The loss, insurance and supply chain disaster of Baltimore bridge strike
呂周、蘇麒雲
【關鍵字】佛朗西斯史考特基伊大橋、Dali號、巴爾的摩港
【keywords】Francis Scott Key Bridge collapse; MV Dali；Port of Baltimore
3月26日凌晨，貨櫃船Dali號撞上佛朗西斯史考特基伊大橋，導致大橋坍塌，當天潛水夫已找到2名遇難男子的遺體，加上推定死亡的4人，一共6人遇難。巴爾的摩港的災難展現了供應鏈的脆弱性。船東互保協會因巴爾的摩大橋事件面臨巨額賠款。巴爾的摩事件的保險帳單可能比得上郵輪Costa Concordia號事件的規模。回顧歷年來發生在美國的船舶撞橋事件。
橋垮後立即發現2具屍體
3月26日凌晨，一艘貨輪撞上佛朗西斯史考特基伊大橋，導致大橋坍塌，當天潛水夫已找到2名遇難男子的遺體。
當局在第2天晚上的新聞發布會上宣布，潛水夫已發現35歲的富恩特斯（Alejandro Hernandez Fuentes）和26歲的卡布雷拉（Dorlian Ronial Castillo Cabrera）的屍體。
由於當時水下條件惡劣，橋樑殘骸的上層建築阻礙了潛水夫到達他們認為的其他遇難者所在的區域。巴特勒（Col. Roland Butler Jr.）上校說：「我們已經在殘骸周圍區域用盡全力搜索，根據聲納掃描結果，我們堅信這些車輛被包裹在倒塌橋樑的上層建築和混凝土中。」
以下是有關坍塌事故的資訊。
貨輪失去了動力
馬里蘭州州長摩爾（Wes Moore）說，懸掛新加坡國旗的Dali號貨輪在3月26日晨1時30分左右撞橋前失去動力。目前還不清楚是什麼導致了船舶失去動力，但求救信號是由於動力問題導致Dali號無法轉向而發出的。
3月27日，美國交通部長巴蒂吉格（Pete Buttigieg）表示：「這艘船的力量是難以想像的。這是一艘載重約10萬噸的貨輪。因此，2億磅的重量一下子撞上了這座大橋，這就是為什麼幾乎在一瞬間就造成了災難性後果。」
6人遇難，他們是在事故發生前一天就開始修補橋面坑洞的工人。為移民和工人階級家庭服務的非營利組織CASA確認了其中2名男子的身分，他們分別是來自薩爾瓦多和宏都拉斯的盧納（Miguel Luna）和桑多瓦爾（Maynor Suazo Sandoval）。盧納是一名丈夫和3個孩子的父親。桑多瓦爾是一名丈夫和2個孩子的父親。
CASA說道：「他們和朋友們一起施工，其中2名工人倖存，其餘的人在橋倒塌時遇難。」
巴特勒說，有2人在災難中倖存，其中一人住院治療後已出院。當局尚未公布他們的身分。摩爾說，其中一名倖存者之所以倖存下來，是因為有人在大橋坍塌前告訴他離開大橋。
大橋瞬間坍塌
在Dali號撞上大橋的瞬間，大橋斷裂並坍塌到帕塔普斯科河（Patapsco River）中。
社交媒體上分享的一段影片顯示，這艘船至少2次失去和恢復動力。當船舶駛向1.6英里長的大橋時，似乎有濃煙冒出，車輛正在經過大橋，似乎沒有在意水面上發生的一切。車輛離開大橋時只剩下片刻時間。摩爾說，除了屬於施工人員的車輛外，當局沒有關於其他落水車輛的資訊。
摩爾說，Dali號撞橋時的速度為8節，約為9英里／小時。
當局提供的音訊描繪了警方在坍塌前一刻作出的反應。可以聽到一名警官通過無線電指揮暫停交通，因為「有一艘船正在靠近大橋，失去了轉向能力」。
一名警官對正在橋上施工的人員表示擔憂，並討論了通知施工人員的工頭並讓他們撤離大橋的計畫。就在討論將施工人員轉移走的瞬間，另一名警官在無線電驚呼「整座橋都塌了」。
