黃逸君、徐劍華 編譯
【關鍵字】世界貨櫃港口排行榜
【keywords】container traffic; world ports; rankings
21林查班（Laem Chabang，泰國）
2018年輸送量：807萬TEU，增長5.2％（2017年輸送量：767萬TEU）
2018年泰國GDP蓬勃發展，上升了4.1％，坐落於泰國灣的泰國主要貨櫃門戶港林查班港由此獲得了不少好處，輸送量從2017年的770萬TEU增至810萬TEU，增幅5.2％。
儘管5.2％的港口年增長率十分吸人眼球，但較上年度的9.9％增長率有所放緩，並且抑制了這個貨櫃樞紐港的輸送量增長。
2018年，中國大陸、美國和日本是林查班港最大的出口目的地，而和記黃埔泰國港口公司（Hutchison Ports Thailand）仍佔據著這個港口中裝卸的主導地位。
去年和記黃埔斥資6億美元在林查班港新建的D碼頭投入使用，因而可以預期2019年和記黃埔將進一步鞏固其在港口輸送量上的領先地位。
D碼頭的第一階段D1的發展內容包括400米岸線的深水泊位和三台超巴拿馬型碼頭起重機的啟用，並由10台電動橡膠輪胎龍門起重機提供支援。
這項技術進步帶來了每年60萬TEU的新增能力，更重要的是，新泊位可容納14,000TEU容量的船隻，而之前最大可容納的船隻只有10,000TEU。
在這之前，儘管泰國出口市場具有吸引力，但水深限制和在港時間長等因素都阻礙了港口發展。升級後的港口對來往於東西向主幹貿易航線的船隻具備了極大的吸引力。D1碼頭計畫今年將容量擴展到120萬TEU，D2和D3階段則計畫於2024年完成。
泰國政府將林查班港視為其宏大的東部經濟走廊專案的關鍵組成部分，按計劃還將給予林查班港28億美元的投資。
泰國預期該項目能夠吸引到更多跨國汽車公司和電子公司，以及其他大型製造商。
22丹戎不碌（Tanjung Priok，印尼）
2018年輸送量：7,800,000TEU，增長12.7％（2017年：6,920,000TEU）
隨著印尼經濟的增長，人們期待已久的港口開發未能解決代價高昂的延誤和貨櫃處理能力不足等問題。
丹戎不碌港口處理能力的提高速度十分緩慢，並不能滿足貨櫃服務航線快速增長的需求。
在印尼總統佐科•維多多（Joko“Jokowi”Widodo）進入第二個任期之際，情況就已經如此了。儘管維多多在第一個任期內已經成功推動了多項緊急的基礎設施建設。
位於印尼首都雅加達附近的丹戎不碌港是通往印尼群島的主要門戶，去年輸送量為780萬TEU，較2017年的690萬TEU增長了12.7％。
然而，隨著印尼經濟增長和對貨運需求量擴大，港口用戶對成本高昂的延誤和貨櫃運力不足的抱怨仍在持續。
新普瑞克（New Priok）港口開發計畫本應解決丹戎不碌多年投資不足造成的的處理能力不足問題。
由印尼國有港口運營商Pelindo II（IPC）和新加坡港務國際集團（PSA International）等投資者擁有的新普瑞克貨櫃一號碼頭（NPCT1）於2016年8月開始投入商業運營。
NPCT1的年名義處理能力為150萬TEU。2018年2月它完成了第100萬個TEU，全年處理量則達到了120萬TEU。
然而，在NPCT1最終開放之前，這個本應該只是丹戎不碌港成為世界領先港口和潛在轉運樞紐港的第一步，它的建設卻被推遲了近10年。
按照原計劃，總處理能力達300萬 TEU的NPCT2和NPCT3本應該已經投入運行。然而，到目前它們是否會建成都是個問題。
