No.46 – No.58 in One hundred ports 2020
何思揚、江南蒓 編譯
【關鍵字】貨櫃航運、港口輸送量、新冠疫情
【keywords】container shipping; port throughput; pandemic
46塞得港（Port Said，埃及）
2020年輸送量：4,009,672TEU，增長9.6％（2019年：3,658,159TEU）
塞得港位於蘇伊士運河的北邊入口，當今年貨櫃船長賜輪（Ever Given）的擱淺堵塞了這條重要的貿易幹線時，蘇伊士運河成了全球頭條新聞。
在這一幕發生之前，塞得港繼承上一年的優秀業績，在2020年又取得強勁的輸送量業績，上升了近10％而超過了400萬TEU的里程碑。
儘管這是一個里程碑，它仍不足以提升埃及港口在勞氏日報百大港的排名，依舊排在第46位。
去年，塞得港在蘇伊士運河兩岸的兩個碼頭命運卻截然不同。
由塞得港貨櫃和貨物裝卸公司（PSCCHC）營運的港口西側的塞得港貨櫃碼頭度過12個月的艱難時期時，由馬士基碼頭公司（APMT）營運的蘇伊士運河貨櫃碼頭（SCCT）的輸送量卻在持續不斷增長。
根據埃及交通部的資料，2020年SCCT的輸送量比前一年增長了17％，超過350萬TEU。
SCCT主要是東地中海的轉運中心，充當東西方貨物穿越著名水道的重要中轉站。
雖然轉運業務保持活躍，近年來也增加了幾條骨幹服務，但SCCT同樣也增強了其作為門戶港碼頭的形象。
儘管它位於人口稀少的蘇伊士運河東岸，但運河底下的一系列新隧道已經創建了一個連接埃及工業中心地帶和首都開羅的關鍵紐帶。
這一發展使得SCCT與當地競爭對手PSCCHC為了在這個利潤豐厚的市場分得一杯羹而展開直接競爭。
去年PSCCHC的輸送量下滑了近四分之一，而SCCT門戶港的輸送量大幅增長。證據表明，在這場競爭中，後者正在勝出。
47欽州港（中國大陸）
2020年輸送量：3,950,000TEU，下降1.3％（2019年：4,000,000TEU）
北部灣欽州港在中國西南港口集群中脫穎而出是得益於多種有利因素的結合。
在前一年的業績基礎上，欽州港公布它在2020年的輸送量增加了31％，幾乎達到400萬TEU。而在前一年，它的輸送量增加了快兩倍，達到了300萬TEU的里程碑。
來自主要港口企業的巨額投資以及以欽州為主要港口的中國國際海陸貿易走廊（ILSTC）的開通，幫助開拓了新的市場。
位於欽州港的欽州鐵路貨櫃中心站是全國僅有的12個鐵路貨櫃專用站之一，它很快將與7到10號泊位進行完全整合。
ILSTC主要目的是促進中國西部內陸省份與東南亞的連接，在2019年被列為國家優先項目，並且欽州被指定為該線路的門戶港口。
2021年，由於「一帶一路」政策，欽州港的地位進一步被提升為國際樞紐港。
2020年10月，中遠海運收購了廣西北部灣碼頭26％的股份，使欽州港獲得進一步發展。
此前，北部灣港口集團已經與新加坡港務集團（PSA）成立了一家合資企業，雙方合作關係牢固，這一收購又增加了這家大型集團的影響力。
除了投入4.87億元（7200萬美元）外，它還將投入其在廣西欽州碼頭40％的股份，該碼頭負責1和2號泊位，為3到6號泊位的實體營運創造了更多協同效應。
廣西北部灣碼頭現在正在開發7到10號泊位，這將是一個專門為滿足海鐵聯運而設計的完全自動化的貨櫃碼頭。
東部航道深化到16.3公尺將使得港口在2021年6月以後對巨型貨櫃船開放，同時對陸地基礎設施建設的投資也將繼續加快進行。
