The impact of Baltimore bridge collapse on economy and shipping
呂周、徐劍華
【關鍵字】巴爾的摩大橋垮塌、經濟、航運
【keywords】Baltimore bridge collapse; economy; shipping
巴爾的摩大橋垮塌可能造成數十億美元損失，並嚴重擾亂供應鏈。巴爾的摩港無限期關閉對城市和州經濟將造成嚴重打擊。巴爾的摩橋坍塌後船舶勢必改道，並對航運公司造成重大影響。
巴爾的摩佛朗西斯史考特基伊大橋坍塌
3月26日（週二）清晨，一艘貨櫃船與巴爾的摩的「佛朗西斯史考特基伊大橋」（Francis Scott Key Bridge）相撞，導致大橋坍塌，數人落入水中。這座橋在通往巴爾的摩港的商業航運中發揮著重要作用，巴爾的摩港是汽車、輕型卡車和各種散貨的樞紐。僥倖的是，事故發生在早高峰之前，避免了更大的傷亡。
從事故後的現場可以看到，殘缺不全鋼筋砸在貨船上，斷裂的橋樑碎片露出於50英尺（約15.2公尺）深的水中。以下是有關本次事故的資訊：
到底發生了什麼？
3月26日美東當地時間凌晨1時30分左右，一艘懸掛新加坡國旗的貨櫃船「DALI號」在駛離港口時撞上了一根橋柱。目前尚不清楚這艘載有約4,900個貨櫃的船為何會與橋柱相撞。事發時，該船正在被引航。
社交媒體上分享的一段影片顯示，該船至少2次失去而又恢復動力。當輪船駛向1.6英里長的大橋時，似乎冒出了濃煙，當時正在橋上行駛的車輛似乎對下方水面上發生的一切並不知情。
「DALI」號撞上了大橋，幾秒鐘內，大橋以驚人的速度倒塌。
馬里蘭州州長摩爾（Wes Moore）在新聞發布會上說：「初步調查顯示這是一起事故。我們還沒有看到任何可信的恐怖襲擊證據。」
有死傷嗎？
搜救行動於3月26日下午展開。官員們說，大橋坍塌時，建築工人正在修補橋上的洞。馬里蘭州交通局長維德菲爾德（Paul Wiedefeld）說，當局搜尋了8人，據信他們與建築工程有關。當局說，有2人獲救，但找到2具屍體，仍有4人失蹤，然後被推定死亡。
DALI號的船東和管理者於3月26日在一份聲明中說，船上所有22名海員和2名引航員都已找到，沒有人員受傷。
巴爾的摩消防局局長華萊士（James Wallace）在新聞發布會上說，當局通過聲納探測到了水中的車輛。維德菲爾德說，當局認為沒有人被困在水下的車輛中。
摩爾州長對遇難者及其家屬說：「我們所有人都非常痛心。我們一直惦記著你們，並將永遠惦記著你們。我們為在橋上工作的建築工人祈禱，我們為所有涉及這場悲劇的人祈禱，為他們的家人和親人祈禱。」
巴爾的摩市市長斯科特（Brandon Scott）稱這次垮塌是「無法形容的悲劇」。
斯科特說：「這是令人無法想像的悲劇。你永遠不會想到，你能親眼看到這座大橋倒塌。這就像動作片裡的情節一樣。」
美國海岸警衛隊中校帕爾默（Erin Palmer）說，警衛隊已派出多艘小船、一艘87英尺（約26.5公尺）長的巡邏艇和一架直升機協助搜救工作。
坍塌如何發生的？
摩爾說，目前還不清楚是什麼導致了碰撞，但DALI號撞橋時的速度為8節（約9英里／小時）。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席霍曼迪（Jennifer Homendy）3月26日下午提供的有關塌橋事故的資訊十分有限。她說，目前有一個由24人組成的小組在現場調查坍塌事故，其中包括航海作業專家、橋樑專家和結構工程師。
NTSB官員3月26日沒有登船，但霍曼迪說，她的團隊希望能恢復船上的記錄，這對調查事故原因至關重要。
根據提供船舶即時資訊的網站Marine Traffic的資料，DALI號於淩晨1點離開巴爾的摩港，在駛往斯里蘭卡可倫坡的航線上僅行駛了30分鐘就撞上了大橋。它原定於4月22日抵達可倫坡。
該網站稱，DALI號長近984英尺（約299公尺），寬約157英尺（約47.8公尺）。船舶管理公司Synergy說，船上有2名領航員，該船船東為Grace Ocean Private Ltd。