印尼的國家審計委員會（BPK）最近得出結論，NPCT1的建設是「失敗」的，並給印尼造成了1.4萬億盧比（合9910萬美元）的虧損。
據BPK報導，NPCT1的施工「違規」可能將其使用壽命限制在20～25年。這使人們對NPCT2和NPCT3擴建工程的未來以及它們是否會得到政府的支持產生了懷疑。
當勞氏日報社（Lloyd’s List）詢問港口經理Pelindo II是否會繼續執行NPCT2和NPCT3的建設計畫時，他拒絕發表意見。
來自港口的最新資訊顯示，填海造地已經完成，但距離建設港口仍有很長一段路要走。「我們需要它，但沒人知道它會不會真的發生。」其中一人表示。
23紐約/新澤西（美國）
2018年輸送量：7,179,792TEU，增長7.0％（2017年輸送量：6,710,817TEU）
強勢的經濟、人口密集的市場、更大船舶的掛靠，以及在新關稅上調之前加緊採取行動的趨勢，為這個美國東海岸的港口帶來了喜人的輸送量增長。
紐約和新澤西州港位於紐華克、伊莉莎白、巴約納、新澤西和斯塔滕島的貨櫃碼頭2018年處理了720萬TEU輸送量，比上年增長7％。這種增長有多方面的解釋。
一位港口發言人表示：「這一增幅在一定程度上是為了將貨運提前到2019年初預期的關稅上調之前。這主要與我們市場強勁的經濟實力、密集的人口以及大型船舶在紐約和新澤西港當前的作業效率有關。」
自巴拿馬運河擴建以來，大型貨櫃船雖然一直在大西洋上航行，但是直到2017年巴約納大橋（Bayonne Bridge）抬高後，才能進入紐約/新澤西港的主要碼頭。
2018年又有一批新的改擴建項目投入運營；加固和竣深泊位；安裝新的起重機；完成卡車18車道的閘口大門；將4台船到岸起重機的提升高度從120英尺增加到165英尺；建設9600英尺工作軌道的多式聯運貨櫃轉運設施。
與此同時，紐約/新澤西港的麥司克碼頭購買了4台新的船到岸起重機，和8台橡膠輪胎式龍門起重機。4台新的船到岸起重機安裝在紐華克港貨櫃碼頭。
同時，全球海運碼頭（Global Marine Termina）新建32節車廂的多式聯運堆場，將兩台雙懸臂電動軌道龍門起重機用於裝卸雙疊軌車。
目前一個新的24車道入口綜合設施仍在建設中，可容納250輛卡車排隊，出口也進行了升級。
24可倫坡（斯里蘭卡）
2018年輸送量：700萬TEU，增長12.7％（2017年輸送量：620.9萬TEU）
輸送量的迅速增長已經突破了可倫坡港的歷史紀錄。
斯里蘭卡的可倫坡港位於印度次大陸下方，是橫跨印度洋向西航行的貨物，去往印度和中東大部分地區的天然轉運樞紐。
過去10年裡，可倫坡港的輸送量持續迅速增長，到2018年底，輸送量已經達到創紀錄的700萬TEU。相比去年620萬TEU的貨運量，增長了12.7％，這標誌著增長的又一次加速。
能實現這一增長，可倫坡港口的三個主要貨櫃碼頭功不可沒：Jaya貨櫃碼頭（JCT）、南亞門戶碼頭（SAGT）和可倫坡國際貨櫃碼頭（CICT）。
2018年，國有的JCT貨櫃輸送量增長15％，達到230萬TEU，而香港的中國招商港口 （China Merchants）旗下的CICT貨櫃輸送量增長12％，達到270萬TEU。
剩餘的200萬TEU的貨運量由SAGT完成。該碼頭設施由麥司克碼頭公司、當地工業集團約翰•基爾斯控股公司（John Keels Holdings）、長榮海運和斯里蘭卡港務局（Sri Lanka Ports Authority）共同持股。
可倫坡港口當局指出，它在1995年突破了100萬TEU大關，但花了9年時間才達到200萬TEU。又花了5年時間，在2010年達到了400萬TEU之後，又花了5年時間才達到500萬TEU。然而，輸送量從600萬TEU增長到700萬TEU只用了一年時間。