預計在2023年竣工的造價71億元的泊位擴建項目將增加260萬TEU的年處理能力。海鐵聯運的重點是謹慎的，在2020年聯運量翻了一倍，達到近30萬TEU。
設施也在進行升級，到2021年6月有6台自動軌道門式起重機上線。它們將與30輛智慧引導運輸車一起工作，用於碼頭運輸。
這使得欽州港在2021年有望突破600萬TEU的貨櫃輸送量目標。
欽州港撐過了冠狀病毒爆發的考驗，降低了成本，並且為客戶提供了更多支援，同時還利用在危機時刻出現的市場缺口開闢了通往東盟市場的重要航線。
新的服務航線包括亞洲內部承運商海豐國際航運公司（SITC）在越南、柬埔寨、韓國和日本的額外嘗試。
同樣地，為了克服因新冠肺炎大流行造成的陸路運輸中斷，還增設了到林查班港（Laem Chaban）的運力配置和服務航線品種，例如特別冷藏服務。
新的合作夥伴中遠海運也參與了一條新的美國服務航線。
同時，國內航運公司也在增設服務航線以促進南北聯繫以及中國東部內河網路的聯繫。
其中包括中遠海運與長江三角洲樞紐城市太倉的直接聯通，以及上海中國穀物汽運對北方樞紐城市天津的直接服務航線。
欽州港目前有52條貨櫃航線，其中國內航線24條，國際航線28條，包括19條東盟航線。
由於官方政策以及及時投資的結合，這個位於中國相對孤立的西南地區的新興港口正在見證它閃耀的興起。
隨著貿易模式的轉變以及在南部和東部沿海生產中心的傳統基地轉移，這個雄心勃勃的港口值得關注。
48丹戎不碌港（Tanjung Perak，印尼）
2020年輸送量：3,600,000TEU，下降7.7％（2019年：3,900,000TEU）
隨著航運公司部署船舶的規模越來越大，港口的基礎設施成為一項重要挑戰。
泗水港，被俗稱為丹戎不碌港，是印尼的第二大港，也是該國東部的貿易樞紐港。
由於經濟萎縮，2020年丹戎不碌港的貨櫃輸送量比前一年下降了7.7％，至360萬TEU。
營運港口碼頭的國有企業Pelindo III自2017年杜拜環球港務集團（DP World）離開TPS後就一直獨自營運。
丹戎不碌港水深12公尺，可容納4,000TEU的貨櫃船。隨著航運公司部署的船舶尺寸不斷增加，丹戎不碌港的基礎設施已成為一個關鍵挑戰。
DP World正在印尼市場投資，與當地綜合企業Maspion Group合作開發在爪哇島東部一個耗資12億美元的專案。
根據這一專案，雙方將合作建設一個現代化的、環保的貨櫃碼頭，配備電力設備和工業物流園區。
新貨櫃碼頭的設計能力為每年300萬TEU，使它成為周圍地區最大的貨櫃碼頭之一。預計新碼頭將有更大的能力吸引貨物，並獲得更高的市場占有率。
TPS位於爪哇島東部的北岸，目前由Pelindo III公司營運，擁有250萬TEU的吞吐能力。
雖然它理想地希望成為一個國際化和國內化的轉運點，為所有北部地方和東部印尼地區服務，但它的土地面積限制了它的發展。
在泗水港擁有更大港口面積的新碼頭的出現，將增加貿易能力，因為貨主將有更多的空間去運送他們的貨物以進行國際和國內貿易。
49福州港（中國大陸）
2020年輸送量：3,520,000TEU，下降0.6％（2019年：3,540,000TEU）。
儘管2020年輸送量略有下降，但福州港仍在排名中上升了兩位，這主要是因為排名與之相近的其他港口，如毗鄰的廣東省東莞港的業績更差。
然而，最新事態發展對其未來命運的影響還不得而知。作為福建港口集團旗下福建省港口整合的一部分，福州港註定要成為廈門港的輔助港。
雖然廈門港和福州港之間的差距很大，以廈門為領頭是有道理的，但福州港也在開發一些有吸引力的小眾路線。