這位警官說：「開始——不管是誰——每個人——整座橋都塌了。」
全球供應鏈受到影響
摩爾說，巴爾的摩港在2023年處理了價值800億美元的國際貨物，港口的關閉將對全球供應鏈產生影響。進出港口的航運將無限期暫停，等待進一步通知。
他說：「大橋的垮塌不僅僅是馬里蘭州的危機，更是一場全球性危機，國民經濟和世界經濟都依賴於巴爾的摩港。」
巴爾的摩港被美國運輸統計局列為全美第20大港口。摩爾州長在2月稱讚港口的成功是「馬里蘭州最大的經濟來源之一」，因為其私人碼頭在2023年處理了創紀錄的5,230萬噸國際貨物。
巴爾的摩港直接創造了約15,300個工作崗位，與港口相關的工作崗位將近140,000個。在汽車和輕型卡車、滾裝式重型農用機械和建築機械、進口糖和進口石膏方面，巴爾的摩港都名列第一。巴爾的摩港是美國第2大煤炭出口中心。
州長說，至少有8,000名碼頭工人受到了坍塌事故的影響。目前尚不清楚港口和橋樑何時重建。
美國參議員卡丁（Ben Cardin）表示，重新開放航道是當務之急。馬里蘭州參議員范霍倫（Chris Van Hollen）說，據初步估計，清理水道將耗資4,000萬至5,000萬美元。
拜登總統發誓要迅速開展重建工作。
他說：「正如我告訴摩爾州長的那樣，我指示我的團隊全力以赴，儘快重新開放港口並重建大橋。我打算由聯邦政府支付重建大橋的全部費用。」
肇事貨輪的5大信息
關於3月26日撞毀巴爾的佛朗西斯史考特基伊大橋的Dali號貨櫃船的更多細節正在浮出水面。去年，Dali號在智利停靠時也曾因船舶推進器問題而被警告。以下是關於這艘貨輪的5點資訊：
① Dali號建於2015年
Dali號目前的船東是新加坡格雷斯海洋私人有限公司（Grace Ocean Private Ltd.）。該船於2015年由現代重工在韓國蔚山的工廠建造。
該船是一艘近1,000英尺長的新巴拿馬型貨輪，重12萬噸，可裝載貨櫃9,971TEU。
Grace Ocean Private Ltd.於2009年在新加坡成立，是一家海洋服務和運輸公司。該公司在全球擁有50艘船舶，包括散貨船、貨櫃船和油輪。
② 2016年Dali號貨櫃貨輪曾經在安特衛普港發生碰撞
Dali號與巴爾的摩大橋相撞並非該船第一次發生此類事故。
2016年，該船還在比利時安特衛普港發生事故。據《新聞週刊》報導，港口當局稱，該船在試圖駛離貨櫃碼頭時撞上了一個泊位／碼頭。事故造成「船體損壞，影響適航性」。沒有人受傷，但該船當時被扣留在安特衛普進行維修，直到被認為可以安全行駛為止。
安特衛普港官員告訴《新聞週刊》：「作為安特衛普港的工作人員，我們無法就事故原因提供任何補充資訊。事故發生後，只有在專家確定船舶可以安全航行後，船才能離開港口。各部門和專家會對船舶進行頻繁檢查，這是一個標準程序。」
2016年事故發生時，Dali號為希臘航運公司Oceanbulk Maritime所有。同年，Dali號賣給了格雷斯海洋私人有限公司。
據gCaptain報導，去年，Dali號在智利聖安東尼奧港（San Antonio）接受檢查時因船舶推進器缺陷被警告。根據公共船舶安全資料庫Equasis的記錄，缺陷被描述為「儀錶、溫度計等」方面的問題。
Dali號沒有因缺陷而被扣留。3個月後，美國海岸警衛隊對該船進行了後續檢查，但未發現任何缺陷。
③ 2019年Dali號的船東與營運商因工人受傷被起訴
據PennLive報導，目前負責營運Dali號的Synergy Marine Group公司及其船東格雷斯海洋私人公司自2018年以來已4次因工人受傷而被起訴。