州長說，該船的海員向當局通報了動力問題，並在碰撞前發出了求救信號。求救信號使得當局開始停止交通，使許多車輛在坍塌時遠離大橋。
官員們說，大橋完全符合規範，似乎沒有結構性問題。
這會如何影響通勤上班族和貨物運輸？
這座大橋建於1977年，橫跨帕塔普斯科河（Patapsco River），是695號州際公路的一部分，也是巴爾的摩環城公路（Baltimore Beltway）的最後一環。維德菲爾德說，每天約有3.5萬人使用這座大橋作為主要的通勤路線。未來的一段時間內，他們將不得不尋找其他通勤路線。
摩爾說：「這裡是每天超過3萬馬里蘭人的正常通勤路線。因此，聽到大橋已經坍塌的消息，令人震驚和心碎。」
官員們說，進出巴爾的摩港的航運業務已經暫停，等待進一步通知。今年1月，通過該港的雜貨超過94萬噸。
美國交通部運輸統計局將巴爾的摩港列為全國第20大港口。摩爾在2月稱讚該港口的成功是「馬里蘭州最大的經濟來源之一」，其私營碼頭在2023年處理了創紀錄的5,230萬噸國際貨物。
巴爾的摩港創造了約15,300個工作崗位，另外近14萬個工作崗位與港口活動有關。巴爾的摩港是美國汽車和輕型卡車、滾裝重型農用機械和建築機械、進口白砂糖和進口石膏輸送量最大的港口。大橋的垮塌和航運的中斷無疑將對馬里蘭州的經濟造成打擊。
馬里蘭州參議員卡丁（Ben Cardin）在新聞發布會上說：「這座橋對我們的經濟至關重要。它的垮塌影響了許多工作崗位，不僅是在馬里蘭州，而且在全國甚至全球。我們下一個優先事項是確保這個航道重新開放。」
根據Marine Traffic網站的資料，橋垮當時有50艘船停靠在港口，預計還有39艘船舶將在3月26日抵達。該網站稱，在過去24小時內，有68艘船舶離港，55艘船舶到港。巴爾的摩港官員表示，雖然船舶航運暫停，但卡車仍在碼頭內進行作業。
拜登發誓要迅速開展重建工作
拜登說：「正如我告訴州長的，我已指示我的團隊全力以赴，儘快重新開放港口並重建大橋。我打算由聯邦政府支付重建大橋的全部費用。」
美國交通部長巴蒂吉格（Pete Buttigieg）將佛朗西斯史考特基伊大橋比喻為「美國基礎設施的大教堂之一」，美國基礎設施中的重要標誌。
他指出，這座橋梁已經成為該地區天際線不可或缺的一部分，存在的時間甚至比許多人的年齡還要長。因此，橋梁的倒塌不僅是一次重大損失，也意味著恢復原狀將是一個既漫長又昂貴的過程。不過，巴蒂吉格強調，儘管面臨挑戰，美國將團結一致，共同努力重建這座象徵性的橋梁，恢復其在區域交通和經濟活動中的關鍵角色。
官方和當局作出了什麼回應？
大橋倒塌後，聯邦、州和地方機構迅速展開協調與應對。摩爾表示，從縣、市到州和聯邦的各級領導層都在共同努力，一步步地處理這一危機。
在國際協助方面，霍曼迪說，她在新加坡的同行將於第2天派人前往巴爾的摩參與調查。同時，非營利組織巴爾的摩行為健康系統（Behavioral Health System Baltimore）提供全天候的免費電話和短信諮詢服務，並在現場為社區成員和第一反應者提供心理健康服務。
美國總統拜登回憶稱，他曾多次使用這座橋通勤至德拉瓦州。他與美國運輸部長巴蒂吉格進行了討論後強調，聯邦政府將動用一切必要資源應對這一緊急情況，並承諾共同重建港口和橋梁。
此外，美國陸軍工兵隊已領導清理水道的工作。聯邦調查局（FBI）也介入調查橋梁倒塌事件，提供了語言學家、受害者專家和潛水員等專業支援。此外，美國聯邦航空管理局（FAA）已宣布對無人機實施飛行限制。
在地方層面，巴爾的摩市長斯科特宣布了緊急狀態，馬里蘭州州長摩爾也宣布了同樣的措施，以應對這一突發公共安全事件。
巴爾的摩大橋垮塌可能造成數十億美元損失，並嚴重擾亂供應鏈
專家說，對於航運界來說，事故將影響航線，船公司不得不尋找其他掛靠港以應對橋樑廢墟堵塞河道。
飛協博（Flexport）國際業務總裁曼德斯（Sanne Manders）在接受全球貨運新聞媒體FreightWaves時提出了一個重要問題：「是否有貨櫃船在灣區被困？」他指出，目前除了引起此次碰撞的貨櫃船DALI號之外，港口內還有一艘雜貨船。