雖然在所謂的70條絲綢之路航線中，福州港只有11條，但有趣的是，中遠海運一直在積極地增加在福州港掛靠的幹線服務航線，包括一條新的跨太平洋服務航線。
政府還在繼續進行一項補貼計畫，意圖促進交通運輸，以及將更多的散裝貨物轉移到貨櫃運輸。
與此同時，福州港還在繼續努力擴大兩岸貿易額。福建融達通供應鏈管理公司、阿里巴巴物流子公司菜鳥網絡和福州馬尾輪船公司已經啟動了兩條連接福州和台灣主要港口的電子商務相關服務航線。
然而，從其低迷的表現可以看出，福州港並沒有像其他中國主要出口港口那樣，出現近期的輸送量激增。
隨著冠狀病毒大流行和貿易緊張局勢的影響，中國建立區域內國際航線和兩岸貿易的戰略，似乎成為了全球經濟和地緣政治條件的犧牲品。
儘管未來走向並不明確，但福州港仍在繼續投資，因為省政府承諾加快其核心的江陰貨櫃碼頭6～9號泊位的建設。
福州港也還在改善鐵路連接，促進多式聯運，從6月份開始向內陸目的地提供直接鐵路運輸服務。
儘管如此，隨著同為省級港口的泉州港被指定為國內貿易的主要交通港口，廈門港主導國際運輸，新的合併港口集團為福州港規劃的定位仍未明確，將最終決定其未來的道路。
50溫哥華港（Vancouver，加拿大）
2020年輸送量：3,467,521TEU，增長2％（2019年：3,398,860TEU）
儘管世界局勢動盪，但溫哥華港輸送量連續兩年保持穩定增長。
在2020年下半年，作為北美西海岸的加拿大最大貨櫃港口，溫哥華港躲過了嚴重的旺季壅塞和延誤，而這些壅塞和延誤使美國西海岸南部的洛杉磯和長灘等繁忙港口提供的跨太平洋服務遭到破壞。
儘管有影響全球供應鏈的動盪事件，溫哥華港的輸送量依舊連續第二年保持穩定。這表明，為了緩解其他地方的壅塞，轉移到這個加拿大港口的貨流並未使它受到負面影響。
然而，預計溫哥華港國際貨櫃貿易量將在未來幾年上升，並正在制定相應的計畫。
港務局表示，對現有四個碼頭之一的Centerm貨櫃碼頭的重新配置和擴建將使輸送量從90萬TEU增加三分之二，至150萬TEU。工程預計將於2022年完工。
截至2021年6月，溫哥華港已經獲得監管機構建設第五個碼頭的批准和許可，即240萬TEU的羅伯茨海岸（Roberts Bank）2號碼頭。這個為期6年的項目計畫在20年代後期完成。
營運Vanterm和Deltaport碼頭的加拿大全球貨櫃碼頭公司（Global Container Terminals Canada）在2020年底完成了多式聯運鐵路站場的第二階段開發，並增加了兩台14,000TEU的船－岸起重機。
2020年2月，DP World還收購了弗雷澤薩里碼頭（Fraser Surrey Docks），該碼頭處理貨櫃以及大宗散貨和件雜貨。
51菲力克斯托港（Felixstowe，英國）
2020年輸送量：3,435,000TEU，下降9.6％（2019年：3,800,000TEU）
因遭到壅塞一年的破壞，這個英國東海岸港口需要努力工作來修復自己的聲譽。
菲力克斯托港的資料很難獲得，因為該港口的營運者和記港口（Hutchison）對自己的營運沒有具體的資料。不過，可以從公開可獲得的資料作出一些估計。
和記港口確實提供了英國的全國輸送量資料，並且由於其在英國的大部分貨櫃業務都是通過菲力克斯托港進行的，所以估計該港2020年的輸送量在340萬TEU左右。
英國政府2019年的資料顯示，菲力克斯托港占了英國1050萬TEU輸送量的36％，這說明它前一年的輸送量為380萬TEU。
因此，根據粗略的計算，2020年菲力克斯托港的輸送量下降9.6％多一點。
交通部的統計資料也顯示，菲力克斯托港的輸送量在2020年下降了9％，從2530萬噸下降到2300萬噸。
