Top 100 ports 2023(No.31 ~ No.40)
王思琪、江南蒓
【關鍵字】貨櫃港口、貨櫃輸送量、排名
【keywords】container ports; container throughput; rankings
31.連雲港（中國）
2023年輸送量：6,140,000TEU，增長10.2%（2022年：5,570,000TEU）
在輸送量保持強勁增長的同時，連雲港也在努力改善其環境績效。
連雲港去年輸送量增長10.2%，延續了自2022年以來的發展態勢。對於這個中國東部的重要樞紐港來說，這絕非易事。
雖然連雲港位於江蘇省，並被中國政府命名為中國11個重點發展國際貿易的樞紐海港之一，但它在地理位置上更靠近北面的山東。這意味著它必須與青島港和日照港爭奪腹地貨物。
連雲港目前營運著約90條貨櫃航線，其中包括3條遠洋航線。近年來，港口和當地媒體大力宣傳俄羅斯航線的增加。但在美國實施更嚴格的出口管制，限制莫斯科獲得軍民兩用產品之後，今年的報導就很少了。儘管如此，兩國之間的海運似乎仍然比較繁忙。
勞合商情社（Lloyd’s List Intelligence）的資料顯示，2024年上半年，從連雲港到俄羅斯港口的貨櫃船和雜貨船直航次數為28次。相比之下，2023年全年為62次，2022年為21次。在新冠疫情爆發前的2019年，這一數字為18次。
此外，連雲港還利用發達的鐵路網路，開通了24條海鐵多式聯運航線。今年1月至5月，連雲港共發送中國－歐洲／中亞航線班列407列，同比增長28.5%。其中的亮點之一是跨裏海貨櫃班列服務，該班列可穿越哈薩克、亞塞拜然和喬治亞，在短短15天內抵達土耳其伊斯坦堡，然後再分撥到歐洲。連雲港表示，這是目前從中國到歐洲最短的航線。
根據連雲港政府的最新規劃，到2026年，連雲港的貨櫃輸送量將超過800萬TEU，中歐貨運班列的年班次將超過1,000班。到2035年，輸送量將達到1,500萬TEU。
除貨物輸送量外，該港口還積極推廣新能源和清潔燃料的應用，以及港口機械和車輛的電氣化。今年6月，連雲港加入了中國交通部的零碳港口和設施試點項目。
32.吉達港（Jeddah，沙烏地阿拉伯）
2023年輸送量：5,586,074TEU，增長12.6%（2022年：4,960,120TEU）
2023年，沙烏地阿拉伯最大的貨櫃港口吉達港將在重大發展專案的推動下實現強勁增長，但紅海航線改道可能不會帶來影響。
伊斯蘭吉達港2023年的輸送量創下新高，這個沙烏地阿拉伯最大的港口去年的貨櫃輸送量比2022年增加了12.6%。不過，吉達港應該趁早為這些成果乾杯，因為紅海危機是真正的「狼來了」。
由於胡塞武裝的攻擊從2023年年底才開始，因此可能還沒有足夠的時間來改變航線，對2023年的輸送量還沒有受到重大影響。
然而，《勞合船舶日報》（Lloyd’s List）的一份報告顯示，吉達是該地區首當其衝受到紅海危機影響的幾個港口之一。
2024年前3個月，吉達的到港航班減少到359個，比2023年第1季的648個航班減少了45%。
百大貨櫃港口報告顯示，該地區的競爭對手正在逐漸超越吉達，但2個貨櫃碼頭重大基礎設施項目的開工和竣工將大大有助於吉達保持紅海地區的王者地位。
紅海門戶碼頭的工程已於2024年2月竣工，增加了迎接最大的貨櫃船的航道，並將碼頭占地面積從70萬平方公尺增加到150萬平方公尺。這使得該碼頭的輸送量增加到620萬TEU，比之前250萬TEU的上限增加了一倍多。