巴爾的摩港是馬里蘭州切薩皮克灣最深的港口，擁有5個公共碼頭和12個私人碼頭。港口官員在社交媒體上發布消息稱，他們不知道進出港口的船舶交通將暫停多久，但貨櫃卡車仍在作業中。
曼德斯說，另一個重要的考慮因素是定期停靠巴爾的摩港的數十艘商船。
曼德斯說：「在未來幾周內，將有107艘船舶無法停靠該港口，而不得不改道前往其他港口。問題是，其他港口有能力接納這些船隻嗎？現實情況是，巴爾的摩是一個重要的港口，但就貨櫃航運而言，它的規模相對較小。」
2023年，巴爾的摩港處理的貿易額為808億美元，其中包括110萬TEU貨櫃、130萬噸滾裝農用機械和建築機械、1,170萬噸雜貨以及847,158輛汽車和輕型卡車。
亞馬遜（Amazon）、聯邦快遞（FedEx）和寶馬（BMW）等許多大公司都在巴爾的摩港口或港口附近設有配送倉庫和其他設施。
在馬里蘭州，大部分貨運都是區域性的，約36%的卡車運輸量都服務於馬里蘭州，另有22%運往賓夕法尼亞州，15%運往維吉尼亞州。
總部位於維吉尼亞州諾福克的國際物流和運輸公司CV International負責定價和採購的副總裁沙姆斯（Rachel Shames）在一份市場更新報告中寫道，預計這次事故將導致東海岸其他港口的貨運量暫時增加。
沙姆斯寫道：「這場災難的全部影響尚不得而知，但附近的美東海岸港口，包括諾福克、費城、紐約和其他港口，很可能會在短期內吸收巴爾的摩的貨運。這種突然增加的貨運量可能會對其他港口的營運造成壓力。」
根據FreightWaves SONAR的出境招標市場占有率指數（OTMS.BWI），巴爾的摩是美國第24大出境卡車運輸市場，目前約占牽引車總量的1.24%。
曼德斯說：「巴爾的摩港的獨特之處在於其處理的滾裝貨物量，例如客運車輛以及農業和工業設備。然後是農產品出口——大米、糖、化肥、林業產品。這在巴爾的摩非常重要。那裡還有很大的造紙業和建築材料，我認為這將對其他商品和汽車產生重大影響。巴爾的摩還有一些鎳、錫和銅的金屬交易倉庫。現在，這些也可以轉移到其他港口，但這些都是大宗材料，並不容易轉移。」
物流公司Redwood Logistic負責運輸業務的執行副總裁萊珀特（Jeff Leppert）說，該公司的一些貨主客戶有幾艘船目前被困在港口。
萊珀特告訴Freight Waves：「其他影響還包括巴爾的摩港的加油站，這個加油站目前在短期內無法接受燃料運輸，與橋樑一起坍塌的695號州際公路是這個地區唯一一座獲得危險品運輸許可的橋樑，因此這些貨物將在地區內外大量分流。所有吃水深度達50英尺（15公尺）的船舶都必須改道前往諾福克和紐約／紐澤西等港口。我們目前正在與所有航運客戶合作，為現在和未來幾個月尋找解決方案。」
地中海航運和以星是掛靠巴爾的摩港最大的2家航運公司。地中海航運已將大部分船隻改為掛靠紐約，以星則表示將另外通知客戶相關的替代港口，若沒有收到目的地變更的貨櫃將不會被裝載。
物流公司ITS Logistics負責拖運和多式聯運的副總裁布拉什爾（Paul Brashier）表示：「目前的首要任務是確保客戶為原本運往巴爾的摩的貨櫃制定計畫。這些貨物將被卸載到東海岸的其他港口，這也意味著，我們必須準備好卡車運輸和轉運能力，以便能夠將受影響的貨物運輸到適當的地點。」
港口無限期關閉對地方經濟造成嚴重打擊
大橋倒塌後，馬里蘭州和美國交通部宣布，在調查、搜救和清理工作展開期間，該港口的航道將無限期關閉。
經濟與政策諮詢公司「賽吉政策集團」（Sage Policy Group）董事長兼首席執行長巴蘇（Anirban Basu）說，巴爾的摩港與約翰霍普金斯醫療系統（Johns Hopkins Health System），是該市和馬里蘭州經濟的主要驅動力之一，其無限期關閉將影響整個地區的就業和收入。