這一增長部分歸功於三家碼頭運營商之間為了優化港口運營所做出的妥協和理解。
他們現在正與SLPA合作，協調船舶運營，以減少船舶的等待時間，將所有可用的碼頭空間分配合理利用。
斯里蘭卡港口和航運部部長馬欣達•薩馬拉辛哈去年表示，將對船東、國內航運公司的代理和所有其他利益相關者實施新的措施，把可倫坡打造成亞洲的海上樞紐中心。
斯里蘭卡、日本和印度已經簽署了一項協議，將共同開發可倫坡港的東貨櫃碼頭。2018年宣佈合作備忘錄後，三方於今年5月正式簽署合作協定。
SLPA將保留新碼頭的100％所有權，但新的碼頭運營公司將由三方共同所有。一旦建成，價值7億美元的新設施將使可倫坡的年處理能力提高到1200萬TEU。
25胡志明市（越南）
2018年輸送量：6,586,190TEU，增長7.0％（2017年輸送量：6,155,535TEU）
越南最大的港口胡志明市港繼續擴建中，與國家的發展齊頭並進。
新增定期服務航線的掛靠以及本國快速增長的經濟，助推胡志明市港在2018年增長了7％，達到660萬TEU。
去年，越南實際GDP增長幅度達到了驚人的7.1％，尤其是出口額陡增13.7％。
胡志明市港的碼頭中，由西貢新港公司（SNPC）運營的蓋梅碼頭（Cat Lai terminal）輕鬆衛冕榜首，從450萬TEU左右增至470萬TEU。
2018年，通過與亞洲最大的經濟體中國大陸的連接，胡志明市港再次證明了其作為關鍵交通樞紐的重要地位。
胡志明市港是中國大陸－胡志明市特快（China-Ho Chi Minh express）服務航線中的一部分，該服務航線由陽明海運、東方海外和泰國宏海箱運公司（Regional Container Lines）的三艘2,800TEU貨櫃船提供。
此外，韓國森羅商船SM公司（SM Line）還將胡志明市港納入了其新的韓國－菲律賓、泰國－越南服務航線。
與此同時，由14個成員公司組成的韓國航運協會（national shipping consortium Korea shipping Partnership）同意在中國成都和胡志明市之間建立一條通道。
韓國海運公司（Korea Marine Transport Corporation）和海豐國際控股（SITC）還推出了一條由4艘1,800TEU船隻營運的新的日本－泰國服務航線，掛靠港包括胡志明市。
2018年，美國總統輪船（APL）將胡志明市納入其新的每週運營的日本－馬來西亞－越南航線，連接北亞與南亞。
至於中美貿易戰會對這個港口的命運產生什麼影響仍難下定論。
美國人口普查局的統計資料顯示，2019年第一季度，越南對美出口同比增長了38％。
26營口（中國大陸）
2018年輸送量：6,487,000TEU，增長3.3％（2017年輸送量：6,278,000TEU）
儘管中國東北的這個港口一直面臨著以基礎設施投資為主帶來的債務問題，但輸送量的增長確是一個不爭的事實。
東北的第二大港口營口港位於大連東北部，渤海灣的深處，這樣的地理位置使其能夠服務遼寧省更多的內陸地區。
中遠海運集團在營口港合資經營著兩個碼頭，一個是營口碼頭，兩個泊位，水深14公尺；另一個是營口新世紀，兩個泊位，水深15.5公尺。
2018年2月，東北亞港航發展有限公司，由遼寧省政府成立，從兩市的市政府手中收購了遼寧省兩大港口的主要運營商：大連港集團和營口港集團。
一個月後，招商集團（China Merchant Group）受邀上臺領導公司的整合計畫，相關各方簽署了一系列協定。