在吉達的另一個由杜拜環球港務集團（DP World）營運的碼頭，耗資2.4億美元的物流園已經破土動工，該物流園是杜拜物流巨頭與沙烏地阿拉伯港口營運商Mawani簽訂的30年協議的一部分。
33.海防港（Hai Phong，越南）
2023年輸送量：5,567,956TEU，下降1.1%（2022年：5,629,144TEU）
儘管輸送量略有下降，但海防港仍保持著越南第2大港口的桂冠，略微領先於同胞蓋梅港（Cai Mep）。
2023年，這個越南北部港口群的輸送量下降了1.1%，低於560萬TEU。
然而，海防港希望去年只是其輝煌發展時期的一個小插曲，因為它期待在越南的出口熱潮中保持領先地位。
在西方與中國的政治關係持續緊張的情況下，海防港希望崛起為製造業的大型樞紐，為西方市場（尤其是美國）提供服務。
幸運的是，希望就在身邊。現有碼頭正在實施或準備實施大量擴建專案，以滿足越南貨櫃業務的需求。基礎設施升級包括疏浚從海防國際貨櫃碼頭（HICT）迴船池到南庭武碼頭（Nam Dinh Vu Terminal）的航道。這2個碼頭分別由國內營運商西貢新港公司（Saigon Newport Corp）和Gemadept擁有和經營。
海防國際貨櫃碼頭和南庭武碼頭都在進行擴建，航道將大大改善以方便大型貨櫃船的進出。根據計畫，到2025年底，海防國際貨櫃碼頭將有4個泊位投入營運，而Gemadept將在南庭武地塊的第3期開發中增加大量處理能力，達到約600,000TEU。
如果一切按計畫進行，明年還將迎來Hateco集團全資子公司Hateco海防國際貨櫃碼頭（HHIT）的落成典禮。
Hateco海防國際貨櫃碼頭位於卡海島（Cat Hai Island），由第3和第4個碼頭組成，是萊縣（Lach Huyen）港口的一部分。馬士基旗下碼頭營運商APM Terminals將與越南港口營運商Hateco聯手監督該專案。HHIT計畫於2025年初迎來其碼頭的首艘船舶，屆時該碼頭將能同時處理2艘超大型貨櫃船（或運載能力為18,000TEU的貨櫃船）。
34.蓋梅港（Cai Mep，越南）
2023年輸送量：5,482,642TEU，下降2%（2022年：5,593,447TEU）
蓋梅與越南所有主要港口一樣，在2023年報告期內出現了運輸量下降。
蓋梅港仍是越南第3大貨櫃樞紐港，被同胞海防港以不到10萬TEU的差距擊敗。輸送量略低於550萬TEU，比2022年少2%，因為蓋梅港及其越南其他港口一樣，近年來因快速增長而受到影響，因此沒有擴張空間。
事實上，自2010年代中期以來，蓋梅港的輸送量已經翻了一倍多，當時這個國家東南部港口的輸送量徘徊在200萬TEU左右。去年，除了一個碼頭設施外，蓋梅的所有碼頭設施的輸送量都有所下降。
西貢新港營運的新港蓋梅國際碼頭（TCIT）和新港蓋梅貨櫃碼頭（TCCT）的總輸送量繼續下滑，從190萬TEU下降到180萬TEU。
同樣，分別由APMT和SSA Marine經營的蓋梅國際碼頭和西貢國際貨櫃碼頭（SSIT）的輸送量也有所下降。
不過，最新、最大的單體設施——Gemalink深水碼頭——倒是成為了這一龐大貨櫃綜合體的例外，幫助抵消了其他地方的不足。然而，即使在這裡，貨櫃輸送量也基本維持在160萬TEU左右。Gemalink由當地物流企業Gemadept擁有和營運，法國巨頭達飛海運也持有其股份，於2021年開業。雖然去年的輸送量略有停滯，但該設施最近已將水深增加到16公尺，以便大型船舶能夠安全靠泊，這只會加強其在港口的地位，並為其提供更多定期貨櫃航運服務航線。
