No.32 – No.45 in One hundred ports 2020
陳珮鈺、江南蒓 編譯
【關鍵字】貨櫃航運、港口輸送量、新冠疫情
【keywords】container shipping; port throughput; pandemic
32大連港（中國大陸）
2020年輸送量：5,110,000TEU，下降41.7％（2019年：8,760,000TEU）
這個中國大陸北方港口的年度輸送量在「勞氏日報」排名前100名的貨櫃港口中下降幅度最大，其降幅也是中國大陸所有港口中有記錄以來最大的年度降幅。
過去幾年的下降趨勢從2019年的10％加速到2020年的全面崩潰，這個華北樞紐港的輸送量一年之內下降了41.7％。
其結果是，它從前20大港口之一跌至第32位，在此過程中被同屬遼寧港口集團的營口港所超過。
本已受到2019年貿易狀況疲弱打擊，2020年爆發的新冠疫情導致的貿易模式和貨物種類的中斷和變化，以及該集團將運量轉移至營口的戰略，使大連港的貨櫃輸送量減少了逾300萬TEU。
大連港一直在努力擴大業務，建設冷鏈設施，努力成為華北地區的水果和冷凍商品轉運樞紐。
大連港還繼續努力促進鐵路多式聯運，增加其國際和國內服務。
2019年6月，大連港開設了一個肉製品保稅倉庫，試圖建設成中國大陸北方的冷凍肉類配送中心。
然而，事與願違，當冠狀病毒疾病在年底爆發時，當局對俄羅斯船隻關閉港口並影響了貨量。據稱病毒來自俄羅斯冷凍魚產品。
在新航線方面，港口增加了8條國際航線，主要是東北亞和東南亞港口，其中包括地中海航運公司新開闢的一條專門的遠東服務航線，它覆蓋了俄羅斯遠東港口和韓國港口。
其他承運商也在嘗試連接大連和新的東南亞市場，比如一個越來越受中國大陸公司歡迎的投資目的地——越南中部。
這增加了經驗豐富的亞洲內部承運商（如達飛輪船和海豐國際SITC）到東南亞樞紐（如新加坡和馬來西亞）的既有航線在大連港的掛靠。
不過，最終大連的命運將取決於其母公司集團的控股股東招商局集團的計畫。
最近的舉動似乎表明，營口已被指定為該地區主要的國內貨櫃碼頭，而大連則保持著北方國際貨櫃貿易中心的地位。
由於中國大陸最新的雙迴圈政策同樣重視國內經濟，所以營口港似乎受益，而大連港在2020年遭受了全球貿易疲軟的最嚴重影響。
未來如何，既取決於全球經濟狀況，也取決於國內政策。
33阿爾赫西拉斯港（Algeciras，西班牙）
2020年輸送量：5,107,873TEU，下降0.3％（2019年：5,125,385TEU）
在2020年的強勁開端之後，1月份和2月份的輸送量同比增長超過10％，3月份在阿爾赫西拉斯開始感受到大流行的爆發，當時同比增長率下滑到不到2％。
到了5月，由於感受到了歐洲封鎖的全面影響，這一數字變成了13.5％的輸送量下降。
第四季度的資料回歸正值，這意味著該港口綜合體2020年的輸送量僅比2019年略微下降0.3％，為510萬TEU。
儘管阿爾赫西拉斯位於直布羅陀海峽的黃金地段，但它仍未能擊敗瓦倫西亞作為西班牙進口商品門戶的競爭，也未能擊敗南部僅20英里外的坦吉爾港對轉運量的競爭。
這個港口的兩個碼頭都可以處理最大的貨櫃船。23,100TEU的CMA CGM Jacques SaadÉ在道達爾國際碼頭（Total Terminals International Algeciras terminal）進行了首次掛靠，而23,756TEU的MSC GullsÜN在歐洲首次中途停留時，在 APMT Algeciras 進行了在歐洲的首次掛靠。
