Top 100 ports 2019, No. 21-30
于瀚清、江南蒓
【關鍵字】貨櫃港口、港口輸送量、貿易
【keywords】container ports; port throughput; trade
21長灘（美國）
2019年輸送量：7,632,032TEU，下降5.7％（2018年：8,091,023TEU）
主要是由於華盛頓貿易政策的變化以及與中國大陸的貿易戰，故長灘港在2019年僅處理了760萬TEU，比2018年的創紀錄的810萬TEU減少了5.7％。
長灘港務局副執行董事諾埃爾·哈斯加說：「2019年，美中貿易戰拖累了我們的業務。來自中國和運往中國的貨櫃總量超過全港輸送量的一半。與美國其他門戶相比，我們受到的影響和他們不成比例。」
在未來10年，長灘港計畫投資17億美元，對其設施進行現代化改造和改善。
僅2021年一年，港口就將為基本建設項目撥款3.79億美元，其中包括完成吉羅德·德斯蒙德大橋的更換工程、完成長灘貨櫃碼頭以及B碼頭的前沿鐵路設施破土動工。
這項持續的努力是北美所有海港中最大的資本支出計畫，其目的是擴大處理能力，提高可靠性，並確保港口在未來很長一段時間內保持競爭力。
長灘港是一個地主型海港，負責建造碼頭和配套基礎設施，然後將設施租賃給經營貨物裝卸業務的租戶。
和港口本身一樣，租戶也在不斷升級他們的設備。
道達爾國際碼頭（TTI）公司增加了兩台新的起重機，其大小足以為世界上最大的船隻工作。
G碼頭的地鐵港口公司（Metro Ports）正在對其碼頭進行改進，提高了其運營和性能，配備了一台新的裝船機，並對倉庫進行了翻修。
馬拉松石油公司（Marathon Petroleum）開始使用一種特殊的技術，這種技術可以讓領航員極其精確地測量油輪與海底的淨空，從而允許吃水超過65英尺的船隻靠岸。
同樣重要的是，許多碼頭正在測試零排放或接近零排放的設備，例如輪胎式龍門起重機和堆場牽引車。
哈斯加博士說：「與我們的碼頭合作夥伴一道，我們實際上正在建設大家的首選港口。」
22 丹戎不祿（印尼）
2019年輸送量：7,600,000TEU，下降0.5％（2018年：7,640,312TEU）
由於新型冠狀病毒的肆虐，港口輸送量預計將進一步下降，但港口的長期前景仍懸而未決。
丹戎不碌是通往印尼群島的主要門戶港，位於印尼首都雅加達附近，2019年輸送量略有回落。貨櫃總輸送量降至760萬TEU左右，比上年下降0.5％。
然而，印尼國有港口運營商IPC的總裁阿里夫·蘇哈托諾表示，當時這一數字在世界經濟放緩的挑戰下看起來相當樂觀。
他說，2019年，IPC繼續提供著直達美國、歐洲、澳洲和中國大陸航線的服務，在任何時間至少有8艘超大型貨櫃船同時停泊在丹戎不碌港。
與其他港口一樣，印尼這個港口設施也受到了新型冠狀病毒的侵襲。IPC預計2020年全年的TEU總量將再下降10％。
然而，港口努力在中短期內應對衛生危機的同時，港口的長期未來也至關重要。
長期以來，丹戎不碌港一直遭受著能力不足的困擾，這多年來一直困擾著客戶，而且其碼頭的延誤也屢見不鮮。
儘管該港口在新普裡克港開發專案，即新普裡克貨櫃一號碼頭（NPCT1）上啟用了其第一個新碼頭，但計畫用於該地點的第二個和第三個設施卻繼續被推遲。
港口急需增加300萬TEU的處理能力。然而，NPCT2和NPCT3的建設在一系列發展問題中已陷入停滯，沒有真正的跡象表明這兩個設施何時、以及是否會實現。長時間的拖延促使印尼尋求替代解決方案，以滿足該地區對貨櫃貿易的需求。