巴爾的摩是馬里蘭州最大的城市，市內人口約為57.6萬，包括巴爾的摩市在內的更廣泛的都市區則有超過280萬人口。巴蘇表示，一些人可能會認為約翰霍普金斯健康系統對經濟的推動作用更為顯著，但這2個機構分別代表了截然不同的行業：一個是航運，另一個是醫療和教育。在新冠疫情初期造成大量工作崗位流失後，巴爾的摩港和約翰霍普金斯健康系統不僅提供了大量的就業機會，也帶動了相關產業和服務的發展。即使近年來巴爾的摩地區的全國經濟表現不甚理想，它們仍是支撐地區經濟復甦和增長的關鍵力量。
巴爾的摩港在2023年處理的貨物價值超過800億美元，為50多家航運公司提供了近1,800次的年度靠港量。根據州政府的資料，巴爾的摩港創造了近33億美元的個人總收入，支援了15,330個直接工作崗位和139,180個與港口相關的工作崗位。
「如果將疫情前的2020年2月巴爾的摩地區的工作崗位與2024年2月進行比較，巴爾的摩地區減少了34,900個工作崗位，馬里蘭州減少了4.11萬個工作崗位，而全國在此期間增加了41,100個工作崗位。」巴蘇強調，儘管在疫情後的經濟復甦過程中，巴爾的摩地區和馬里蘭州未能與全國平均水平保持一致，雖然許多企業總部已經離開或消失，但巴爾的摩港的持續運作確保了它不會隨之消失，該港作為一個穩定的經濟支柱，將繼續支持地區經濟，提供企業一定程度的安全感。
根據總部位於北卡羅來納州亨特斯維爾的經濟軟體和分析公司Implan的資料，如果貨櫃運輸業務停運一個月，港口的15,000多名員工估計將損失2.75億美元的勞動收入。
Implan公司負責客戶成就和教育服務的副總裁克勞斯（Candi Clouse）表示：「在進行分析之前，我們就知道這次事件對美國國內生產總值造成的損失微乎其微。物流和航運只是暫時轉移到美國的其他港口。不過，馬里蘭州可能受到的影響值得關注。即使港口只關閉30天，馬里蘭州的國內生產毛額（GDP）將減少5.5億美元，而在商品和服務的總價值方面，損失將達到10億美元。航道關閉對巴爾的摩市和馬里蘭州經濟的影響程度取決於港口何時全面營運。」
運輸統計局稱，截至3月26日中午，有3艘散貨船、1艘汽車運輸船、2艘雜貨船、1艘石油／化學品油輪和3艘後勤軍艦被困在後方港口。1艘汽車運輸船在前方港口，9艘散貨船、汽車運輸船和2艘雜貨船停泊在錨地。
巴蘇說：「短期影響非常大。大量貨物從巴爾的摩港轉移到其他港口，而這些港口往往就是競爭對手。這種影響是多方面的，因為受影響的不僅是船公司群體，還有鐵路運輸、卡車運輸甚至航空貨運，包括巴爾的摩／華盛頓瑟古德•馬歇爾國際機場的貨運業務。」
佛朗西斯史考特基伊大橋每天有3.1萬輛汽車通過，是該地區交通的主要通道。巴蘇指出了港口和該地區卡車運輸業務將受到影響的幾種方式。
巴蘇說：「港口不僅毗鄰I-95公路，而且靠近I-70公路，因此它是西北和東西向路線的主要通道。人們會認為，卡車運輸業和該地區的分銷商都會受到相當大的影響。由於進入配送中心和離開配送中心的時間都會延長，所以配送效率將會降低。」
全球供應鏈可視化平台project44發布了一份報告，詳細說明了橋樑坍塌和港口貨櫃業務無限期暫停將如何影響每週約10億美元的貨物。
Project44的報告稱：「巴爾的摩港處理來自包括但不限於日產（Nissan）、豐田（Toyota）、通用汽車（General Motors）和富豪（Volvo）等主要汽車製造商的貨物。在各公司能夠通過鄰近港口建立拖車網路之前，預計汽車市場的製造業將受到干擾。」
SPS Commerce產品管理高級總監瑟拉斯（Tony Thrasher）表示，將港口的貨櫃貨物重新安排到紐約／紐澤西港、費城港或維吉尼亞的港口，可能會在短期內推高一些卡車運輸和鐵路運輸的價格。
瑟拉斯在給Freight Waves的一封電子郵件中說：「短期內，貨物和服務的進出口會受到影響。然而，一旦橋樑殘骸得到清理，並確定了其他出港路線，業務就會恢復，最初的停工期也就結束了。營運效率不會那麼高，使用其他更遠的港口也會產生額外費用。已經做好應對災難準備的零售商將順利渡過這次中斷。」
總部位於明尼阿波利斯的SPS Commerce為零售商、供應商和協力廠商物流公司提供雲端供應鏈管理軟體。