這2起訴訟不涉及Dali號，是在美國聯邦法院提起的，指控這2家公司在其擁有和營運的其他船舶上疏忽大意，導致人員受傷。
2019年，一名來自俄勒岡州的男子聲稱，他在登上Star Leader號貨輪時使用的繩梯斷裂，從25英尺高的地方摔到地面，導致多處骨折。
一名德克薩斯州工人稱，2019年，Star Leader號上的一個艙口在沒有警告的情況下被另一名海員提前打開，導致他受傷。
2021年，喬治亞州薩凡納的一名碼頭工人起訴Synergy公司，稱自己從扶手倒塌的舷梯上摔下5英尺，導致背部和肩部受傷。
3起訴訟均已庭外和解。
第4起案件涉及休士頓港的一名工人，他說自己被壓在試圖移開的一堆金屬管下面，但該案已被駁回。
④ Dali號由Synergy Marine Group營運
據Synergy Marine Group網站稱，該公司是世界第3大船舶管理公司，擁有超過640艘船舶。
該公司於2006年由烏尼（Rajesh Unni）創立，他也是Synergy的執行董事長。Synergy為船東提供技術管理、海員管理和海事服務等服務。
Synergy總部位於新加坡，分布於13個國家、超過25個辦事處的全球網路營運，員工超過1,800人。
⑤ Dali號的租家是航運巨頭馬士基
Dali號與佛朗西斯史考特基伊大橋相撞時，該船由丹麥航運巨頭馬士基公司租用。
據Marine Traffic報導，Dali號於週二凌晨1:30左右撞橋時，正在執行前往斯里蘭卡可倫坡港的為期27天的航次。
Synergy表示，包括2名領航員在內的所有22名Dali號海員都已找到，沒有人員傷亡報告。
Synergy在一份新聞稿中說：「我們對這一事件及其給巴爾的摩市民和依賴這一重要港口的地區經濟造成的問題深表遺憾。」
馬士基表示，它正在與Dali號上裝有貨物的客戶做後續處理工作。
馬士基在一份新聞稿中說：「我們對這一事件深表關切，並正在密切關注事態發展。我們理解這對您的物流業務可能造成的影響，一旦我們從有關部門獲得更多詳細資訊，我們將立即通知客戶。如果您需要任何説明，我們的團隊將隨時為您的計畫提供支援。」
巴爾的摩港的災難展現了供應鏈的脆弱性
許多公司正在持續加強其供應鏈的彈性，以便快速應對供應鏈中斷。部分供應鏈中斷是可以模擬甚至預測的。然而，其他一些中斷則難以預見，顯示即便擁有世界上所有的技術和流程改進，供應鏈仍然顯得脆弱。
從加州的嚴重洪水到最近發生在巴爾的摩港的事故，這些事件都凸顯了這一點。在這起事故中，一艘名為Dali號的船在凌晨時分撞上了佛朗西斯史考特基伊大橋的橋墩，導致橋梁倒塌。這座橋梁是通往美國汽車出口最繁忙的巴爾的摩港的主要通道，並且是外國貨物交易的第9大繁忙港口。這不僅是一起奪命悲劇，還顯示了即使在建立更有彈性的供應鏈的同時，這些網絡仍然非常脆弱，隨時可能受到影響。
這一事件將在供應鏈中產生連鎖反應，因為巴爾的摩港不僅是美國最繁忙的汽車運輸港口，也是處理農業和建築機械的最大港口，以及是美國第2大煤炭出口港。
馬里蘭州參議院議長弗格森（Bill Ferguson）說，這次事件讓港口變得非常安靜，是「港口版的新冠疫情事件」。除了貨物運輸，許多人的生活也將受到影響，因為巴爾的摩港提供約15,000個工作崗位，並為約140,000個工作崗位提供支持。為港口提供支持的微小企業預計在隨後幾週內不得不裁員。
對供應鏈的影響將是巨大而持久的，尤其是對那些有大量貨櫃通過巴爾的摩港的行業。汽車行業就是其中之一，包括但不限於日產、豐田、通用汽車和富豪（Volvo）在內的主要汽車製造商都受到了影響。據project44報導，在各公司能夠通過鄰近港口建立拖車網路之前，預計汽車市場的生產將受到干擾。汽車行業是出了名的精益行業，這意味著任何中斷都會對整個生產流程產生連鎖反應。