去年，馬士基碼頭阿爾赫西拉斯公司的胡安卡洛斯碼頭（Juan Carlos Quay）開始了擴建工作，將水深加深到18.5公尺，以容納滿載的超大型貨櫃船。
繼達飛輪船旗下的碼頭公司收購TTIA 49％的股份之後，TTIA今年將得到另一次提振。
在最初的所有者韓進海運倒閉後，HMM收購了這個碼頭，但是HMM一直在尋找一個投資者來注入流動性。自從被收購以來，這個碼頭一直在慢慢流失資金。
人們希望，增加運量的承諾將有助於TTIA擴大其每年170萬TEU的吞吐能力，這也將有助於提高港口的總輸送量。
34日照港（中國大陸）
2020年輸送量：4,860,000TEU，增長8％（2019年：4,500,000TEU）
這個日益重要的山東沿海港口每年裝卸量接近500萬TEU。
就像山東港口集團的其他港口一樣，日照港在遭受新冠疫情攻擊的艱難歲月裡也表現不錯。它進一步提高了8％的輸送量，使這個日益重要的山東沿海港口接近每年500萬TEU的輸送量。
在這個過程中，日照港的排名躍升了6位，達到了第34位。
港口已開始把自己發展成為一個物流中心，同時發揮其在國內和國際航線網路方面的優勢，目標是到2025年達到550萬TEU的輸送量。
今年8月，該港口與日照內陸的主要物流中心臨沂市達成協議，在港口和工業城市一體化方面進行合作。
臨沂臨港經濟開發區是中國大陸新亞歐大陸橋專案的關鍵部分，該專案提供了通往歐洲的鐵路連接。
在此之前，5月份，臨港－曙光鐵路開工建設，這將提供一條從臨沂到日照港的直達鐵路，並為該工業園區的企業利用該港口進行出口鋪平道路。
與此同時，日照港繼續擴大其國內和國際服務航線，在2020年增加了近20條線路。這些航線包括4條進入青島的國際支線航線，4條由中遠海運和海豐國際（SITC）直達東南亞的航線，以及10條國內貿易航線。
日照的國內網路已增至每月160條服務航線，目前還包括廈門和欽州等南方新興的增長中心。
中榖海運、安通（Antong）和貿風傳真（Tradewind FAX）等國內承運商，以及中遠海運，已將其中一些業務升級為日常服務。
該集團還將繼續投資於未來的基礎設施，包括大型配送和保稅物流中心專案，以及與主要的內貿航運公司中榖航運合作建設的多式聯運綜合物流園區。
與此同時，日照港在自動化方面的投資繼續迅速增長，其自動化貨櫃堆場項目第二階段已全面投入營運，效率達到傳統龍門起重機的四倍。
下一階段將安裝遙控碼頭起重機和無人駕駛卡車。在第三階段，隨著港口向全自動化碼頭解決方案邁進，5G 技術的應用也將越來越廣泛。
冠狀病毒危機期間，日照港作出了迅速而果斷的反應，率先削減費用以説明客戶，同時還積極接收其他港口擠出的冷藏箱和空貨櫃。
日照港還與中遠海運合作，推出了一項特別預訂服務，以協助出口商並穩定供應鏈。
隨著中國大陸工業和供應鏈的發展，為其提供服務的港口將會有贏家和輸家。
在中國大陸新近整合的港口中，山東港務集團似乎是管理得比較好的企業之一，日照港及其集團內部的其它貨櫃碼頭正從中受益。
35連雲港（中國大陸）
2020年輸送量：4,800,000TEU，增長0.4％（2019年：4,780,000TEU）
連雲港的貨櫃輸送量已經連續三年停滯不前。去年的增長率僅為0.4％。除了冠狀病毒污染，中國大陸江蘇省最大的海港也面臨著來自附近其他港口的激烈競爭。例如，其最大的競爭對手日照港2020年的輸送量增長了8％，達到490萬TEU。
連雲港作為長江三角洲地區的中轉港，大部分貨物來自國內貿易，限制了其開發深海航線的能力。
然而，該地區發展起來的鐵路互聯互通使其能夠迅速擴大多式聯運服務，當地政府將此視為其戰略的關鍵部分，這將有助於連雲港實現其1,000萬TEU輸送量目標。