儘管CMG對遼寧港口的未來有信心，並表示將制定計劃來提高港口的運作效率和盈利能力，但債務問題仍然是懸在營口港頭上的一把刀。這些債務的大部分來自基礎設施投資，包括一個物流中心和五個多功能泊位。
積極的一面是，中遠集團公佈了2019年前4個月的資料，截至4月底，營口兩個碼頭的輸送量同比增長6％。
27不萊梅/不萊梅哈芬港（德國）
2018年輸送量：545萬TEU，下降1.1％（2017年輸送量：551萬TEU）
兩個港口的貨櫃輸送量基本上維持不變。
就貨櫃輸送量而言，不萊梅港口仍在原地踏步。2018年，貨櫃輸送量下降了1％多一點，最終的資料保持在545萬TEU不變。
然而，掌控不萊梅港口公司的地方政府政界人士表示，在國際貿易情況不確定的當下，相對穩定的資料還是令人滿意的。
參議員馬丁·岡斯納指出，不萊梅港還有其他競爭優勢，尤其是雜貨、幹散貨和汽車。
不萊梅港的貨櫃輸送量在2012年達到頂峰611萬TEU,之後，可能由於漢堡這個超級大港和較小一些的威廉港（Wilhelmshaven）帶來的競爭，之後不萊梅/不萊梅哈芬港一直在走下坡路。
事實上，威廉港在過去的三年裡每年都實現了兩位數的增長，其中大部分新增貨源很可能原來都走它的鄰港，即不萊梅港。
與英國的業務往來是不萊梅港業務的重要組成部分，因此，它的業績幾乎肯定受到英國歐脫持續的不確定性的影響。
然而，這兩個港口得到了不萊梅地方政府的大力支持。近年來，不萊梅政府已在港口設施上投資約1億歐元（合1.13億美元）。
今年4月，不萊梅港與冰島的兩個自治市簽署了一項協議，將在冰島東北部的Finnafjord建造一座港口來為北海航行通道服務。
28 賈瓦哈拉爾·尼赫魯（印度）
2018年輸送量：5,133,274TEU，增長6.2％（2017年輸送量：4,833,397TEU）
儘管對所謂的反壟斷競爭行為的調查阻礙了其最新碼頭的開發，賈瓦哈拉爾·尼赫魯港的輸送量仍在繼續增長
印度最大的貨櫃港口賈瓦哈拉爾•尼赫魯港報告稱，2018年港口業務量進一步增長。
去年，港口輸送量增長6.2％，達到510萬TEU，佔據了全國貨櫃輸送量的一半以上。
港口管理局賈瓦哈拉爾尼赫魯港口信託基金（Jawaharlal Nehru port Trust）公佈的資料顯示，2019年的前6個月，輸送量也在以類似的趨勢增長。
然而，賈瓦哈拉爾•尼赫魯港蓬勃的發展趨勢正在逐漸被港口運營商之間的激烈內部爭鬥所破壞。
爭議的焦點集中在巴拉特孟買貨櫃碼頭（BMCT），這是由新加坡國際港務集團（PSA）開設的第四個貨櫃碼頭。
賈瓦哈拉爾·尼赫魯港新進的運營商指責迪拜環球港口公司（DP World）和麥司克碼頭公司（分別經營Nhava Sheva國際貨櫃碼頭和Gateway Terminals India）的反競爭行為，阻礙了BMCT的啟動運營。
據當地媒體報導，新加坡國際港務集團稱，這兩家對頭對通過鐵路轉運至BMCT的混合列車上的貨櫃毫無理由地額外徵稅。
印度競爭委員會隨後下令對其反壟斷行為展開調查，該調查仍在進行中。
除了這項調查以外，賈瓦哈拉爾•尼赫魯，以及包括蒙德拉在內的其他印度港口巨頭的前景確實一片光明。
信用評級機構CRISIL發佈的一份報告稱，隨著煤炭進口量的下降，直至2022年印度的貨櫃業務都將對印度港口運輸增長起到緩衝作用。
CRISIL稱，化工、汽車或輔助設備等行業進出口貿易量的進步將為印度的貨櫃貿易帶來6％～8％的累積增長。
29瓦倫西亞（Valencia，西班牙）