雖然汽車行業受到的影響可能最大，但巴爾的摩港是美國15大港口之一，2023年處理的貨物價值超過800億美元。這些貨物可能不得不離開巴爾的摩港繞航，直到這地區恢復正常。一般來說，停靠這個港口的船舶也會繼續停靠美國東海岸的港口。這些貨櫃很可能在最近的港口卸貨。客戶可能會選擇將貨櫃從卸貨港拖運到最終地點，或者由海運公司負責從陸路將這些貨櫃運到巴爾的摩港，供客戶在計畫地點提貨。
Project44指出，除了上文提到的對汽車行業的具體影響外，該地區的卡車運輸時間也將普遍延長。這座橋是巴爾的摩地區主要公路的一部分，關閉後，路線將變得更加擁堵。佛朗西斯史考特基伊大橋是695號州際公路繞巴爾的摩環線的一部分，因此汽車和卡車都需要繞行或改道至895號和95號州際公路上的鄰近橋樑。Project44正在監測進出巴爾的摩的貨物對卡車運輸時間的影響，以全面瞭解影響範圍。
這一事件無疑是對供應鏈的考驗。根據供應鏈網路的影響，通過將貨物轉移到其他地點，並確保庫存流量受到最小程度的干擾來進行樞紐轉移，這個過程中的關鍵要求是深度。但是，即使有最好的技術，包括人工智慧，也無法預測這些事件，這使得供應鏈很容易受到影響。
面對這種情況，公司是否應該開始模擬所有可能對美國基礎設施造成的影響？除了像巴爾的摩港事件這樣對基礎設施造成損害的影響，或去年一輛車輛火災導致I-95州際公路被迫關閉之類的情況，我們還看到了成本影響。在歐洲，特別是在德國，公司需要支付基礎設施使用費，這被稱為德國通行費（German Maut），正式名稱為基礎設施使用費（Infrastructure Usage Charge）或基礎設施稅（Infrastructure Levy）。這項費用旨在資助和維護德國廣泛的道路和高速公路基礎設施。從7月1日起，德國公路費制度將擴展到包括技術允許的總重量為3.5噸或以上的車輛，並將收費高達每公里35歐分。
重大基礎設施事故是對供應鏈的真實壓力測試，暴露了網路漏洞並突出了需要改進的地方。關鍵基礎設施點的事故，如運河堵塞、橋樑或高速公路事故，或關鍵港口遭到網路攻擊，都暴露了過度依賴單一路線或交通樞紐的危險性。這些事件凸顯了運輸路線、承運網路甚至生產設施多樣化的必要性。只有多樣化才能最大限度地減少單一事件造成的中斷。
一個看似孤立的事件可能會對整個供應鏈產生連帶影響。一個地區的延誤可能導致另一個地區的斷貨，影響生產並最終影響消費者。這些事實表明，需要從全球角度來進行風險管理。公司需要考慮的不僅是自己的後院，而是整個供應鏈網路的後院。這些事件要求我們加強溝通與協作。從製造商到零售商，供應鏈中不同參與者之間的有效溝通和資訊共用在中斷期間至關重要。這就需要協調努力，減輕影響。加強政府、物流公司和製造商之間的合作，可以提高供應鏈的抗災能力，制定更好的應急計畫。
在發生中斷事件時，技術在管理方面發揮著重要作用。在整個供應鏈中即時追蹤貨物的能力可以更快地識別中斷情況，加快回應速度。利用資料分析可以説明企業預測潛在的瓶頸，並在中斷期間做出明智的決策來優化營運。
船東互保協會因巴爾的摩大橋事件面臨巨額賠款
雖然還需要確定法律責任，但巴爾的摩佛朗西斯史考特基伊大橋與貨櫃船Dali號撞的實際損壞預計將達數千萬美元。這起撞擊事故看似將使海事保險公司面臨自2年前汽車運輸船Felicity Ace號事故以來最大的索賠，當時的支出在5億到6億美元之間。
這樣高額的索賠可能會輕鬆打破國際船東互保協會（IG）共保池在2021～22年設立的的最高賠付紀錄。