2020年，連雲港的海鐵多式聯運運輸量達到62.8萬TEU，比上年增長63％。
通過連雲港的這種服務，產品可以從中國大陸西部的西安運到華南的廣州，或者從東南亞運到烏茲別克斯坦等中亞國家。
儘管如此，由於中歐鐵路貨運壅塞和鄰近港口的競爭，2020年第一季度鐵路運量增長放緩至7.2％。因此，開發新的運輸產品市場變得越來越重要。
今年5月，「樊州6號」輪在連雲港的新東方貨櫃碼頭卸下了一批裝有液化天然氣的 ISO 儲氣罐。這是連雲港處理的第一艘這樣的貨櫃船，但港口預計未來還會有更多。
2021年前五個月，連雲港的累計貨櫃輸送量同比上升了4.5％，達到210萬TEU。
36不萊梅／不萊梅哈芬港（Bremen / Bremerhaven，德國）
2020年輸送量：4,767,000 TEU，下降1.9％（2019年：4,856,900 TEU）
2019年赫伯羅特決定將美－歐服務航線的歐洲掛靠港轉移到附近的漢堡港。作為一個處理多種類型貨物的全頻譜的港口集群，不萊梅的港口，或者至少是貨櫃方面的東西，仍然受到這一事件後果的影響。
此舉導致不萊梅／不萊梅哈芬港當年損失近60萬TEU，2020年又損失了9萬TEU。在失去關鍵客戶赫伯羅特之後，政客們仍在討論如何重振旗鼓。
然而，鑒於北歐大陸其它地區存在的惡性競爭，甚至是英國退歐後在北海另一側的港口，這種惡性競爭將很難反擊。
2019冠狀病毒疾病大流行使情況變得更糟。地方政府旗下的不萊梅港在其網站上表示：「整個國家經濟的封鎖擾亂了全球供應鏈，儘管世界貿易自2020年夏季開始復甦，但仍不可能抵消頭六個月的貨運量損失。」
不過，這個同城雙港仍得到了不萊梅市政當局的大力支持。近年來，不萊梅市政當局在自動化和基礎設施（尤其是鐵路）方面投入了大量資金。
2021年早些時候，州議會發起了一場關於他們未來的對話，包括提高競爭力的舉措。資金投入來自當地的港口企業和貿易協會，但在2022年夏天之前不會有任何政治決定。
37吉達港（Jeddah，沙烏地阿拉伯）
2020年輸送量：4,737,313TEU，增長6.8％（2019年：4,433,991TEU）
這個沙烏地阿拉伯的中心樞紐港保持原樣，年度輸送量表現強勁，急需的擴張即將到來。
沙烏地阿拉伯最大的貨櫃設施吉達碼頭的報告稱，2020年貨櫃輸送量連續多年保持個位數增長，達到470萬TEU。6.8％的增長率也是排名中其他沙烏地阿拉伯港口中最高的，儘管達曼（Dammam）和阿卜杜拉國王兩個港口在過去12個月裡都取得了可觀的增長。
一系列新服務航線的開闢説明抵消了新冠疫情導致的貿易逆風，從而提高了吉達港的輸送量。
其中包括沙烏地港務局（Saudi Ports Authority, RSGT）的最新舉措，該機構去年通過吉達港，在杜拜的傑貝阿里港（Jebel Ali）與埃及的索哈拿港（Sokhna Port）之間建立了直航。
連續幾年的運量增長是該港口的一大優勢，但吉達港終於開始著手解決其長期存在的能力利用不足的問題，這將是最受歡迎的舉措。
去年，紅海門戶碼頭（Red Sea Gateway Terminal）完全控制了前吉達的北方貨櫃碼頭（North Container Terminal），並將其與現有設施合併。
作為與 Mawani 簽署的為期30年的特許經營協定的一部分，紅海門戶碼頭承諾在2050年前向其新擴建的碼頭投資17億美元。因此，到本世紀中葉，RSGT 的處理能力將增至900萬TEU。
