【記者周家仰／台北報導】
▲台灣省船務代理公會聯合會理事長李健發（右三）、基隆市船代公會理事長楊吉利（左四）等七個港區業者向基隆市長謝國樑（左五）遞送意見書。（圖：基隆市船代公會提供）
針對台電LNG第四接收站東移方案對基隆港影響及環保問題，基隆市船務代理公會等七個港區業者代表，昨（七）日聯袂拜訪基隆市長謝國樑，並遞送「港區業者意見書」，提出接收站及儲槽建於基隆港嘴處，會降低基隆港作業安全等七項意見，呼籲台電捨棄基隆港，另覓其他方案。
這份「港區業者意見書」是由台灣省船務代理公會聯合會、基隆市船務代理公會、基隆市國際輪船公會、基隆市船舶貨物裝卸承攬公會、基隆市輪船理貨公會、基隆市船舶服務公會、基隆市船務職業工會七個公會理事長連署。內容指出，台電LNG第四接收站東移方案，讓基隆港區業者非常憂慮，認為基隆港是一個國際商港，關稅收入占全國五十％―六十％，是極有經濟發展的港口，不應為協和發電廠轉型，影響基隆港未來發展，成為一個不安全港口，甚至導致營運下滑，錯失商機，使國家受到重大損失。
對四接建於基隆港口處，業者發表七項意見如下：
一、接收站及儲槽建在基隆港嘴處會降低基隆港作業安全性。
二、就港口定位而言，基隆港除是一個國際商港，最近幾年更積極發展成一個郵輪母港，經營郵輪最重視的是海上人命安全，在港嘴處就有LNG接收站，LNG儲槽，對郵輪經營有絕對負面影響。
三、基隆港原有錨泊區會消失，抵達船舶如無碼頭就須在外海漂流，充滿危險性。
四、四接碼頭地處於基隆港進出航道之右側，須與其他船舶共用航道，正常天候情形下，LNG船舶進港靠泊受其操船性能較差影響，致使船舶運轉操作不易，從LNG船排定進港靠泊起至完成為止，加上港區停等，預期至少二個多小時以上，占用航道冗長費時，勢必影響其他船舶正常進出港，更遑論於天候不佳時，更加耗時困難，其他船種船期更備感壓力恐考慮至其他港口，斷送基隆港商機。再根據模擬試驗，即使要西岸防波堤全拆，LNG船進港仍需諸多條件配合極具風險，LNG船是國際公認危險品，容不得風險對港口安全造成影響，安全應是一個港口最重要的。
五、較現況單純模擬試驗顯示，對現況有負面影響，實際狀況應更為嚴峻，尢其近年全球進入極端氣候頻仍，預期風險更高。
六、在水工試驗中提到，「西岸防波堤全拆，將造成港內作業區波高增加」，此對基隆港而言，原是一個在颱風期間船舶都選擇至基隆港的避風港，反而讓平常時期的繫泊環境穩定度變差，造成在港內不安全，更對基隆港嚴重傷害。
七、比例原則：
台電高層表示，協和電廠天然氣船不會影響基隆港船舶出入。但在天氣惡劣情況下不易靠泊，不知要等多久才能繫泊，將造成港外錨地壅塞，降低商船訪港意願，如所需量不多，建議與其他天然氣接收站整合，或興建專屬LNG港，或以其他替代能源（如地熱）以減少設於基隆外港之爭議。另二○五○年淨零碳排放是全球為防止地球更暖化的期限，屆時如政府與國際同步，採淨零碳排放的能源政策，現在設在基隆港口的四接及儲槽也形同無用，屆時基隆港是再也回不去了，請台電三思，捨棄基隆港，另覓其他方案。
七個公會強調，維持供電充足穩定是台電的責任，不應以犧牲基隆市港權益為代價。台電四接東移方案，以海大試驗結果對基隆港只有負面傷害，增加外輪訪港風險、成本、保險費、滯留時間，降低訪港意願，延伸影響減少市民收入、降低市稅收入、國稅收入、進口商品成本增加、提高物價、增加市民風險與壓力。
（台灣新生報航運版20230208）
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