無論確切資料是多少，事實是，英國最大的貨櫃港口在疫情期間遭受了嚴重的業務下滑。
在疫情爆發初期，菲力克斯托港是受航運公司停運影響最嚴重的港口之一，它在第二季有近三分之一的船隻被取消了常規服務。
然而，在第三季，隨著業務開始反彈，菲力克斯托港是英國第一個感受到交通壅塞之痛的港口。
到9月中旬，英國國際貨運協會（British International Freight Association）抱怨說，經營業績已變得具有挑戰性，而且正在升級到損害其成員業務的水準。
該港口宣布它不再接受空貨櫃，在菲力克斯托港停靠的承運人開始增加堵塞附加費。
英國政府被要求幫助解決這個問題，但菲力克斯托港最先尋求幫助的是前交通部長克利斯·格萊令並任命他為兼職顧問。
幾周後，由於投訴不斷，前老闆克利斯·路易斯被勸退，並被任命為和記港口英國公司的首席執行長。他向克萊門斯·程彙報工作，程則保留了他作為和記港口歐洲公司總經理的身份。和記港口極力否認總部在延誤和中斷情況惡化時進行了干預。
到了年底，問題開始緩解，但混亂狀況已經蔓延到倫敦門戶港（London Gateway）和南安普敦（Southampton）等英國其他樞紐。
2021年8月，程先生宣布路易斯將在年底辭職，因為菲力克斯托港的營運情況已經穩定下來了。
菲力克斯托港今年面臨的挑戰是恢復它之前被破壞的業務服務。根據德魯里（Drewry）的資料，菲力克斯托港在2021年第一季失去了5條服務航線，占總服務航線的35％。
這些將是菲力克斯托港希望看到的和將要恢復的輸送量。
52 東莞港（中國大陸）
2020年輸送量：3,420,000TEU，下降7.1％（2019年：3,680,000TEU）
2020年，廣東省的港口因新冠肺炎疫情而受到嚴重打擊，並且在下半年也沒有好轉。
東莞港是中國廣東省的一個大型港口，在2020年的冠狀病毒大流行中遭受了巨大的打擊。
然而與中國其他港口不同的是，2020年下半年，當中國經濟和貿易開始反彈時，它未能扭轉局面。
造成這種情況可能部分是因為安通航運（Antong Shipping），該公司是中國國內貿易的主要貨櫃運輸公司。這家陷入財務困境的公司是東莞港的一個主要客戶，去年正在進行重組，因此暫停了很大一部分業務。
東莞港的主要營運商東莞港務集團（DPG）的官方網站顯示，如今，安通的業務已縮減至只有幾艘開往廣州的駁船服務。它目前正在努力提高效率並招徠更多貨物。
今年5月，DPG開始消除港口國內貿易和對外貿易部分之間的阻礙，預計泊位和倉庫的利用率將分別提高20％和25％。
與此同時，它正在努力加強與其他國內支線運輸公司的關係，如中榖海運。
後者在2020年10月接管了原由新加坡國際港務集團（PSA）所擁有的東莞國際貨櫃碼頭49％的股份，並一直在為該設施提供更多的服務支援，包括在12月推出的連接中國北部營口港的沿海航線。
今年1～5月，東莞港的輸送量同比增長10.3％，達到130萬TEU。它制定了一個雄心勃勃的目標，要在2025年、2030年和2035年分別達到600萬TEU、800萬TEU和1000萬TEU。
53西雅圖／塔科馬港（Seattle/Tacoma，美國）
2020年輸送量：3,320,379TEU，下降12％（2019年：3,775,303TEU）
西雅圖和塔科馬組成的西北港口聯盟（NWSA）新開闢的多式聯運服務對於希望將產品出口到海外的農產品託運人來說，是一個令人驚喜的寬慰。