此前，杜拜世界港口公司（DP World）於2019年同意將吉達南貨櫃碼頭（Jeddah South Container Terminal）的租約延長30年，承諾投資5億美元，將其處理能力從目前的240萬TEU提高至360萬TEU。
今年7月，中遠海運港口又傳來了進一步的好消息。中遠海運港口是國有企業集團中國大陸遠洋運輸集團公司旗下的港口子公司，它已經和RSGT完成了一項價值1.4億美元的交易，獲得了RSGT 20％的股份。
當然，人們期望中遠通過其附屬的紅海碼頭進一步推動貨運量，但它也將協助升級和提高泊位通過能力，同時對碼頭場地和其他配套設施進行現代化改造。
中遠海運港口公司表示，新的基礎設施和設施將「確立RSGT作為沙烏地阿拉伯和紅海最大的物流門戶和最繁忙的貨櫃碼頭的地位」。
38薩凡納港（Savannah，美國）
2020年輸送量：4,682,249TEU，增長1.8％（2019年：4,599,177TEU）
這個美國東海岸港口在2020年上半年經歷了巨大的下降，但下半年的輸送量有所上升。
2020年9月，薩凡納港迎來了2020年建造的15,128TEU容量的CMA CGM Brazil號，這是當時在美國東海岸停靠的最大船隻。
喬治亞港務局（Georgia Ports Authority）執行董事格里夫·林奇宣佈了這艘船的到來。
林奇說：「坦率地說，我們沒有預料到在這次新冠疫情大流行期間會出現創紀錄的輸送量。」
他將大型船隻的到來歸功於港口承擔的工作：「很明顯，我們擴大處理能力和擴展腹地的努力已經站穩了腳跟。」
2020年上半年，薩凡納港的輸送量大幅下降，但下半年的輸送量卻有所上升。8月份情況開始好轉，接下來的四個月都出現了輸送量的增長。
林奇說：「薩凡納市場占比增長的長期趨勢是港口基本優勢的結果：中心位置、更多的空間和在碼頭內外的基礎設施投資，滿足了輸送量增長的需求。」
美國陸軍工程兵有望在2021年底之前建造一個更深的薩凡納港區，允許最多16,000TEU的船隻通過薩凡納河，同時具有更大的船期靈活性，允許更大的船舶負載。
薩凡納港還將在2021年為其梅森超級鐵路（Mason Mega Rail）專案委託建造第二套9條新工作軌道，使其總數達到18條，並將喬治亞港務局（GPA）的鐵路運輸能力提高一倍，達到每年200萬TEU。
GPA董事會已批准3.05億美元用於兩個新的基礎設施專案，將使花園城碼頭（Garden City Terminal）每年處理能力提高140萬TEU。
不僅如此，港口還將在碼頭上游一塊90英畝的土地上增加一個轉運設施。
一個跨碼頭的倉庫將於2022年夏天完工，配備有9台輪胎式龍門起重機，年存儲能力為40萬TEU。
39賈瓦哈拉爾·尼赫魯港（Jawaharlal Nehru，印度）
2020年輸送量：4,470,000TEU，下降12.4％（2019年：5,100,891TEU）
與大流行病相關限制措施的加強，對貿易產生了負面影響，輸送量較前一年大幅下降。
由於進出口萎縮，賈瓦哈拉爾·尼赫魯港的貨櫃輸送量和貨櫃貨物噸數都有所下降。
這種情況是在印度為控制冠狀病毒疫情而加強限制之後出現的，疫情在2020年第二和第三季度嚴重影響了工商業的運作。
賈瓦哈拉爾·尼赫魯港碼頭（JNPT）2020年全年貨櫃輸送量下降12.4％，至450萬TEU以下，去年4月至9月期間港口輸送量下降21.7％。
許多努力，包括啟用新的中央停車場和JNPT特別經濟區，以及進一步發展多式聯運，對於港口在病毒情況下的表現做出了貢獻。