其中一個正在探索的選擇是擴建最近開發的位於北蘇門答臘的瓜拉丹絨港（Kuala Tanjung Port）。重要的是，這個項目地處至關重要的麻六甲海峽沿線。
瓜拉丹絨港於2018年開業，處理能力為60萬TEU。
在鹿特丹港的幫助下，佩林多一號（Pelindo I）在最初的規劃就一直在其設計和運營中發揮著關鍵作用，並且它有著大膽的雄心壯志，要超越擁擠的丹戎不碌港，成為印尼的主要國際門戶港。
23紐約／新澤西（美國）
2019年輸送量：7,471,131 TEU，增長4.1％（2018年：7,179,792 TEU）
2019年，紐約／新澤西港的總輸送量比上年增長4.1％，而其進口量在美國僅次於洛杉磯港。紐約／新澤西港在紐華克、伊莉莎白、巴約內、新澤西和斯塔滕島的貨櫃碼頭輸送量近750萬TEU，超過2018年的記錄4.1％。
與美國其他港口一樣，這一增長歸功於美國國民經濟的強勁增長，在消費者信心強勁的背景下，紐約／新澤西港的服裝、傢俱和電子產品等日常用品的進口增長了2.6％。
事實上，在全國範圍內，實櫃的進口量為520萬TEU，僅次於加利福尼亞州的洛杉磯，這意味著這是它在20年來首次超過長灘港。
它2020年的輸送量也跟隨著分佈在美國東、西海岸的其他港口的趨勢，在持續的冠狀病毒健康危機的影響下急劇下降。
紐約／新澤西碼頭的氣氛也因兩個碼頭租戶之間的激烈爭執而進一步受挫。
今年4月，有報導稱，全球貨櫃碼頭公司（GCT）尋求法院緊急命令，阻止貨櫃航運公司麥司克及其子公司漢堡南美（Hamburg Süd）將其業務從GCT的紐約斯塔滕島碼頭轉移到位於新澤西州伊麗沙伯港的競爭設施，該設施由麥司克的碼頭業務子公司麥司克碼頭公司運營。
麥司克和漢堡南美告訴GCT，他們計畫從2020年5月1日起停止掛靠問GCT紐約碼頭。然而，麥司克最終未能退出紐約碼頭。
GCT的一位發言人表示，該公司將繼續進行法律訴訟，要求麥司克承擔全部損失，以保護該公司的業務和客戶履行合同承諾的完整性。
與此同時，麥司克表示，它已經宣佈了計畫中的舉措，即在最近耗資2億美元的升級和擴建後，在伊麗沙伯港實現更好的運營效率。
對港口來說，更積極的消息是備受期待的澤西港快運鐵路設施竣工的消息，這是一個延伸至伊莉莎白、紐華克和斯塔滕島港口設施的鐵路網。
鐵路網的延伸將使紐約／新澤西港每年可裝卸150萬節鐵路貨櫃車皮，並由此而縮短了港口與富饒的美國中西部市場的距離，而不僅僅只圈住東海岸。
24可倫坡（斯里蘭卡）
2019年輸送量：7,228,337TEU，增長2.6％（2018年：7,047,486 TEU）
這個斯里蘭卡港口在2019年增長2.6％，創下了貨櫃輸送量的新紀錄。
可倫坡港在2019年增長了2.6％，達到了720萬TEU，這是位於戰略位置的斯里蘭卡港口的新紀錄。
中國招商局港口表示，其碼頭可倫坡國際貨櫃碼頭（CICT）的輸送量在2019年上半年增長了5.8％。然而，這一數字低於去年同期16.4％的增長率。
與此同時，去年5月，南亞門戶碼頭（SAGT）的開業典禮迎來了世界最大航運公司AP穆勒-麥司克公司的首席執行長施索仁。
當月，這個碼頭–第一個公私合營企業–宣佈加強其運營基礎設施能力，增加了6台最先進的輪胎式龍門起重機，使碼頭的RTG車隊增至37輛。
這一最新的改進是在2018年6月引入10個碼頭內拖車之後進行的。
