Top 100 ports 2023 (No.41 ~ No.50)
陸天麗、蘇麒雲
【關鍵字】貨櫃港口、貨櫃輸送量、排名
【keywords】container ports; container throughput; rankings
41.科隆港（Colón，巴拿馬）
2023年輸送量：4,868,759TEU，下降4.6%（2022年：5,102,577TEU）
2023年，在巴拿馬科隆港提供貨櫃裝卸設施的3個碼頭的輸送量都有所下降。
巴拿馬北海岸的科隆港仍然是中美洲和拉丁美洲最大的貨櫃港口，其3個碼頭均由國際集團所有。與前一年相比，2023年所有這些碼頭的輸送量都有所下降。
科隆最大的貨櫃碼頭曼薩尼尤國際碼頭（Manzanillo International Terminal，MIT）2023年的輸送量剛剛超過260萬TEU，比2022年的輸送量低約3%。轉運量約占MIT處理的所有貨櫃的86%。
MIT由總部位於西雅圖的Carrix旗下的美國巴拿馬私人資本企業所有，其中最大的部門是SSA Marine，該公司在美國經營著幾個海運碼頭和鐵路終端。
科隆貨櫃碼頭（Colón Container Terminal）自2022年11月起由台灣長榮海運全資擁有，2023年的總輸送量超過130萬TEU，與前一年的140萬TEU相比下降了6.3%。約84.5%的貨櫃運輸是轉運。
香港和記港口（Hutchison Ports）的子公司克里斯托瓦爾貨櫃碼頭（Cristobal Container Terminal）2023年的貨櫃輸送量為883,300TEU。與2022年相比減少了2.8%。處理的貨櫃中，近96%歸因於轉運運輸。
42.瓦倫西亞港（Valencia，西班牙）
2023年輸送量：4,804,000TEU，下降4.9%（2022年：5,052,272TEU）
臨近年底時紅海的持續緊張局勢為這個西班牙港口提供了推動力。
瓦倫西亞港口總裁查奧（Mar Chao）在1月告訴港口董事會：「去年瓦倫西亞貨櫃量的下降是在烏克蘭和巴勒斯坦2場衝突造成的經濟危機以及紅海衝突帶來的不確定性的結果。然而，與其他西班牙港口相比，該港口在2023年的表現好於平均水準。」
儘管整體呈下降趨勢，瓦倫西亞的年終資料顯示，2023年最後3個月同比有所回升，原因是紅海衝突導致的掛靠增加。
10月、11月和12月的輸送量同比增長率依次為4.4%、18.7%和13.1%。這一趨勢一直持續到2024年，1月和2月的輸送量同比增長近10%。然而，這也帶來了影響。今年3月，貨櫃行業分析師Linerlytica報告稱，停靠瓦倫西亞和附近巴賽隆納的船隻數量增加，導致抵達船舶激增，靠泊延誤2、3天。
瓦倫西亞港計畫進行重大投資，包括在北部擴建一個新的貨櫃碼頭。4月，該港口的董事會收到了4家合資企業對這項工程的投標，每家公司都有當地公司參與。一旦投入營運，預計將促進該地區的經濟活動並創造就業機會。新碼頭將提供近2公里的遮蔽泊位和137公頃的空間，採用全電動可持續設計，符合港口到2030年實現零排放的目標。
能源供應商Endesa於去年8月獲得了一份為期4年的合約，為瓦倫西亞港提供100%的可再生能源。這是該港口排放目標的一個重要特徵。另一個重要項目是物流活動區（Logistics Activities Zone，ZAL），該項目自1999年首次提出以來，多次因為環境評估程序的爭議及當地居民協會的反對而被法院暫停。瓦倫西亞港在一份聲明中表示，西班牙最高法院於3月解決了這一問題，允許正式啟動公園內4塊物流地塊的地表權。完工後，ZAL將為海上貨物物流提供68公頃的土地，特別是貨櫃貨物。
43.桑托斯港（Santos，巴西）
2023年輸送量：4,783,897TEU，下降4.1%（2022年：4,986,397TEU）
儘管巴西對港口未來的投資計畫雄心勃勃，但主要港口桑托斯因進口疲軟而受挫。
巴西及整個拉丁美洲最大的港口——桑托斯港在經歷了2021年14.1%的顯著增長和2022年3.2%的增長後，2023年吞吐量減少至接近480萬TEU，下降了4.1%。這主要是因為巴西進口數據低迷，進口量相比2022年下降近12%，其中桑托斯港的進口量下降了1.2%。
