市的命運。

《布里斯托鏡報》出版了一份特別的增刊來紀念這次下水典禮。該報紙描述說，阿爾伯特親王（Prince Albert）的訪問應該被視為布里斯托的慶典，而不是這艘船的慶典。報紙報導說，阿爾伯特親王能參加慶典活動是該市居民的驕傲，還概述了在親王抵達前幾天，他們為使這座城市煥然一新所做的努力。據報導，城市街道上裝飾著旗幟、橫幅、彩帶和鮮花。7月19日，「當皇家車隊經過這座城市時，所有商店都關閉了，業務完全暫停。人群聚集在街道兩旁，教堂鐘聲響起，船隻裝扮成各種顏色，大炮鳴放。」

皇家列車是一列特別的大西部鐵路列車，由布魯內爾駕駛在新完工的鐵路上。它到達了擁擠的火車站，收穫了雷鳴般的掌聲。

阿爾伯特親王是英國的王夫，維多利亞女王的丈夫。陪同親王的是埃克塞特侯爵（the Marquis of Exeter）、理事會主席華恩克利夫勳爵（Lord Wharncliffe）、利物浦勳爵、林肯和其他隨從。此外，鐵路公司主席拉塞爾（Charles Russell）和鐵路秘書桑德斯（C. A. Saunders）也出席了會議。

布里斯托市長和鎮書記官發表了向親王致敬的講話，然後，達官顯貴們舉行了私人早餐。隨後，阿爾伯特親王在一輛皇家馬車上就座，開始了他穿越布里斯托的巡遊。數千名歡呼的觀眾站在巡遊路線兩旁。

阿爾伯特親王登上「SS大不列顛號」，並在訪問中視察了這艘船。這艘船被同時代的人描述為設計上的「革命性」。下午3點30分左右，隨著四面八方的炮聲轟鳴，一支樂隊開始演奏愛國歌曲＜統治吧，不列顛尼亞！＞（Rule, Britannia!）。

阿爾伯特親王向船首投擲了一瓶葡萄酒，決定性的一擊成為這艘船名字的由來並引起了熱烈的掌聲。《倫敦新聞畫報》報導說：「在數千人的呼喊中，親王將一瓶酒砸向船頭，並念出了這艘船後來的名字——『大不列顛』。」

船被緩緩拖出船塢，儀式結束後，親王回到皇家馬車，被護送至火車站，準備返回倫敦。

 

「SS大不列顛號」的航程

 

1845年，「SS大不列顛號」成為第一艘橫渡大西洋的鐵蒸汽船。這次航行只用了14天。

雖然這艘船最初的幾次航行展示了她的技術能力，但並沒有取得重大的經濟成功，因為這艘船吸引的乘客遠遠少於船東的預期。因此，「SS大不列顛號」在跨大西洋市場的職業生涯是短暫的。1846年，由於一次導航失誤，這艘船在北愛爾蘭的丹德拉母灣（Dundrum Bay）擱淺。

這艘船的船東在把所有的資金都花在重新打撈船隻後被迫停業。此外，當船擱淺時，它的引擎嚴重受損，這導致該船在1850年被出售給吉布斯－布萊特公司（Gibbs, Bright & Co.），用於運送移民到澳大利亞。新船東用更高效的引擎取代了原來的引擎，增加了第2個煙囪，更換了船舵和螺旋槳，並增加了一個額外的上層甲板，以便這艘船可以搭載多達750名乘客。

 

 

在吉布斯－布萊特公司及其同事的領導下，這艘船的業務蒸蒸日上。該公司利用了澳大利亞淘金熱導致移民增加的機會，用這艘船運送那些想在澳大利亞尋求新生活的人。但為了在前往澳大利亞的途中省錢，這艘船更多地依靠帆的動力而不是蒸汽機。

從1852年到1881年，「SS大不列顛號」在32次航行中載著16,000多名移民到澳大利亞。在那個時期，這艘船被稱為「海上灰狗」，是最快、最優雅、最豪華的移民快船之一。