2018年輸送量：5,128,855TEU，增長7.3％（2017年輸送量：4,779,749TEU）
作為地中海主要的貨櫃港口，瓦倫西亞港繼續從三家最具影響力的貨櫃航運公司旗下的碼頭中獲益。
瓦倫西亞保持著地中海主要港口的地位，並且年輸送量持續穩定增長。
2018年，瓦倫西亞港總輸送量為510萬TEU，比上年增長7.3％，通過爭奪本國港口阿爾赫西拉斯（Algeciras）的輸送量，瓦倫西亞保住了西班牙第一大港的寶座。
瓦倫西亞位於西班牙的橙花海岸，擁有三個碼頭租戶，即地中海航運旗下的TIL（Terminal Investments Ltd .）、麥司克碼頭（APM Terminals）和中遠海運碼頭（Cosco Shipping Ports）。通過同這三大最具影響力的貨櫃航運公司的聯繫，推動港口輸送量的增長。
CS Ports（中遠海運集團的碼頭子公司）於2017年加入TIL（地中海航運公司的一部分）和麥司克的APM碼頭，收購了JP摩根（JP morgan）控制的諾頓港口（Noatum）51％的股權，其中包括對其瓦倫西亞港口設施的收購。
不過，瓦倫西亞正在尋求擴張為未來做好準備。
今年6月，有消息稱，TIL成為瓦倫西亞港口北側一座造價10億歐元（合11億美元）的新貨櫃碼頭建設和運營的唯一投標方。
TIL已提交了一份從2022年開始建設其第四個貨櫃碼頭分三期的建設計畫，第一步將創造86萬平公尺的碼頭空間和1100公尺長的碼頭岸線。
如果TIL的提議被瓦倫西亞港務局（簡稱APV）接受，該設施預計將於2024年開始投入運營。
該碼頭的建設將在瓦倫西亞目前550萬TEU的運力的基礎上大大提高，鞏固其作為南歐重要樞紐港的地位。
30馬尼拉（菲律賓）
2018年輸送量： 5,085,139TEU，增長6.3％（2017年輸送量：4,782,240TEU）
國家強勁的經濟增長和製造業工廠重心從中國大陸向東南亞的轉移，為這個港口帶來了輸送量的提升。
2018年，菲律賓馬尼拉港的輸送量再次實現了可觀的增長，比上年增長6.3％至接近510萬TEU。
馬尼拉是總部設在國內的國際貨櫃碼頭航運公司（International Container Terminal Shipping Inc., ICTSI）旗艦設施馬尼拉國際貨櫃碼頭（Manila International Container Terminal, MICT）的所在地。
MICT是馬尼拉三個貨櫃碼頭中最大的一個，其餘的馬尼拉南港和馬尼拉北港分別由國內同行的亞洲碼頭（Asian Terminals）和馬尼拉北港（Manila North Harbour Port）運營。
為了滿足馬尼拉碼頭不斷增長的輸送量的需求，ICTSI近年來繼續對其碼頭進行擴建，一如既往，運營商宣佈在2018年底前該碼頭將進入另一個開發階段。
隨著耗資8000萬美元的產能提升專案的啟動，MICT建設了7號和8號泊位。新泊位的水深將達到15公尺，足以容納世界上最大的遠洋貨櫃船。
此外，當局亦正為未來的9號及10號泊位興建後備區，為港口提供更多靈活的選擇，以應對與天氣有關的情況及規管環境的改變。
ICTSI說：「這些基礎設施改善後，港口設備也將得到額外的補充，其中包括最近交付的兩台新巴拿馬型碼頭起重機、兩台超巴拿馬型碼頭起重機和16台橡膠輪轂混合龍門起重機。」
編譯自
Lloyd’s List: One Hundred Container Ports 2019, July 29 2019
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