瑟拉斯認為，由於目前是3月，零售商還未進入年底的繁忙銷售季節，這次的影響將是短暫的，不太可能對大型零售商造成長期損害。儘管零售商需要面對這些挑戰，但由於物流延遲的程度並不足以直接影響到消費者的購物體驗，因此普通消費者不太會感受到任何實際的不便。
橋梁坍塌後船舶被迫改道
根據勞合商情社（Lloyd’s List Intelligence）的資料顯示，3月每天平均有6到7艘貨輪通過佛朗西斯史考特基伊大橋。2023年巴爾的摩碼頭共迎來近2,000艘船舶，包括國內和國際抵達船舶，最常見的船舶類型為乾散貨船、汽車運輸船和貨櫃船。
由於進入巴爾的摩港受到限制，這意味著該港口每年110萬TEU的輸送量將被分流到美東海岸的其他碼頭。
Vespucci Maritime首席執行長詹森（Lars Jensen）說：「橋樑坍塌意味著目前船舶無法到達貨櫃碼頭。每週約有21,000TEU的貨物現在必須轉移到該地區的其他港口。此外，這意味著已經進入巴爾的摩碼頭的貨物將不得不等待一段時間來等待海上通道重新開放，或者被轉移到其他港口。」
Xeneta分析師斯陶斯伯爾（Emily Stausbøll）說，雖然巴爾的摩不是美國東海岸最大的港口之一，但港口關閉有可能對供應鏈造成重大干擾。
她說：「從遠東到美國東海岸的海運服務已經受到巴拿馬運河乾旱和最近紅海衝突的影響，運價上漲了150%，因此最近發生的事件將加劇這些擔憂。在巴爾的摩港無法進入的情況下，其他較大的美國東海岸港口，如鄰近的紐約／紐澤西港和維吉尼亞港可能會處理額外的貨櫃進口，這將限制對海運運價的影響。然而，可用的港口容量有限，這將使供應鏈容易受到進一步的壓力。問題在於船公司能夠多快地實施分流，特別是對於已經駛往巴爾的摩的船舶或在港口等待出口的貨櫃。」
MSC Toronto號在事發前不久駛離了港口，但原定停靠巴爾的摩的MSC Alina號卻在港口外轉向並返回了安納波利斯錨地（Annapolis anchorage）。其他將在隨後幾天停靠的貨櫃船包括Maersk Gironde號和MSC Kumsal號。
巴爾的摩也是美國一個重要的汽車進口港，事發時港口停靠著一艘由華輪威爾森航運（Wallenius Wilhelmsen）營運的汽車運輸船Carmen號，其容量為5,200輛。
華輪威爾森發言人表示：「首先，我們向所有直接受到巴爾的摩事件影響的人們表示遺憾。其次，我們肯定本公司在該地區的所有船舶、碼頭和物流員工均安全無恙。第3，我們正在與當地有關當局和股東合作，評估此次事件對我們當前營運的直接影響。」
國際船舶管理公司Zodiac Maritime擁有的汽車運輸船Brooklands號也停靠在巴爾的摩港，據瞭解該船由日本川崎汽船公司（K Line）所租。港口還有3艘散貨船，包括德國乾散貨航運公司Oldendorff Carriers的82,000載重噸的Klara Oldendorff號。
巴爾的摩大橋坍塌對航運公司的影響
DALI號的意外事故導致巴爾的摩港對所有海上運輸關閉後，航運公司已開始重新安排美國東海岸的港口停靠。
馬士基是此次肇事船舶的期租租家，馬士基表示，船舶暫時無法掛靠巴爾的摩港，原因是大橋坍塌後的殘骸堵塞了河道。
馬士基在一份客戶諮詢中表示：「有鑑於此，在可預見的未來，我們將取消巴爾的摩港的所有航線，直到這地區被認為可以安全通過。對於已經在海上運輸的貨物，我們將忽略該港口，在附近港口卸下運往巴爾的摩的貨物。從這些替代港口出發，可以利用陸路運輸抵達最終目的地。原定在巴爾的摩卸貨的貨物將面臨延誤，因為需要在其他地方卸貨。」
地中海航運證實，作為Empire Service航線的一員，該公司在DALI號上也有貨物。「我們預計船上的貨物和目前滯留在巴爾的摩碼頭上的貨物將受到嚴重延誤。由於港務局關閉了巴爾的摩港，我們也別無選擇，只能在可預見的未來取消巴爾的摩港的所有服務航線，直到通往港口的通道重新開放並宣布安全為止。我們預計這需要幾個月的時間，在此期間，所有地中海航運客戶的貨物都將改道，並在其他港口卸貨。」