2020年，美國各地的港口由於大流行病而出現輸送量下降，管理西雅圖和塔科馬貨櫃碼頭的西北海港聯盟實施了安全協議，這使港口營運得以繼續營運，輸送量在2020年第四季反彈到2019年的水準之上。
對NWSA來說，輸送量的下滑實際上一直持續到11月，當時達到301,932TEU，同比增長11.3％。12月，NWSA的輸送量持續上升，從上年同期的284,452TEU上升到301,814TEU，增長了6.1％。
當時，NWSA表示，進口需求仍然強勁，並預測它將在2021年第一季保持穩定。這一點在達飛海運公司新的金門大橋服務航線中得到了體現——上海、鹽田、奧克蘭、西雅圖、高雄、上海的換線於2021年2月開始營運。
真正關鍵的發展發生在10月，當時NWSA宣布了一個新的往返於北達科他州的多式聯運服務，這對希望向海外出口產品的農業託運人來說是一個令人驚喜的寬慰。
該服務每兩周運行一次，從北達科他州米諾特的新BNSF多式聯運鐵路設施出發，將農業託運人與海運公司連接起來，包括地中海航運公司和達飛海運公司。
農產品出口商對NWSA的決定很滿意，因為他們在大流行期間對進口大於出口的不平衡現象特別有意見，指責承運人將空貨櫃帶回亞洲，而不是裝滿農產品。
同時，NWSA與美國農業中心的聯繫將使港口為亞洲出口市場服務，而這個市場在可預見的未來註定會在規模、複雜性和財富方面有所增長。
西雅圖港委員會主席和NWSA聯合主席彼得·斯登波魯克總結說，新的鐵路服務的意義在於讓大平原的出口客戶花更少的錢，更重要的是，也支持「新的、額外的貨物，這將有助於增加我們的市場占有率」。
54煙臺港（中國大陸）
2020年輸送量：3,300,200TEU，上升6.4％（2019年：3,102,400TEU）
在省政府的推動下，一項合併計畫加強了煙臺港作為青島重要支線港口的地位。
受冠狀病毒大流行的影響，煙臺港在2020年上半年的貨櫃輸送量僅增長了2.1％。因此，6.4％的全年增長反映了下半年中國經濟和出口的快速回升。
為了爭取更多的貨物，煙臺港加強了其所在的環渤海地區的沿海貿易網路，增加了連接濰坊、天津和河北省其他港口的服務航線連接。
其他措施包括建設內陸多式聯運碼頭，以加快腹地的物流，以及更好地連接附近的青島港，以增加出口運輸。這就是山東省政府期望看到的港口整合計畫的結果。
煙臺港現在是山東港口集團的一部分，該集團還包括青島港、日照港、濰坊港和幾個小型港口。這加強了煙臺作為青島重要支線港口的地位。
在這種模式下，煙臺港不再失去對青島港的出口貨物運量，因為這些貨物以前都是通過公路運輸直接運到青島樞紐。
這些貨櫃現在送到煙臺港通關，並從那裡被運到青島港，等待裝上前往西方國家的大船。
今年1～5月，煙臺處理了150萬TEU，比去年同期增長11.5％。
55仁川港（Incheon，韓國）
2020年輸送量：3,272,213TEU，上升5.8％（2019年：3,091,955TEU）
政府對大流行的處理令人印象深刻，它使企業保持交易，促進了進口和出口。
為韓國首都首爾服務的仁川港報告說，2020年的輸送量創下歷史新高，接近330萬TEU。這展示出了韓國對冠狀病毒大流行的令人印象深刻的反應。
直到2020年底，政府利用中東呼吸綜合症的經驗，迅速拉平了疫情曲線，而沒有關閉企業、發布待在家裡的命令，也沒有實施其他高收入國家採取的許多更嚴格的措施。
因此，仁川港的進口貨櫃輸送量超過160萬TEU，增長3.7％；出口貨櫃輸送量接近160萬TEU，增長5.6％。
根據仁川港務局的資料，中轉貨物和離岸貨物輸送量分別達到69,436TEU和8,930TEU。