在1854年至1855年間，這艘船被英國政府包租，在克里米亞戰爭中運送軍隊，她在戰爭期間運送了4.4多萬名士兵。

隨後，這艘船返回澳大利亞，繼續運送乘客。在19世紀中期競爭非常激烈的澳大利亞，她花了大約120天的時間來到這裡。「SS大不列顛號」的航行幾乎保證了乘客將準時到達，遠遠領先於任何以帆為動力的競爭對手。

 

改造為一艘帆船

 

在19世紀70年代末，「SS大不列顛號」顯示了她的年齡。到1876年，造船標準發生了變化，這艘船不再供旅客使用。吉布斯－布萊特公司賣掉了這艘船，經過30年的客輪生涯，她的新主人將她改造成了一艘散貨船。他們拆除了這艘船的引擎，把她改裝成一艘巨大的三桅帆船。

1882年，她滿載著煤炭從威爾斯的佩納斯起航，駛向舊金山。直到1886年，她在英國和美國西海岸之間運送不同的出口貨物（如煤炭和小麥）。

1886年，在合恩角（智利南部火地島群島最南端的岬角）附近遭遇風暴後，「SS大不列顛號」受到嚴重的破壞，船長被迫到福克蘭群島避難。船東認為這艘船損壞太嚴重，無法維持航行能力，且維修費用甚至比這艘船當時的價值高。

因此，「SS大不列顛號」被賣給了福克蘭群島公司作為浮動存儲船，用作倉庫、檢疫船和煤炭儲存船。

在第一次世界大戰期間，在1914年12月7日的福克蘭群島決戰之前，這艘船貨艙裡的煤炭被用來為英國「剛性號」和「無敵號」巡洋艦補充燃料。在那場戰役中，英國船隊擊沉了德國的裝甲巡洋艦格南森瑙號和沙恩霍斯特號以及輕型巡洋艦紐倫堡號和萊比錫號。

到1933年，這艘船的船體不再防水。1937年，在被拖到離史坦利港不遠的麻雀灣後，她被擱淺、遺棄並任其生鏽。

 

拯救「SS大不列顛號」

 

20世紀30年代末和60年代曾有人試圖營救這艘船但都失敗了。1970年，一項重大的打撈工作讓這艘船重新浮上了水面，她被拖著穿過大西洋到布里斯托——8,000海里的距離。

造船師科利特（Ewan Corlett）明白「SS大不列顛號」的重要性。經過幾個月的研究和計畫，他發起了營救行動，把這艘船帶回英國。這次打撈行動多虧了幾筆巨額捐款，1970年4月13日，儘管兇猛的大風襲擊了該地區，那些在船上工作的人還是設法讓「SS大不列顛號」重新浮起來。這艘船坐在由拖船拉著的巨大浮筒上橫渡大西洋。

儘管在南大西洋地區的惡劣天氣中度過了近100年，「SS大不列顛號」還是憑藉自己的力量漂浮在埃文河上。在航行了100多萬海里後，布魯內爾的155年歷史的鐵船體經受住了時間的考驗。

1970年7月19日，「SS大不列顛號」被命名，整整127年後，它回到了布里斯托的大西船廠。

腐蝕是這艘鐵船面臨的最大威脅，因此修復人員花了3年時間清洗、修理和修復船體，確保其保存，防止進一步腐蝕或惡化。

經過這次改裝，布魯內爾的「SS大不列顛號」於2005年重新開放，成為世界上最重要的海事博物館之一。這艘非常特殊的船現在是國家歷史船隊的一部分，也作為布里斯托港的博物館船。

 

今天的「SS大不列顛號」

 

這艘船占據了布里斯托歷史悠久的海濱，經過精心修復，重現了世界上第一艘大型豪華郵輪的生活，並慶祝布里斯托作為世界上最重要的港口之一的歷史。

「SS大不列顛號」現在是布里斯托最受歡迎的景點之一。她所在的建築群包括船場博物館（記錄了這艘船從構想到現代的歷史），展示了蒸汽船的歷史背景、與這艘船有關的個人物品、能夠深入了解19世紀最偉大工程師之一的「布魯內爾展」，以及這艘船本身。

 

 

資料來源

 

1. Scott Mall：Freight Waves Classics: SS Savannah was first steamship to cross the Atlantic Scott Mall，American Ship June 20, 2022
2. Scott Mall： Freight Waves Classics SS Great Britain was launched 179 years ago，American Ship July 19, 2022