以星航運作為與2M合作夥伴共用Zim Big Apple service的一員，也有貨物在DALI號上。
以星航運說：「由於我們的合作夥伴仍在評估情況，我們預計將收到更多有關船上貨物受損情況的資訊。一旦獲得更多詳細資訊，我們將通知所有受影響的客戶。在港口重新開放以及宣布安全之前，我們的ZBA、ZXB和XNS輪將繞開巴爾的摩。我們將儘快通知你有關海上貨物的其他安排。」
由於事故仍在搜救階段，目前還無法確定港口將停運多久。
貨櫃航運公司Atlantic Container Line（ACL）首席執行長阿博特（Andy Abbott）告訴《勞合船舶日報》：「巴爾的摩港方面沒有說明清理橋樑殘骸和重新開放航道需要花費多長時間。」
ACL公司在大橋坍塌時沒有船舶停靠，也沒有其他貨櫃船在錨地等待。
阿博特說：「巴爾的摩並非一個大型貨櫃港。目前正在靠港的船舶將不得不繞航回到紐約和諾福克，還有少量去往費城。在另行通知之前，只要航道仍然關閉，所有船公司進出巴爾的摩的所有貨櫃服務都將暫停。」
ACL正在將貨物改道至紐約和諾福克，阿博特說，如果關閉持續時間較長，它將增加一個替代港口，並修改其船期表。
不過，船公司應該不難在鄰近港口找到停靠處。
Vespucci Maritime首席執行長詹森指出，如果巴爾的摩2023年第4季的貨物輸送量轉移至諾福克和紐約／紐澤西，那麼這2個港口的輸送量將增加10%。
他說：「但2022年諾福克的輸送量比2023年多12%，2022年紐約／紐澤西的輸送量比2023年多21%。因此，從這個角度來看，諾福克和紐約／紐澤西加起來似乎有足夠的能力承接從巴爾的摩溢出的貨量。」
不過，由於任何轉運都沒有預先計畫到供應鏈網路中，因此會產生一些破壞性影響，預計短期內會出現一些瓶頸效應和延誤。
詹森說：「對於巴爾的摩和周邊地區來說，供應鏈受到的影響自然會非常大。」
Container xChange首席執行長羅伊洛夫斯（Christian Roeloffs）表示，巴爾的摩是原材料和製成品的「重要紐帶」，是馬里蘭州、亞特蘭大中部地區和美國中西部地區的進出口貿易的進出口樞紐。
他說：「雖然影響的程度尚未確定，但港口交通和營運的中斷可能會導致重大的經濟損失。巴爾的摩是東北沿海最小的貨櫃港口之一，去年第4季的貨櫃輸送量為26.5萬TEU，因此貨櫃可能會轉向紐約／紐澤西港等較大的港口。這種繞航可能會導致這些港口的擁堵和延誤加劇，影響貨物的及時交付，並可能導致客戶的庫存短缺。」
參考文獻
- Brinley Hineman: What to know about Francis Scott Key Bridge collapse in Baltimore, American Shipper, March 26, 2024
- Noi Mahoney: Baltimore bridge collapse may cost billions, dramatically disrupt supply chains, American Shipper, March 26, 2024
- Noi Mahoney: Port of Baltimore’s indefinite closure deals blow to city, state economy, American Shipper, March 27, 2024
- Rob Willmington , James Baker, Linton Nightingale: Vessels divert following Baltimore bridge collapse, Lloyd’s List, March 26, 2024
- James Baker: Carriers begin to reroute following Baltimore bridge collapse, Lloyd’s List, March 27, 2024
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