中國再次主導了該港口的貿易。從中國港口進口的貨物增加了4.4％，總數為933,000TEU，占所有進口貨物近60％。同時，仁川港對中國的出口增長了4％，剛超過100萬TEU，占出口總量的65％。
仁川港還從越南、泰國、印尼和馬來西亞進口，而且均高於2019年的水準。出口貨櫃從仁川港發往越南、台灣和香港。
中國和越南共占仁川港貨櫃運輸量的78％，相對較早地從新冠疫情大流行中恢復過來。進出這兩個國家的貨櫃運輸量從2020年4月開始回升，從7月開始呈現兩位數的同比增長速度。
仁川的南港有一個碼頭，有三個貨櫃泊位，可供4,000TEU的船舶使用；新港提供一個貨櫃碼頭，有六個泊位，可供12,000TEU的船舶使用。
接近年底時，仁川港務局宣布了一項建設智慧港口的多專案計畫，這與韓國國家的「後疫情新政方案」相一致。
仁川港計畫為其新的第1～2期貨櫃碼頭採用完全自動化的系統，計畫於2025年投產。這一專案將使用由電力驅動的遙控自動引導車來加快工作流程，減少污染並降低工作人員的風險。
港務局還計畫培育新的物流公司，同時通過創建一個可共用的平台來加強港口的競爭力，以便從2023年起可用中小型企業可承受的價格向他們提供該系統。
56阿布達比港（Abu Dhabi，阿拉伯聯合大公國）
2020年輸送量：3,220,000TEU，上升15.8％（2019：2,780,000TEU）
阿拉伯聯合大公國的這個港口在中遠海運和地中海航運公司的支持下不斷發展壯大，成為2020年少數實現兩位數輸送量增長的港口之一。
阿拉伯聯合大公國的阿布達比港在勞氏日報百大港新一年排名中繼續上升，因為它的輸送量又有了驚人的增長。
貨櫃輸送量增加了近16％，達到320萬TEU，使阿布達比港成為在全球範圍內受冠狀病毒大流行影響的12個月裡，僅有的幾個實現兩位數輸送量增長的港口之一。
隨著輸送量突破300萬TEU大關，阿布達比港在兩年內的總輸送量幾乎翻了一番。
阿布達比港的成功是以貨櫃航運巨頭中遠海運和地中海航運公司的到來為標誌的，他們已經被各自的特許經營權綁在了港口上。
中遠海運公司通過旗下港口部門中遠海運港口公司，於2018年底遷入該港口新的第二個碼頭，即CSP阿布達比碼頭。
同時，地中海航運與阿布達比港口達成長期招標，在當年年底營運和擴建現有的哈利法港貨櫃碼頭。該擴建工程於2020年完成，在此過程中處理能力增加到500萬TEU。
其結果是輸送量大幅上升，地中海航運公司和中遠集團希望通過推動港口的運輸量來利用他們的既得利益。
去年，包括哈利法港貨櫃碼頭迎來了地中海航運與馬士基航運的船舶共用協定即2M聯盟的新幹線服務。
中遠海運的設施還增加了一條新的周班服務航線，連接歐洲和印度次大陸的港口。
阿布達比港旗下的海運公司Safeen還在港口推出了新的支線服務，將阿聯酋與更廣泛的海灣地區以及印度次大陸連接起來。
在未來幾年，隨著碼頭的承運人吸引更多的服務，貨運量預計只會增加。
不斷擴大的阿布達比哈利法工業區也有望帶來進一步的業務，這是一個支持港口和物流業務的巨大自由區。
內陸聯繫也將因阿提哈德鐵路的發展而大大加強，該鐵路將於2023年完工。
阿布達比港的一位發言人告訴勞氏日報，正在進行的發展使其處於實現長期目標的道路上，即在2024年將處理能力提高到900萬TEU。
57焦亞陶羅港（Gioia Tauro，義大利）
2020年輸送量：3,193,000TEU，上升26.6％（2019年：2,523,000TEU）
承運人的所有權促使這個地中海樞紐港的輸送量大幅提升。
即使在正常年份，貨櫃輸送量增長四分之一，對任何港口來說都是一項重大成就。