去年，在印度航運部（Ministry of Shipping）的 Sagarmala 倡議下，這家港口的商業信託在其擁有的277公頃永久土地上，開發了多種產品的經濟特區（SEZ） ，這是首個此類特區。該特區的目標是通過推動港口主導的工業化，促進出口。
港務局告訴勞氏日報：「在過去的幾個月裡，我們一直在為經濟特區的成功運作而不斷努力。」
此外，作為JNPT經濟特區的延續，杜拜世界港口公司（DP World）和NIIF 的合資企業Hindustan Infralog Private Limited宣佈投資1.37億美元，開發位於JNPT的自由貿易倉儲區Nhava Sheva商業園區。
賈瓦哈拉爾·尼赫魯港務局稱，該項目將於2021年底完工，將為國內和國際貿易商提供無縫連接的經驗。
港務局說：「為了滿足進出口貿易日益增長的需求，JNPT正在不斷提升其能力，通過基礎設施擴建計畫和實施幾項『便利經營』舉措，提供具有成本效益的綜合物流解決方案。」
其他舉措包括在馬哈拉斯特拉邦（Maharashtra）腹地的Jalna、沃爾塔（Wardha）和Nasik發展陸港，這些陸港以貨物清關和集中的樞紐輻條模式為基礎，擴大了腹地的連通性。
這個國有港口去年還完成了一個沿海航運專用泊位的建設，這將緩解鐵路和公路網路的壅塞，並確保一個具有成本競爭力和高效率的多式聯運解決方案。
40科隆港（Colón，巴拿馬）
2020年輸送量：4,454,902TEU，增長1.7％（2019年：4,379,477TEU）
巴拿馬港仍然是中美洲和南美洲最大的港口，但其三個碼頭的命運喜憂參半。
巴拿馬的科隆港保住了其作為中美洲和南美洲最大貨櫃港口的桂冠，2020年的輸送量增長了1.7％。
科隆位於巴拿馬運河的大西洋一側，是轉運貨物的理想之地——無論是從中國大陸前往美國東海岸，還是來自歐洲或南美的貨物貿易。
隨著中國大陸的影響力日益增強，科隆自由貿易區也在迅速發展，成為中美洲市場的首選中心。
科隆港有三個主要碼頭：曼薩尼尤國際碼頭（MIT，不要與墨西哥同名碼頭相混淆）、克利斯托瓦爾碼頭和科隆貨櫃碼頭（CCT）。
總部位於西雅圖的港口營運商SSA Marine表示，作為港口最大的碼頭，MIT公佈了2020年創紀錄的輸送量資料，同比增長4.7％，這對於轉運貿易來說是富有成效的12個月。
與此同時，由和記港口子公司巴拿馬港口公司營運的克利斯托瓦爾碼頭的輸送量增長了2.4％。
事實上，只有台灣承運商長榮海運公司旗下港口公司的科隆貨櫃碼頭的輸送量在2020年有所下降。
CCT嚴重依賴當地貿易，而不是利用巴拿馬運河的東西向幹線運輸。
冠狀病毒最初在整個南美和中美洲的傳播給該區域的貿易帶來了重大破壞，也迫使科隆自由貿易區在2020年上半年關閉了很長一段時間。
然而，根據巴拿馬海事局的統計資料，CCT 的輸送量在2021年初反彈，在前5個月同比增長了近20％。
41馬尼拉港（Manila，菲律賓）
2020年輸送量：4,442,921TEU，下降16.4％（2019年：5,315,558TEU）
馬尼拉港最大的碼頭管理著一個泊位擴建專案，儘管由於2019冠狀病毒疫情，輸送量大幅下降。
馬尼拉是國際貨櫃碼頭航運公司（ICTSI）的總部所在地，該公司是菲律賓最大的跨國公司，在亞洲、歐洲、美洲、中東和非洲經營港口和碼頭。
馬尼拉港及其組成部分受到了大流行病的影響，總輸送量下降了16％以上。
在ICTSI的馬尼拉國際貨櫃碼頭設施，處理的貨櫃數量從2019年的2,463,289TEU下降到2020年的2,088,820TEU。
儘管如此，據當地媒體報導，MICT還是完成了一個泊位擴建項目，使7號泊位增加了150公尺岸線長度。這創造了一個600公尺的連續泊位，足以容納超過8,000TEU的貨船。它還增加了5.5公頃的貨櫃堆場。