事故將由船旗國新加坡正式進行調查，但鑒於事故發生的地點，美國國家運輸安全委員會（NTSB）很可能會介入調查。目前，美國聯邦調查局（FBI）已開始將事故進行刑事案件調查。
隨後的報告將有助於從法律上確定賠償責任。如果船東被認定負有責任，這筆賠償將由他們的保賠公司承擔。根據IG的資料，Dali號是由總部位於倫敦的不列顛船東互保協會（Britannia P&I Club）承保，並已得到該公司的確認。
影響賠償的最大因素是佛朗西斯史考特基伊大橋的價值，該橋建於1977年，當時的造價為6,000萬美元，相當於現在的3億多美元。然而，建築領域的通脹（即建築成本的增加）通常比一般商品和服務的價格上漲要快，如果需要重建一座橋梁或其他建築，現在的建造成本將遠高於當初的價格。
目前確認的死亡人數是6人。美國公民的生命被認為比第三世界海員的生命更昂貴。船東互保協會通常會向外籍受害者家屬提供數萬美元的賠償金，因為他們更傾向於快速和解，而不是在美國進行昂貴且長期的訴訟。
其他船隻的延誤不屬於船東責任險（P&I）的範圍，儘管謹慎的船東會購買延誤保險。船東互保協會經常作為副業提供延誤保險，並將承擔大部分賠償責任。Britannia將對其帳戶的任何索賠首先負責賠償1,000萬美元。一旦賠償金額超過這個數字（Dali號的情況肯定如此），超出的部分將通過共保池計畫在IG成員間分擔。
當賠付金額在1,000萬至3,000萬美元之間時，國際集團中的其他11個成員將根據各自的協議比例來共同承擔部分賠償。一旦賠償金額超過3,000萬美元，之後的責任就會通過一個設在百慕達的專門機構Hydra，來進行再保險處理。
但若超過1億美元時，則會啟動一個稱為「超額賠款再保險」（GXL）的計畫，該計畫通過船東按每噸船只徵收的費用來資助，它提供了額外的20億美元的再保險覆蓋，這筆錢分為3個層次來管理，確保即使在發生非常大的損失時，也有足夠的資金來支付賠償金。
IG再購買10億美元的再保險（稱為「集體溢出」），為超過21億美元GXL上限的索賠提供保護。
海上重大事故屬於長期事件，往往需要數年才能評估全部損失。近年來最嚴重的一次是2022年Felicity Ace號事件。據估計，這艘純汽車和卡車運輸船（PCTC）的「全損」（total loss）給海上保險公司造成的損失高達5億美元，其中大部分由貨物保險公司承擔。
2012年，郵輪Costa Concordia號在義大利附近海域沉沒，造成30多人喪生，據說市場損失超過20億美元。2021年，長賜輪（Ever Given）貨櫃船堵塞蘇伊士運河長達6天，也造成了類似的損失。
在2021～22年度，IG的共保池赤字達到了有史以來最高的4.87億美元，但在2022～23年度，這個數字大幅下降了超過80%，降至只有7,460萬美元，為整個航運保險行業帶來了好消息。然而，如果赤字數字重新回到之前的高水平，對所有船東來說將是壞消息，因為這將可能導致下一次保險續簽時P&I費用上漲。
巴爾的摩事件的保險帳單可能上看20億美元
保險業內人士認為，對於巴爾的摩橋梁倒塌事故的最終賠償金額可能接近遊輪Costa Concordia號在2012年沉沒時設定的20億美元標準。目前，Dali號與橋梁之間的碰撞事故的法律責任尚未正式確立。
在此期間，美國政府已承諾支付橋梁重建的費用，土木工程專家估計這些成本將超過6億美元。保險公司Chubb，作為橋梁的保險方，預計將首先支付這筆賬單，並尋求從船舶的P&I保險公司中追討支出。
船東互保協會也將承擔此次的生命損失賠償責任，死者家屬和受撫養人很可能會獲得每人數百萬美元的賠償。