該碼頭的首席執行長羅梅什·大衛說：「這些投資將通過進一步提高我們在運營各個方面的生產力來提高能力，從而有助於提高可倫坡港的整體貨櫃處理能力。在2018年，它處理了700萬TEU。」
港口的自然地理位置非常理想，位於東西向主航道上，連接遠東與非洲、歐洲和美國東海岸。
在西區貨櫃碼頭建成後，仍有計劃要將港口的吞吐能力提高到1500萬TEU。
此外，可倫坡港是今年最早在緊張的新型冠狀病毒危機中啟動海員更換的港口之一。
根據新加坡海員更換工作組制定的新的放寬海員更換協議，19名印度海員下船後返回家園，乘坐包機從新加坡前往可倫坡，然後再前往印度。
他們的接替同事由14名斯里蘭卡人和4名印度海員組成，他們乘坐同一架包機出境，航班從斯里蘭卡抵達新加坡，並於當天簽署了協定。
可倫坡港說，在新冠疫情大流行期間，按照國家衛生指導方針，業務繼續順利地進行著。這是南亞為數不多的能夠提供不間斷服務的港口之一。
疫情一經正式宣佈，斯里蘭卡港務局和可倫坡港所有碼頭的業務都被視為基本服務。
25胡志明市（越南）
2019年輸送量：7,220,377TEU，增長9.6％（2018年：6,586,190TEU）
這個越南最大的港口繼續以驚人的速度增長，並在2019年又迎來了令人印象深刻的一個增長年，因為它鞏固了自己在東南亞和世界上的地位。
胡志明市在2019年進入了700萬TEU俱樂部，顯示了這個港口作為該地區重要動脈的角色。胡志明市港的發展受到非洲大陸短途航程增多的刺激，以及持續增長的經濟的影響。
令人印象深刻的9.1％的增長率很大程度上是由其蓋梅（Cat Lai）碼頭推動的。去年，西貢新港公司運營的碼頭處理了超過500萬TEU，這家由西貢新港公司運營的碼頭，在勞氏日報的排名前100強的企業中，使約有70％的入圍者都黯然失色。
越南西貢港務公司（SNP）稱，該港平均每週有81艘船舶到訪。資料顯示，自2011年以來，其輸送量已成長一倍。
延續過去幾年的趨勢，越南2019年國內生產總值僅增長了7％多。
貨櫃船運輸得益於出口增長8.2％，而這得益於電腦、電氣產品、行動電話、紡織品和服裝銷售的增長。與此同時，進口也增長了6.8％。
作為加強亞洲連接服務的努力的一部分，胡志明市港還受益於美國總統輪船（APL）和宏海箱運（RCL）的新服務航線和改造航線。
2018年末，陽明服務航線通過3艘2,800TEU的貨櫃船將胡志明市與中國大陸聯繫起來，這也有助於提高這個港口2019年的輸送量。
這家臺灣公司還於2019年底推出了一條中越柬服務航線，掛靠胡志明市港。
26比雷埃夫斯（Piraeus，希臘）
2019年輸送量：5,648,000TEU，增長15.1％（2018年：4,907,708TEU）
這個希臘港口仍在擴張，自2015年以來增長了70％，現已成為地中海地區最大的港口。
2019年，希臘比雷埃夫斯港創下了560萬TEU的記錄，成為地中海最大的港口。四年的無阻礙增長意味著比雷埃夫斯港的輸送量自2015年以來增長了70％。它現在是歐洲第四大港口，也是全球30個最大的港口之一。
2019年，它實現了15.1％的輸送量增長，這主要得益於中國遠洋海運集團的II號和III號碼頭，這兩個碼頭的輸送量超過了500萬TEU。
該公司於2016年接手運營，其年報表示，由於海洋聯盟和The聯盟的成員公司的掛靠，比雷埃夫斯港的輸送量迅速增長。