自2018年以來，MICT公司已購買了32輛混合型 RTGs。截至今年年初，該公司表示打算再購買8輛橡膠輪胎龍門起重機，並用3台能夠為12,500TEU以上船舶提供服務的新型碼頭起重機取代一台過時的碼頭起重機。
1至5號泊位及其後備區域將進行整修，另外為40英尺貨櫃安裝450個冷藏插頭。
馬尼拉還是馬尼拉北港碼頭的所在地，該碼頭由馬尼拉北港碼頭營運。2019年，ICTSI在該碼頭的長期持股比例增至50％。
另一個馬尼拉碼頭位於南部港口，由亞洲碼頭公司（Asian Terminals）經營。
42蓋梅港（Cai Mep，越南）
2020年輸送量：4,411,799TEU，增長17.9％（2019年：3,742,384TEU）。
這個位於胡志明市的越南港口在疫情中保持了彈性，未來將有更大的增長。
對全球經濟來說，今年可能是非常艱難的一年，但在2020年，蓋梅港取得了巨大的成績。
與其同胞一樣，蓋梅港經受住了冠狀病毒大流行的考驗，保持了增長態勢。隨著蓋梅港確立了自己作為重要貿易中心的地位，它在該地區的影響力不斷增強。
蓋梅港在越南驚人的經濟增長中，既是推動力，又是受益者。
地處中心位置，主要貨櫃運輸公司作為碼頭利益相關者，以及航運公司聯盟船隻日益增多的掛靠，意味著蓋梅港已發展成為世界上最重要的港口之一。
2020年，港口最大的譚倉－蓋梅國際碼頭（TCIT）進一步擴建，並突破了200萬TEU的關口。據報導，自2011年開始營運以來，該碼頭的規模增長了6倍多。
馬士基碼頭公司的蓋梅國際碼頭增加了輸送量，超過了100萬TEU的里程碑。該碼頭的亮點之一是接納了214,121 DWT的Margrethe Maersk號，這是有史以來在越南港口掛靠的最大商船。
隨著美國出口需求不斷增長，以及對更多空貨櫃的需求將該碼頭推至新高，SSIT碼頭2020年的輸送量也超過了創紀錄的50萬TEU，比2019年翻了一倍以上。
隨著航線的增加，港口預計將進一步增長。2020年，中遠海運和東方海外推出的一條新服務航線在CMIT開通，標誌著蓋梅港與亞洲和美國東海岸港口建立了新的聯繫。
越南政府還表示，在尋求未來10年升級其港口基礎設施之際，進一步發展蓋梅港將是其政策的一個關鍵部分。
43塞拉萊港（Salalah，阿曼）
2020年輸送量：4,340,000TEU，增長5.6％（2019年：4,109,000TEU）
這個蘇丹國最大的港口看到了進一步的增長，它把梅庫努颱風造成的破壞日益拋在後面。
塞拉萊港擁有7個泊位，自1999年開始營運，是馬士基和地中海航運的2M聯盟的區域樞紐。
營運公司塞拉萊港口服務公司（SPSC，馬士基碼頭公司持有股份）在當地上市，可以得到阿曼政府的大力支持，因為該公司在阿曼經濟多樣化努力中處於核心地位。
塞拉萊港在2018年遭受了梅庫努颱風的嚴重打擊，但是第二年的增長率超過了20％，這已經足以彌補損失。
2020年，它擺脫了冠狀病毒的影響，達到了創紀錄的4,340,000TEU輸送量，比上年增長了5.6％。
然而，據當地媒體報導，SPSC 在2021年第一季度向馬斯喀特證券交易所發佈的聲明中承認，疫情已經造成了損失，並意味著船舶和貨櫃的周轉時間更長。
根據2020年貨櫃港口績效指數，塞拉萊港還被世界銀行認定為全球效率第六高的貨櫃港口。
塞拉萊港還活躍於乾散貨商品領域，是全球最大的石膏出口設施。得益於龐大的國內生產商，塞拉萊港每年出口900萬噸石膏。它還出口石灰石。
44東京港（日本）