目前尚不清楚的是貨物保險和延遲保險的索賠規模。貨物保險公司Breeze的費雷蒂（Patricia Kern-Ferretti）表示，巴爾的摩事件加劇了紅海事件以及巴拿馬運河低水位所造成的混亂，這2件事在最近幾週一直影響著全球航運網路。
她說：「這起事故很可能導致有史以來最大的海上損失之一，可能比Costa Concordia號還要大，它將影響到船體、貨物和責任等方面。」
據該船舶的管理方Synergy Marine稱，Dali號當時裝載了4,679TEU，約為其9,970TEU容量的一半。以每櫃10萬美元的基準價值計算，僅貨物一項的風險就可能高達5億美元。
值得注意的是，遇險船的錄影顯示，受損的貨櫃數量有限。當地的損失理算員已經開始著手處理此案。
費雷蒂說：「目前要估算將Dali號移走、幫助其他30艘船脫離困境以及給碼頭、乘客、掉落車輛和失蹤人員造成的不便所需的費用是不可能的。這個清單無窮無盡，要解決這個問題並對索賠有一個最終的估計，即使不是幾年，也需要幾個月的時間。」
義大利律師事務所BonelliErede航運主管韋爾加尼（Enrico Vergani）說，船東可能會要求船體和機械保險公司支付大理號的維修費用。船殼險（H&M）也將承擔打撈費用。
Dali號目前已宣布共同海損，向參與海上風險的所有利益方尋求賠償，貨物保險公司將賠償船上攜帶貨物的損失或損害，並可能被要求代表貨物利益釋放擔保。此外，由於涉及的當事方太多，索賠將需要數年時間才能解決。
船東互保協會為船東提供對第三方的責任保險。在這種情況下，這可能包括死亡和人身傷害責任、與固定或漂浮物的聯繫、對貨物損失或損害的賠償、受損貨物的處理、船舶阻礙自由航行而產生的打撈費用，以及間接損失（如有）。
韋爾加尼說：「調查可能需要數月時間。同時，船東可以根據適用的國際公約提出賠償責任限額。顯然，美國政府準備承擔重建橋樑的全部費用。這無疑是一個積極的舉措，意味著重建過程將更加高效。我們預計政府會對不法行為者提出索賠，但在對責任進行評估之前對此進行推測還為時過早。」
歷年來發生在美國的船舶撞橋事件回顧
巴爾的摩佛朗西斯史考特基伊不是第一座被船舶撞毀的大橋。這座1.6英里長的大橋是馬里蘭州每天約35,000名居民的主要道路，它位於巴爾的摩港上方，而巴爾的摩港是重要的汽車運輸供應鏈樞紐。拜登政府已經批准了6,000萬美元用於應對此次坍塌事故的應急工作。
以下按時間順序選摘美國歷史上幾起船舶撞橋造成的災難。
① 約翰格雷斯紀念大橋（John P. Grace Memorial Bridge）：5人遇難
1946年2月24日，貨船Nicaragua Victory號停泊在南卡羅來納州查爾斯頓的庫珀河上，在暴風雨中漂流，撞上了大橋。部分橋樑坍塌掉入河中。一輛載有一家5口的汽車墜入河中，導致他們死亡。
②龐恰特雷恩湖橋（Lake Pontchartrain Causeway）：6人喪生
1964年6月16日，一艘拖船撞上了路易斯安那州的大橋，大橋轟然倒塌，墜入龐恰特雷恩湖。一輛大陸鐵路公司的公車墜入湖中，造成6名乘客死亡。
③西德尼•拉尼爾大橋（Sidney Lanier Bridge）：10人死亡，11人受傷
1972年11月7日，African Neptune號離開喬治亞州不倫瑞克碼頭不到15分鐘，就撞上了大橋，導致大橋坍塌。災難造成10人死亡，11人受傷。波蘭貨輪Ziemia Bialostocka於1987年撞上了同一座橋，沒有造成人員死亡，但造成了價值140萬美元的損失。
④陽光大道大橋（Sunshine Skyway Bridge）：35人遇難