2023年11月，港口和機場部長菲略（Silvo Costa Filho）宣布結束港口私有化計畫後，港口未來治理的不確定性似乎已經得到解決。以後，投資將通過公私夥伴關係進行管理，菲略估計該港口將在未來8至10年內獲得134億巴西雷亞爾（24.8億美元）的投資。這項投資將有助於提高該港口4個碼頭的輸送量。最大的碼頭Tecon Santos將完成擴建工程，容量將從240萬TEU增至260萬TEU。
APM Terminals（APMT）部分持有的Brasil Terminal Porturio碼頭則獲得合約延長至2047年，並將在3.9億美元的投資支持下，提升40%的容量，並購置一批新設備及4台橋式起重機。
杜拜環球港務集團（DP World）宣布對桑托斯的貨櫃碼頭進行全面改造，投資5,000萬美元，使碼頭處理能力達到170萬TEU。碼頭將擴建，可同時容納2艘350公尺以上的船隻，並購買21台新設備，包括2台新起重機、5台橡膠輪胎龍門起重機和幾輛服務車。
44.阿爾赫西拉斯港（Algeciras，西班牙）
2023年輸送量：4,733,400TEU，下降0.7%（2022年：4,767,282TEU）
這個西班牙港口將繼續緩慢下降，但雙子合作計畫（Gemini Cooperation）可能會將其作為區域樞紐。
阿爾赫西拉斯港在2023年的貨櫃數量下降0.7%，與2022年一致，這不禁讓人聯想到該港面臨鄰近的丹吉爾港（Tanger Med）的競爭挑戰。然而，阿爾赫西拉斯港業務發展主管馬丁內斯（Nicolás Martínez）強調「直布羅陀海峽兩岸港口和地區之間的富有成果的合作」。他指出，與摩洛哥的貿易鏈是歐洲最重要的區域價值鏈之一。
馬丁內斯提供了該港的詳細數據，顯示進口量較2022年增長約10.5%，轉運量則小幅增長超過0.1%。然而，由於全球經濟放緩，出口量下降了約16.2%。歐洲農產品業（占重要出口量）受2023年全歐洲的乾旱影響嚴重，當地生產減少使得此類產品的進口增加。
由於紅海的局勢導致許多營運商在開普角周圍改道，阿爾赫西拉斯港的船舶靠泊數量有所增加。
馬丁內斯說：「港口的戰略位置及其作為地中海貨櫃樞紐的鞏固地位使阿爾赫西拉斯港成為此類營運商的首選停靠港。由於這種額外的交通，加油量也有所增加。」
繼赫伯羅德和馬士基於1月宣布將於2025年2月開始雙子合作計畫後，阿爾赫西拉斯港似乎有樂觀的空間。其概念基於少數的區域樞紐將貨物轉運到專用穿梭服務航班上進行後續交付。根據1月的發布報告，阿爾赫西拉斯港將成為這些中心之一。
45.煙台港（中國）
2023年輸送量：4,627,700TEU，增長12.4%（2022年：4,117,800TEU）
煙台港位於山東半島北部，是中國「一帶一路」倡議15個重要樞紐之一。
2023年，煙台港保持了增長態勢，貨櫃輸送量同比增長12.4%，略低於上年12.8%的增幅。
煙台與青島、日照和渤海灣港並列，是山東省港口集團監管的4個港口之一。自2019年成立以來，山東省港口集團一直致力於發展世界級的港口集群。
作為努力的一部分，煙台自2023年初以來已開始建設20個新專案，包括改善基礎設施和在港區內建設新的工業園區。煙台港目前營運54條航線，其中包括27條國際航線。其中包括一條通往俄羅斯海參崴的路線，3條通往東南亞的路線，其餘通往日本和韓國的主要港口，因為這個環渤海港口意圖將自己打造成日、俄2個鄰國的物流樞紐。
此外，27條國內航線連接渤海地區、長三角地區和珠三角地區的主要港口。
2023年，煙台港還為汽車和銅精礦貿易開發了貨櫃服務。由於汽車出口激增，滾裝船短缺，煙台為汽車提供貨櫃服務。中國汽車在煙台裝載，隨後運往青島出口到美國和墨西哥。同時，進口銅精礦在煙台貨櫃化，通過海運和鐵路運往國內港口。
煙台被公認為中國最大的鋁土礦進口中心，於2015年與幾內亞博凱港（Boke）建立了合作夥伴關係，創建了一個專門的鋁土礦進口管道。
除幾內亞外，煙台港還與非洲20多個國家和地區建立了聯繫，在中非貿易中發揮著關鍵作用。
46.東京港（日本）
2023年輸送量：4,570,000TEU，增長3.2%（2022年：4,430,000TEU）
2023年日本東京港的表現表明經濟從新冠肺炎相關影響中復甦。