35.營口港（中國）
2023年輸送量：5,331,000TEU，增長6.7%（2022年：4,995,000TEU）
在與大連港併入遼寧港口集團2年後，營口港在招商局的管理下終於扭轉了輸送量下降的趨勢。繼2021年和2022年輸送量分別下降7.8%和4.1%之後，營口港在2023年同比增長6.7%，目前已成為國內貿易貨物的樞紐，並為附近的門戶港口大連提供支線服務。
增長的主要原因是營口貨櫃運輸航線的增加，以及營口港努力加強渤海內支線和國內貨物轉運服務。此外，更多大型船舶的停靠和空櫃量轉運業務也做出了貢獻。
今年前5個月，營口港貨櫃輸送量達到230萬TEU，同比增長10.3%。營口鮁魚圈港擁有42條貨櫃運輸航線，覆蓋中國沿海30個主要港口，每月航班超過300班。營口港至上海和廣州的航線每天至少有2班掛靠，至寧波、太倉和煙台的航線每天至少有一班掛靠。
營口港與中谷物流等內貿龍頭承運商建立了良好的合作關係，並獲得其新建大型船舶的穩定靠泊。建於2023年、容量達4,600TEU的中谷成都號就是這樣一艘船。自交付以來，該船一直是鮁魚圈港的常客，連接著中國南方的大型港口福州和南沙。
據遼寧港口集團稱，營口港和它的同行促進了大量商品的貨櫃化，包括穀物、汽車、零部件和化肥，提升了港口的裝櫃量。
36.馬尼拉港（Manila，菲律賓）
2023年輸送量：5,209,400TEU，下降4.8%（2022年：5,474,483TEU）
經過2年的2位數增長後，2023年馬尼拉的貨櫃輸送量下降了4.8%，這主要歸咎於國內貨櫃輸送量下降了近20%。
2023年外國貨櫃總量略低於400萬TEU，比2022年增長了1%。
菲律賓港務局的資料顯示，這2年都沒有轉運貨櫃流動。
早在2023年年底之前，菲律賓港務局就已經指出了輸送量的下降，稱其中的一個原因是通過港口的建築材料和金屬產品數量較少。
今年3月，由國際貨櫃碼頭服務公司（ICTSI）營運的馬尼拉國際貨櫃碼頭（MICT）卸下了該港口的第5,000萬TEU，成為馬尼拉貨物輸送量的一個里程碑。
幾週後，ICTSI宣布，在3台新的碼頭起重機抵達後，MICT處理超大型貨櫃船的能力得到了顯著提升，其中一台起重機將橫跨7號泊位的20排貨櫃，另外2台將延伸至3號和4號泊位的18個貨櫃。ICTSI表示，這將使「周轉時間更快」。
儘管馬尼拉港的輸送量有所下降，但從商業角度來看，2023年是菲律賓港務局自1974年成立以來其全部投資組合中業績最好的一年，使其能夠向國庫支付50億菲律賓比索（8,800萬美元）的創紀錄紅利。這占其總收入254.4億菲律賓比索淨收益的58.3%。這一數字超過了菲律賓港務局總經理聖地牙哥（Jay Santiago）去年的預期，他曾表示，2023年收益的增加將使港口得以進一步擴建。
37.比雷埃夫斯港（Piraeus，希臘）
2023年輸送量：5,100,917TEU，增長2%（2022年：5,000,948TEU）
2023年，希臘最大的港口比雷埃夫斯幾乎實現了「滿負荷運轉」。貨櫃輸送量在連續3年下降後，在這一年增長了2%。
然而，比雷埃夫斯港其他業務領域（汽車裝卸、郵輪、輪渡和修船）的增長卻掩蓋了這一積極的上升態勢，而這些業務也幫助中國遠洋控股的比雷埃夫斯港務局實現了創紀錄的利潤。