2019年，港務局還獲得了希臘新政府對其整體規劃的批准，該規劃包括一項6.1180億歐元（7億美元）的新投資。
比雷埃夫斯從歐洲投資銀行獲得了1.4億歐元的資金來扶持這些投資，其中的一部分將用於提升貨櫃碼頭的運營設施。
這個港口有可能變得更大。中遠海運集團表示，除了批准的計畫外，它還希望在該港口投資8億歐元，最終將其通過能力從280萬TEU提高到1000萬TEU。
它在年度報告中說：「中遠海運港口將努力把比雷埃夫斯港打造成地中海地區重要的貨櫃轉運港、海陸聯運樞紐和國際物流配送中心，並在中歐海陸高速公路和『一帶一路』建設中發揮重要樞紐的作用。」
27營口（中國大陸）
2019年輸送量：5,480,000TEU，下降15.5％（2018年：6,487,000TEU）
在與更大的競爭對手大連合併後，這個港口的前景看起來更好了，並且目前正在努力建立其國內網路。
營口港被大連港接管並納入招商局控股的遼寧港集團旗下後，它的前景應該會有所改善。目前它正在努力擺脫2019年輸送量下降15.5％的局面。
營口港可接納第五代貨櫃船，它還有四條國際直達航線連接東南亞、日本關東地區和韓國重要港口釜山和仁川。營口港每月有50多個國際航班掛靠。
天津、大連、寧波和上海也有四條國內支線航線連接營口港。通過國內港口間網路，營口港與中國大陸30多個主要港口相連，每月有420次船舶掛靠。
營口利用其母公司的連接，正在努力建立國內網路，最近它增加了新的航線，包括到廣東省南部的珠海和虎門，以及到東南沿海的廈門航線。
還有覆蓋東北三省和內蒙古東部的多式聯運鐵路連接。
營口的海鐵聯運業務穩步增長，今年上半年同比增長了近三分之一。
固定班列列車處理量從每天2,800TEU增加到3,200TEU。
投資5G技術也是為了進入數位化時代。這項新技術正在其拖船和駁船作業中被實施，並將更廣泛地擴展應用到港口其他領域。
營口港預計，5G網路和物聯網的應用將改變其業務運營，使其朝著智慧港口邁進。
招商局對遼寧港集團的組成港口有什麼計畫尚待觀察，但至少有一個資本充足、經驗豐富的大型集團牽頭，今後應該有更好的協調。
28瓦倫西亞（Valencia，西班牙）
2019年輸送量：5,439,827TEU，增長6.1％（2018年：5,128,855 TEU）
這個西班牙港口在2019年失去了它作為地中海主要貨櫃樞紐港的桂冠，被希臘的比雷埃夫斯港所取代，儘管它的輸送量有了健康的增長。
2019年，瓦倫西亞港的輸送量增長了6.1％，超過540萬TEU。
隨著中遠海運港接管比雷埃夫斯港帶來了一系列與這家中國大陸巨頭相關的新服務航線，比雷埃夫斯已被提升為該地區最大的樞紐，並且在東地中海穩步建立了基地。
中遠海運集團目前在瓦倫西亞也有重要的業務，在諾頓港口集團（Noatum Ports）擁有51％的控股股份，其中包括其在西班牙港口的設施。CSP伊比利亞瓦倫西亞碼頭，是三個在該港口運營的碼頭之一，位於西班牙的橙花海岸。
它與地中海航運公司和麥司克各自的碼頭分支機搆比鄰，即碼頭投資有限公司（TIL）和麥司克碼頭（APM Terminals）。
就各自控制的運力而言，三大航運公司在瓦倫西亞都擁有既得利益，瓦倫西亞港作為西地中海主要貨櫃樞紐港的未來看來是已成定局。
瓦倫西亞港也處於擴展模式。去年，瓦倫西亞港最大的客戶地中海航運成為瓦倫西亞港北端第四個貨櫃碼頭的唯一競標者，該碼頭將耗資約10億歐元（合11億美元）。