日本最大港口東京港的貨櫃輸送量可以被視為日版經濟的晴雨表，因為它處理了大部分外貿貨櫃，約占日本外貿貨櫃總量的4分之1。
東京港2023年的輸送量增長3.2%，達到近460萬TEU，這表明經濟在2023年最後一個季度再次疲軟之前，已從前一年與新冠肺炎相關的影響中復甦。
貿易流量也呈現出新的趨勢，對中國的進出口都有所下降。目前尚不清楚，在中國經濟艱難度過第2年低迷之際，日本幾乎所有主要港口的這一共同主題是持久的，還是短暫的。作為主要的外貿港口東京港，對越南和印度的出口增長值得注意，尤其是對泰國的出口也有所下降。
東京擁有最多的國際貨櫃貿易航線，其運量構成很好地反映了最新的市場需求模式。亞洲新興經濟體的貿易量不斷增加表明，東京認識到了最新的貿易趨勢，並在一定程度上設法擺脫了中國。其中包括年底推出的東方海外（OOCL）日本至菲律賓的新服務航線。
同時，來自荷蘭和德國的進口增加，而美國向日本輸送的商品量則減少。
東京港的目標仍然是在20年代後半段實現610萬TEU的輸送量，並正在投資基礎設施以跟上這一目標。
碼頭水深為16公尺的大型貨櫃船外中央防波堤貨櫃碼頭（OCBCT）Y3計畫於2027財務年度完工。青海貨櫃碼頭的重組和開發則有望在2029財年完成。
由於其作為主要國際樞紐的固有優勢，東京港在很長一段時間內保持著日本最繁忙的貨櫃港口的地位。儘管東京不能倖免於周圍發生的變化，但它努力改善這些變化的影響。
47.塞德港（Port Said，埃及）
2023年輸送量：4,438,900TEU，增長4.4%（2022年：4,252,979TEU）
2023年，塞德港的貨櫃輸送量增長了4.4%，達到440多萬TEU。
大部分輸送量由馬士基的APM Terminal營運的蘇伊士運河貨櫃碼頭（Suez Canal Container Terminal，SCCT）提供。
SCCT，也稱為塞德港東碼頭，在2023年提供了該港口約90%的貨櫃輸送量，報告年輸送量近400萬TEU，而前一年略低於380萬TEU。
該碼頭自2004年開始營運，是一個合資企業，其中APMT擁有55%的大多數股份；中遠集團（Cosco）持有20%；蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）持有10.3%；埃及私營部門持有9.7%；埃及國家銀行（National Bank of Egypt）持有5%。
SCCT的擴建，即第3和第4階段，將提供955公尺的額外碼頭岸線和一個備用堆場。擴建將每年增加約250萬TEU，即40%的額外通過能力。擴建工程耗資約5億美元，預計於2025年4月完工。新設施將位於蘇伊士運河區和現有的SCCT設施之間。
SCCT預計將成為新的雙子合作網路的主要樞紐，將從2025年起取代馬士基與MSC現有的2M聯盟。
塞德港貨櫃碼頭（Port Said Container Terminal）也稱為西塞德港，由埃及國有的塞德港貨櫃貨物處理公司（Port Said Container & Cargo Handling）營運，2023年的輸送量為456,507TEU，與2022年的467,677TEU相比下降了2.3%。
48.不萊梅港（Bremen／Bremerhaven，德國）
2023年輸送量：4,181,000TEU，下降8.6%（2022年：4,572,866TEU）
不萊梅港是德國北部相鄰的2個港口——不萊梅和不萊梅哈芬港的合稱，該港在2023年大多數類別的貨物都有所下降，其中包括貨櫃量減少8.6%。這一下降是在2022年下降8.9%之後出現的。
「在好的年份，約有400萬個轉運貨櫃通過不萊梅港，而去年僅有220萬個轉運貨櫃通過碼頭。」一位發言人評論表示，不萊梅港並非唯一受到球市場持續低迷影響的港口，他們認為造成吞吐量下降的主要原因之一在於轉運業務的發展狀況。
原因包括大型貨櫃船在波羅的海港口的更多直航靠泊、與俄羅斯的業務減少，以及來自鹿特丹和安特衛普的競爭。
整體而言，貨櫃處理量自2010年代的峰值以來下降了約3分之1。不萊梅港的貨櫃業務自2019年以來一直未能完全恢復，當年赫伯羅德（Hapag-Lloyd）決定將美國服務轉移至主要競爭對手漢堡港（Hamburg），僅此一項就令不萊梅港每年損失60萬個貨櫃。