從貨櫃碼頭的表現來看，由比雷埃夫斯港務局直接控制的1號碼頭輸送量下降了20.7%，輸送量為514,382TEU。
本地運輸量占了貨物總量3分之1，表現中規中矩，但碼頭的轉運量與上年相比下降了31.4%。
2號和3號碼頭的貨物輸送量增加了5.4%，達到近460萬TEU，這2個碼頭是由中遠在收購港務局之前獲得的長期特許經營權直接控制的。
510萬TEU的總輸送量足以鞏固這個希臘港口在歐洲5大貨櫃港口中的地位。中遠集團擁有雷埃夫斯港務局67%的股份，自10多年前參與該項目以來，已將港口輸送量提高了3倍。
比雷埃夫斯政府公開表示，其雄心不僅要將比雷埃夫斯港打造成地中海的主要貨櫃港口，還要鞏固其作為亞洲在歐洲進出口貿易的主要南部門戶以及更廣泛地區的物流中心的地位。
然而，胡塞武裝對紅海航運的襲擊導致供應鏈中斷，這打擊了比雷埃夫斯的戰略地位，同時也影響了地中海東部其他轉運中心的業務。2024年初的跡象表明，由於大型貨櫃船改道，輸送量下降了2位數。該港口的官員承認，他們對這種中斷可能會持續多久感到憂慮。
38.大連港（中國）
2023年輸送量：5,028,000TEU，增長12.8%（2022年：4,459,000TEU）
環渤海地區港口輸送量繼續保持上升趨勢，並通過拓展航線和發展汽車運輸尋求新機遇。
2023年，大連港貨櫃輸送量繼續回升，比上年增長12.8%，突破500萬TEU。2022年增長了21.4%。
大連港與其他幾個小港口合併為招商局管理的遼寧港口集團後，協同效應似乎正在增強。
由於貨櫃和石油業務的擴展，港口集團扭轉了利潤和收入下滑的局面，2023年實現了小幅增長。全年共開通了9條貨櫃新航線。
今年1月，大連開通了首條南美貨櫃航線和首條印度航線。大連至南美西海岸航線覆蓋墨西哥、哥倫比亞、厄瓜多爾等國家，總航運時間僅為25天，比以往的中轉模式至少節省7天。
新航線還包括地中海航運的歐亞線－地中海西線（從上海到福斯的Dragon航線）和亞洲內部網路（從青島到巴生港的Dolphin航線），擴大了港口與歐洲和東南亞的聯繫。
去年9月，大連港開通了連接大連和華東安徽蕪湖的國內航線，從而建立了連接中國東北和長江地區的重要通道。
截至2022年底，大連港共有96個泊位，2023年又有18個新泊位投入營運。根據當地政府今年1月批准的港口發展規劃，預計到2035年，大連的泊位數量將增至476個。其中將有326個泊位能夠停靠10,000噸以上的船隻。
該計畫包括建立17個錨地，這些錨地將能滿足各種大型船隻的停泊要求，如散貨船、油輪、貨櫃船和郵輪。
大連港還積極把握中國汽車出口激增帶來的機遇。除了現有的歐洲、美洲和遠東航線外，大連正在將汽車出口服務擴展到東南亞和中東等更多地區。2023 年，大連港的汽車運輸量達到63.2萬輛，創下歷史新高。
大連已被政府定位為東北亞的國際航運和物流中心。
然而，大連港不僅面臨著環渤海地區其他港口的競爭，還面臨著俄羅斯海參崴港（Vladivostok）的競爭，後者自去年6月以來一直是中國貨物從北方內陸省份運往中國南方大城市的中轉樞紐。
與此同時，港口的主要腹地，包括東北三省和內蒙古東部地區，近年來經濟發展動力不足，削弱了對港口業務的支持。
39.薩凡納港（Savannah，美國）
2023年輸送量：4,927,654TEU，下降16.4%（2022年：5,892,131TEU）