該設施將分三個階段建造。第一期項目計畫於2022年開工，將在1100米碼頭岸線的支持下，初步增加86萬平方米的堆場空間。
三期工程完工後，碼頭面積將增加至130萬平方公尺，碼頭岸線將伸長到近2公里。
瓦倫西亞港目前的處理能力上限約為550萬TEU，但如果TIL的建議得以實現，將在2024年大幅提升，屆時新碼頭計畫將接納第一批貨櫃。
29馬尼拉（菲律賓）
2019年輸送量：5,315,500TEU，增長4.5％（2018年：5,085,139TEU）
在菲律賓經濟強勁的背景下，馬尼拉港的輸送量繼續上升。在菲律賓經濟強勁的帶動下，它的輸送量進一步攀升4.5％，至530萬TEU，使馬尼拉在排名中上升一位，列第29位。
馬尼拉是菲律賓港口運營商國際貨櫃碼頭航運公司（ICTSI）旗艦設施所在地，2019年的輸送量又出現了可觀的增長。
對馬尼拉碼頭的需求使ICTSI在為期12個月的馬尼拉國際貨櫃碼頭快速實施了一些擴建專案和設備升級。這是它8000萬美元資本投資計畫的一部分。
2019年年初，MICT交付了四台混合動力輪胎式龍門起重機，不久之後又增加了八台，使用電池和更小的柴油發動機，與標準機型相比，它們的燃油效率提高了60％。
混合式RTG的使用預計將使MICT的碳排放量減少40％，這與ICTSI為減少其碳足跡所做的更廣泛努力相一致。
ICTSI還在去年6月增加了一台船岸起重機，使MICT運行的STS起重機總數達到18台。
馬尼拉也是馬尼拉北港碼頭的所在地，該碼頭由同名的馬尼拉北港運營。
2019年，長期持有當地運營商股份的公司ICTSI將其持股比例提高至50％，因為它意圖在母港獲得更多控制權。
馬尼拉南部港口的另一個由亞洲碼頭運營的碼頭報告說，2019年的增長率為兩位數，它同比增長了10％，達到創紀錄的130萬TEU。
30太倉（中國大陸）
2019年輸送量：5,152,000TEU，增長1.6％（2018年：5,071,000TEU）
今年，太倉港採取一系列措施減輕新型冠狀病毒大流行的影響。
作為長江上最繁忙的貨櫃港口，太倉也是世界上最繁忙的貨櫃港口上海港的重要支線港口。因此，它的吞吐量變化是中國大陸內貿和外貿狀況的完美反映。
2018年太倉港輸送量比上年增長12.4％，2019年在美中貿易戰中增長1.6％，2020年前6個月在冠狀病毒大流行的背景下同比收縮了10.6％。
現在的問題是如何實現復甦。
2月初，公共衛生危機開始對中國大陸港口的生產造成打擊。
太倉港管委會稱，3月下旬，太倉恢復了80％的航線和98％的碼頭處理能力。
今年的目標是保持與2019年輸送量持平的增長。
實現這一目標的措施之一，就是加大「陸轉水」的力度。這一術語指的是吸引太倉附近的貨主使用增強型駁船服務，而不是傳統的卡車，來拖運貨物。
太倉港還開闢了更多的直達航線，連接長江沿岸的河港，以增加轉運量。
此外，太倉港表示，它希望成為汽車零部件的貿易和分銷中心，這些零部件的生產基地位於太倉以及附近的蘇州、昆山和上海等城市。
同時，投資38億元人民幣（5.57億美元）的四期擴建專案的主體結構已在今年4月份完工。這為港口新增200萬TEU的年處理能力鋪平了道路，有望在經濟復甦真正到來時投入使用。
編譯自：
One hundred ports 2020, Lloyd’s List 23 August 2020
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