在大流行病與在全球貨櫃貿易量下降2％的情況下，在受新冠疫情最初一波感染影響最嚴重的歐洲國家，做到這一點確實很了不起。
儘管如此，焦亞陶羅港去年還是成功地增加了67萬TEU的輸送量。義大利最大的這個轉運中心突飛猛進，在全球港口排行榜上上升了21位。
輸送量的提高主要歸功於地中海航運公司的碼頭營運部門，即碼頭投資有限公司（TIL）在2019年對Medcenter貨櫃碼頭的收購。
TIL與義大利Contship公司完成了一項交易，從而完全控制了MCT。Contship Italia公司擁有CSM Italia Gate公司50％的股份，該公司控制著MCT的特許權。
該交易使TIL的子公司Itaterminaux獲得了CSM Italia Gate的100％控制權，這意味著它間接擁有MCT的所有股份。
隨著貨櫃航運公司現在擁有港口唯一的貨櫃碼頭，地中海航運公司已經將更多的貨物輸送到焦亞陶羅港，該港口現在是擁擠的地中海市場的第六大港口。
儘管需要從更直接的地中海航線分流，但焦亞陶羅港的承運人所有權模式使其增長，而鄰近的競爭對手，如馬爾他的馬爾薩什洛克港（Marsaxlokk）去年的輸送量下降了10％。
焦亞陶羅港距離奪回之前的340多萬TEU的記錄還有一段距離，當時馬士基是其主要客戶，但在地中海航運和TIL的所有權下，這個時間可能已經不遠了。
58巴爾博亞港（Balboa，巴拿馬）
2020年輸送量：3,161,900TEU，上升9.2％（2019：2,894,654TEU）
儘管有新冠疫情，但巴爾博亞港扭轉了增長放緩的局面，因為THE Alliance的服務航線加靠了新加坡國際港務集團（PSA）的巴拿馬碼頭。
巴拿馬的巴爾博亞港在2020年的輸送量增長了9.2％，拉丁美洲對貨物的高需求幫助它度過了早期新冠大流行的打擊。
在巴拿馬運河的太平洋一側，和記港口（Hutchison）經營的巴拿馬港口公司的輸送量增長了1.7％，達到196萬TEU，而較新的PSA巴拿馬國際貨櫃碼頭於2018年開始營運，其輸送量猛增23.6％，達到120萬TEU。
Hutchison Port PPC表示，儘管發生了新冠疫情大流行病，但拉丁美洲的貨物需求仍然很高，這意味著輸送量積極向上。
2020年9月，隨著兩條新航線－－來自亞洲的WSA和來自中美洲的MCX－－的到來，情況開始好轉，促進了轉運量。
近年來，由於PSA碼頭承擔了更多的貨物比例，PPC的輸送量有所下降；去年，PPC的輸送量下降了6.3％，而PSA的輸送量上升了9％。
根據勞氏日報（Lloyd’s List）的姐妹刊物Seatrade Maritime的資料，PSA巴拿馬碼頭在2020年突破了100萬TEU的大關。
PSA將其成功歸功於其戰略位置和存儲貨櫃的能力，因為在世界各地封鎖後貨運量激增，造成了廣泛的壅塞，而PSA巴拿馬碼頭有足夠的堆場容量，可以存放貨櫃直到他們的收貨人準備好了為止。
據Seatrade稱，THE Alliance的船隻從2020年5月開始在PSA碼頭停靠，這對該港口有促進作用，而水果季節的豐收和疫苗的推廣是2021年樂觀的原因。
在基礎設施方面，巴爾博亞港已經翻新了碼頭內的一個倉庫，以進行跨碼頭操作活動。
巴拿馬PSA和PPC在2021年2月同意與巴拿馬運河合作，幫助拉丁美洲的疫苗推廣。他們將在靠太平洋一側的物流中心進行合作。
編譯自：
One hundred ports 2021, Lloyd’s List, August 2021
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