喬治亞港務局（負責薩凡納、新不倫瑞克和一些內陸港口設施）總裁兼首席執行長林奇（Griff Lynch）在3月的講話中提到，2023年6月開始的「財政年度開局充滿挑戰」。
不過，他對會計年度期間的剩餘時間持樂觀態度。這種樂觀情緒的部分原因可能是花園城市碼頭（Garden City Terminal）1號泊位於7月重新開放，使港口的泊位容量增加了25%。
此外，1月海洋網聯船務（ONE）宣布將在薩凡納和西印度之間新開一條西印度－北美航線，該航線已於5月開始營運。該航線原計畫使用蘇伊士運河，但目前，ONE的網站顯示該航線將繞過好望角。
本年度第1季連續3個月實現增長，貨櫃貿易總量與去年同期相比增長了11%。
林奇在4月舉行的GPA年度國際貿易會議上預測，在不到10年的時間內，該港口的輸送量將從700萬TEU增至1,200萬TEU。
他還提到了薩凡納海洋碼頭（Ocean Terminal）的翻新工程。去年有報導稱，該碼頭的第1個泊位將於2025年完工，第2個泊位將於2026年完工；今年的會議代表們聽說，該碼頭將於2027年開始啟用，並於2028年完工。這項工程將包括加高塔爾梅奇紀念大橋（Talmadge Memorial Bridge），以便讓更大的貨櫃船進入港口。
同時，位於哈奇森島（Hutchison Island）上的未來薩凡納貨櫃碼頭，目前正處於審批階段，建成後將新增3個大型船舶泊位。加上其他改進措施，計畫中的工程將總共提供12個大型船舶泊位，這意味著在未來6年內，大型船舶泊位的吞吐能力將提高100%。
40.阿布達比港（Abu Dhabi，阿拉伯聯合大公國）
2023年輸送量：4,910,000TEU，增長13.4%（2022年：4,330,000TEU）
在中遠集團營運的碼頭增長的支撐下，阿聯酋樞紐港的貨櫃港口排名繼續攀升，今年再創佳績。
阿布達比在2023年繼續保持增長態勢，連續第2年實現2位數增長。
位於阿聯酋首都的碼頭群在2023年的輸送量接近500萬TEU，比2022年的430多萬TEU增長了13.4%。雖然低於2022年25.9%的增長率，但輸送量的持續增長已將該港口從2023年榜單的第47位提升至2024年的第40位。
這一增長的很大一部分要歸功於阿布達比港口集團（AD Ports）與中遠海運港口公司之間的特許經營項目——中遠海運阿布達比碼頭（CSP Abu Dhabi Terminal）。2023年，僅該碼頭的輸送量就超過了130萬TEU，比2022年的100多萬TEU增長了32.8%。
鑒於阿布達比的崛起，AD Ports正在進一步擴建哈里發（Khalifa）碼頭，以充分利用看似無限的需求。擴建工程還將增加乾船塢服務，這意味著哈里發港在提供貨物裝卸設施的同時，還能提供船舶維修服務。也許更重要的是，港口的碼頭岸線長度已從2.3公里擴展到12.5公里，現在可提供21個泊位。
阿布達比港口公司表示，這項耗資40億迪拉姆（10.9億美元）的開發項目將為其實現到2030年將哈里發港的吞吐能力提高到1,500萬TEU的目標做出重大貢獻。
阿布達比要想真正挑戰其阿聯酋競爭對手傑貝阿里（Jebel Ali）的國內霸主地位，仍有許多差距需要彌補。但是，如果阿布達比能夠保持過去2年的增長態勢，那麼未來它在這份榜單上的名次還會越來越高。
編譯自
- Lloyd’s List: 100 ports 2024, Aug 12th, 2024
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