然而，該港口對吞吐量回升至500萬TEU的目標抱有希望，並有自信不會再下降。州政府充分了解不萊梅港對於當地經濟發展的重要性，計畫投入大量資金來支持其發展，包括對威悉河（Weser River）進行疏浚以加深河道，並對不萊梅哈芬港的貨櫃碼頭進行翻新和現代化改造，以提高港口的營運能力和競爭力。
49.丹戎佩拉港（Tanjung Perak，印尼）
2023年輸送量：4,100,000TEU，增長3.2%（2022年：3,972,452TEU）
印尼第二大貨櫃港口丹戎佩拉港繼續強勁增長，但DP World對附近錦石（Gresik）的投資迫在眉睫。
位於爪哇東部泗水的港口印尼丹戎佩拉港又迎來了一年的增長，輸送量突破了400萬TEU大關，比2022年增長了3.2%。
丹戎佩拉港最大的碼頭泗水貨櫃碼頭（Terminal Petikemas Surabaya，TPS）在艱難的2022年之後實現反彈，處理了將近150萬TEU，比2022年令人失望的不到140萬TEU的數字增長了6.1%。150萬TEU中的絕大多數由國際貨櫃組成，內貿貨櫃僅73,712TEU。
該碼頭在2023年迎來了8條新服務航線，登記的處理速度為每艘船每小時58個貨櫃，超過了丹戎佩拉港港務局辦公室設定的48個貨櫃的目標。
TPS表示，它已經開始對其設備進行電氣化，從橡膠輪胎龍門起重機開始。碼頭正在建設電纜線路，計畫到2025年為所有30台RTG供電。
雖然2023年對丹戎佩拉來說無疑是一個好年頭，但威脅就在眼前。
DP World宣布與印尼金鋒集團（Maspion Group）成立合資企業，在距離丹戎佩拉港僅20公的附近的錦石縣建造一個300萬TEU的貨櫃碼頭。作為總部位於阿拉伯聯合大公國的物流巨頭DP World的共同戰略，一個綜合物流園區也將建在新碼頭附近。
儘管主要因為需要獲得特許批准，完工日期尚未公布，但是這個碼頭肯定會對丹戎佩拉港構成激烈競爭，最終可能會從泗水碼頭奪走一部分貨櫃貨源。
50.東莞港（中國）
2023年輸送量：3,901,500TEU，增長14.4%（2022年：3,410,000TEU）
隨著疫情干擾告一段落，東莞港的輸送量終於在2023年打破了僵局，同比增長14.4%，達到390多萬TEU，而2022年僅增長0.3%。
東莞港位於廣東省，抓住區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）帶來的機遇，該協定是一項涵蓋15個亞太國家的自由貿易協定，於2023年年中對所有成員生效。作為製造業中心，東莞開通了更多連接東南亞國家聯盟成員國的新航線。其中包括6月開通的通往馬來西亞丹絨布魯斯（Tanjung Bruas）和3月開通的越南胡志明市的航線。
東莞港將自己定位為中國南方的水果物流中心，為從紐西蘭、泰國和澳大利亞等國進口水果提供定制服務。4月，使用1,028TEU的船隻建立了連接泰國林查班（Laem Chabang）和東莞的每週水果運輸路線，去年8月，開通了從紐西蘭進口奇異果的直達路線。
此外，東莞去年開通了一條通往圭亞那（Guyana）的航線，促進了「中國製」商品向南美洲的出口。
除了2022年開通的通往海參崴的貨櫃航線外，東莞還開通了通往俄羅斯東方港（Vostochny）的新定期貨櫃航運航線，主要用於出口工業產品和電氣設備。
為了提高處理能力，東莞港在2023年為其第4期專案獲得了32.4億元人民幣（4.5億美元）的融資，該項目計畫建造2個7萬噸級和一個3萬噸級貨櫃泊位。這筆貸款由交通銀行、中國農業銀行、中國銀行和上海浦東發展銀行組成的財團提供，是該港口集團歷史上最大的融資，利率最低，貸款期限最長。
項目於2022年12月開工建設，將成為該市最大的深水貨櫃碼頭，並已被納入粵港澳大灣區的基礎設施規劃。該項目年處理能力為180萬TEU，建成後將大幅度提高東莞港的輸送量至600萬TEU。
編譯自
- Lloyd’s List: 100 ports 2024, Aug 12th, 2024
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