2020年輸送量：4,261,793TEU，下降5.5％（2019年：4,510,000TEU）
這個日本港口貨櫃輸送量的數字掩蓋了它極其動盪的一年。
作為世界第三大經濟體，日本在2020年上半年受到冠狀病毒大流行的嚴重打擊。
2020年4月至6月，日本經濟遭遇了75年來最嚴重的季度萎縮。隨著消費者信心的增強，經濟出現了穩步反彈。
2020年東京港貨櫃輸送量下滑5.5％，至4,261,000TEU，因此掩蓋了極其動盪的一年。
這個港口位於日本最大人口中心的中心。國內消費驅動了貨櫃輸送量，因此進口大大超過出口。
2020年底，消費者支出增加，東京港的全年進口量最終達到225.9萬TEU。去年，貨櫃出口總量為87.45萬TEU，空櫃數量為112.8萬TEU。
儘管這三個類別的輸送量都有所下降，但5％的損失主要是冠狀病毒對東京出口輸送量的影響。
東京港的主要貨櫃碼頭包括有5個泊位的青海碼頭、4個泊位的品川碼頭，以及7個泊位的大井碼頭。
一個新的貨櫃設施，Y3碼頭，計畫在不久的將來於中央防波堤外側啟動。
由於貨櫃運輸能力的快速增長，東京的港口設施一直處於壓力之下。
大多數泊位長度只能容納大約8,000TEU的船隻。較大的船隻需要占用兩個泊位。這導致了擁擠、延誤、船期的改變，以及倉儲場難以處理進出貨櫃。
東京港新碼頭投資的重要性體現在日本對美國這個主要交易夥伴的出口上。
2020年全年，東京處理了209,000TEU運往美國的出口貨櫃，比2019年下降了8％。這幾乎是日本第二大港口名古屋的兩倍，也是第三大港口神戶的三倍。
在 Y3碼頭開業之前，日本貨櫃將繼續在日本以外的港口轉運。
45桑托斯港（Santos，巴西）
2020年輸送量：4,232,046TEU，增長1.6％（2019年：4,165,248TEU）。
這個巴西最大的港口在規劃貨櫃碼頭投資時表現出了彈性。
2020年，巴西的桑托斯港經歷了大流行的考驗，並成功地將輸送量提高了1.6％，達到420萬TEU。
桑托斯港的業績延續了其創紀錄的年度業績。它在過去幾年裡增長迅速，但在2019年放緩至1％的增長率。
於今年4月成為桑托斯港務局的首席執行長的費爾南多·比拉爾承諾在實施扭轉計畫後贏得投資者和社區的信任。
在基礎設施方面，港口右岸Saboó地區新碼頭的建設計畫正在進行中，預計將耗資22億蘭特（合4.32億美元）。該專案的招標將於2022年初舉行。
營運最大貨櫃碼頭Tecon的巴西桑托斯公司希望將其泊位擴展220公尺，達到1510公尺，其中Tecon的泊位為1,200公尺，TEV汽車碼頭的泊位為310公尺。
巴西第二大貨櫃碼頭BTP完成了向新的Opus碼頭作業系統的遷移。這個耗資300萬美元的專案耗時18個月，其目的是優化和現代化碼頭營運，同時為未來的發展做準備。
Tecon的擴張計畫預計，將投資高達15億蘭特（合2.95億美元），以提高生產率、能源效率和速度，目標是將年處理能力從200萬TEU提高到240萬TEU。
BTP最近要求提前續簽租約，承諾在未來20年內投資約13億蘭特。
今年9月，作為新的停泊和系泊政策的一部分，桑托斯港對舊船實施了更嚴格的檢查和准入規定。它停止接受1990年以前建造的船隻，除非他們有文件證明這些船隻是經過改裝的。
2002年以前建造的船隻必須接受港口國檢查，並且需要保賠協會（P&I）和沉船清除保險。
編譯自：
One hundred ports 2021, Lloyd’s List, August 2021
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