這座橋橫跨佛羅里達州的下坦帕灣，1980年5月9日，貨船Summit Venture號在一場突如其來的風暴中撞上了橋墩，導致橋樑坍塌。包括一輛載有26人的巴士在內的車輛墜入水中，造成35人死亡。
⑤ 廉西伯法官大橋（Judge William Seeber Bridge）：1人死亡，2人受傷
1993年5月28日，拖船Tugboat Chris號撞上了紐奧良大橋的一個橋墩。大橋墜入下方水道，連帶2輛汽車墜入水中。1人死亡，2人重傷。
⑥ 河口卡諾特橋（Big Bayou Canot）：47人死亡，103人受傷
1993年9月22日，拖船Mauvilla號在濃霧中推動駁船時，撞上了阿拉巴馬州莫比爾附近的大河口卡諾特鐵路橋。在大橋坍塌的幾分鐘內，一列從洛杉磯開往邁阿密的列車與大橋產生摩擦碰撞並脫軌。幾節火車車廂墜入水中，造成47人死亡，103人受傷。
⑦ 伊茲橋（Eads Bridge）：50人受傷
1998年4月4日拖船Anne Holley號拖著駁船撞上聖路易斯的伊茲橋。8艘駁船破損，3艘撞上橋下一艘長期停泊的船，造成50人受傷。
⑧ 莎貝拉女王堤道（Queen Isabella Causeway）：8人死亡，3人受傷
2001年9月15日，一艘拖有4艘駁船的拖船與連接南帕德里島（South Padre Island）和伊莎貝爾港的德克薩斯州大橋相撞。從南帕德里島駛來的拖車駕駛員在到達橋頂後才發現橋面缺失，幾乎沒有時間做出反應。10輛汽車衝出大橋，造成8死3傷。
⑨ 40號州際公路大橋（Interstate 40 Bridge）：14人遇難，11人受傷
2002年5月26日，拖船Robert Y. Love號在奧克拉荷馬州阿肯色河上推帶駁船時失去了控制，導致駁船撞向大橋的橋墩。部分橋段坍塌到河中，使得橋樑上的車輛和拖車掉入水中。14人死亡，11人受傷；倖存者得到了附近參加比賽的漁民的幫助。
參考文獻
- Brinley Hineman: 2 bodies recovered after Francis Scott Key Bridge collapse, American Shipper, March 28, 2024
- Noi Mahoney: 5 things to know about cargo ship that brought down Baltimore bridge, American Shipper, March 28, 2024
- Brinley Hineman: Port of Baltimore calamity shows supply chain’s vulnerabilities, American Shipper, April 01, 2024
- David Osler: P&I clubs face huge bill for Baltimore bridge strike, Lloyd’s List, March 26, 2024
- David Osler: Baltimore insurance bill could be on the Costa Concordia scale, Lloyd’s List, March 28, 2024
- Brinley Hineman: A look at US disasters involving boats hitting bridges, American Shipper, March 29, 2024
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