Top 100 ports 2022 （No.31 ~ No.40）
陸天麗、蘇麒雲
【關鍵字】貨櫃港口、輸送量、排名
【keywords】container ports; throughput; rankings
31海防港（Hai Phong，越南）
2022年輸送量：5,629,144TEU，增長2.6%（2021年：5,489,059TEU）
北越綜合設施海防港避開了蓋梅港的競爭，貨櫃業務在2022年繼續蓬勃發展，進一步增長2.6%，保持了其作為越南第2大港口的地位，但僅此而已。
同胞蓋梅港在更南邊的輸送量增加，使其國內競爭對手縮小了差距，2023年完全有可能被取代，在最近12個月的報告期內，只有不到5萬TEU的差距。
與蓋梅港和該國最大的港口胡志明市一樣，海防在過去10年中也經歷了快速增長，這得益於越南蓬勃發展的出口貿易。
在10年的時間裡，越南北部領先的海港集群的年輸送量增加了1倍多。
與越南其他港口巨頭類似，海防港的增長態勢在短期內幾乎沒有放緩的跡象。它的幾個碼頭處於擴展模式。
海防國際貨櫃碼頭是該港的深水和第2大碼頭，由西貢新港公司營運，2022年處理量超過110萬TEU，目前至少有4個新泊位正在建設中；其中2個將於2024年投入營運，另外2個將於2025年投入營運。
與此同時，物流集團Gemadept正在穩步推進其南亭武港碼頭的第3階段建設，從2025年起將再增加60萬TEU的處理能力。
同年，在萊縣國際港港口的一個新深水設施將加入海豐目前處理貨櫃作業的10幾個設施的行列，馬士基的碼頭部門馬士基貨櫃碼頭將與越南港口和物流集團Hateco合作。
眾所周知，Hateco海防國際貨櫃碼頭將能夠在其90公尺長的碼頭同時容納2艘18,000TEU的貨櫃船。更重要的是，它將能夠為越南北部貨主提供幹線貿易和直接進入歐洲和美國市場的機會。
32蓋梅港（Cai Mep，越南）
2022年輸送量：5,593,447TEU，增長3.9%（2021年：5,385,289TEU）
蓋梅港作為東南亞目的地的迅速崛起可謂非同尋常，儘管2022年增長速度急劇放緩。
在連續幾年實現2位數的輸送量百分比增長後，2022年蓋梅港的輸送量增長了近4%，接近560萬TEU。儘管沒有達到前幾年的水準，但考慮到當前全球經濟的增長速度，它的表現仍然不容小覷。除此之外，蓋梅港的貨櫃輸送量在短短5年內幾乎翻了一倍。
越南經濟的復甦，以及其最新設施Gemalink深水碼頭的第1個全年輸送量，都提振了輸送量。該碼頭是國內物流公司Gemadept和法國貨櫃運輸巨頭達飛海運以75:25的比例成立的合資企業，自2021年啟用以來，碼頭的輸送量翻了一倍，超過160萬TEU。這有助於抵消蓋梅港最大的碼頭蓋梅港國際碼頭（TCIT）減少的吞吐量，該碼頭的輸送量從200多萬TEU下降到約190萬TEU。
然而，TCIT最近迎來了THEA聯盟的第6條周班服務航線，這將有助於提高其2023年的輸送量。
繼續國內主題，蓋梅港也堅定地處於擴張模式，因為它希望進一步提高處理能力，促進越南作為製造業基地和出口中心的快速增長。事實上，Gemalink碼頭的下一個開發階段已經在進行中，2023年底完工後，處理能力將攀升至240萬TEU。
33連雲港（中國）
2022年輸送量：5,570,000TEU，增長9.4%（2021年：5,090,000TEU）
通往俄羅斯、韓國和泰國的新航線，以及海上鐵路運輸的擴張，為連雲港強勁的業績做出了貢獻。
2023年，這個江蘇省最大港口的貨櫃輸送量增長了近10%，考慮到上半年收縮了0.8%，這是一個令人印象深刻的成就。
下半年的強勁反彈得益於連雲港至俄羅斯、韓國和泰國的一系列新航線的開通，以及其海鐵聯運系統的不斷擴張。這種良好態勢持續到2023年，前5個月的輸送量同比增長16.5%。
在中遠海運港口和連雲港港口控股集團（LPHG）的合資企業新東方國際貨櫃碼頭，通往俄羅斯遠東的航線目前與海參崴、東方港和那霍德卡港口相連。
2022年10月，該碼頭還開通了經由北冰洋前往聖彼德堡的新服務航線。
連雲港目前擁有80多條貨櫃航線，是中國為數不多的擁有完善的海鐵聯運系統的港口之一。2022年，使用多式聯運模式處理的貨櫃達到79萬TEU，比2021年增長13.6%。
連雲港的鐵路路線現在與哈薩克、俄羅斯和土耳其相連。
2022年6月，LPHG與烏茲別克鐵路貨櫃公司簽署合作備忘錄，共同開發「亞太國家－中國－吉爾吉斯－烏茲別克」通道，以加強跨境運輸，從而進一步擴大了連雲港對烏茲別克的影響。據當地媒體報導，這一合作關係使連雲港成為烏茲別克進出口亞太國家的唯一中轉港。
3月，LPGH與上海國際港務集團以49:51的比例成立了連雲港互聯貨櫃發展有限公司，以深化船舶代理和貨櫃運輸代理服務方面的合作。當地政府為連雲港設定了2025年的目標，包括實現1,000萬TEU的貨櫃輸送量和120條貨櫃航線。整個港口的國際海鐵聯運量預計將超過100萬TEU。
連雲港。（圖片來源：Shutterstock）
34馬尼拉港（Manila，菲律賓）
2022年輸送量：5,474,483TEU，增長10%（2021年：4,976,014TEU）
馬尼拉港見證了又一個豐收年，隨著升級工作的進一步進展，世界頂級碼頭營運商國際貨櫃碼頭服務公司（ICTSI）的輸送量超過了新冠疫情前的水準。
馬尼拉港的輸送量在前一年增長12%的基礎上增長了10%，略高於疫情前的水準。增長歸因於2022年9月馬尼拉北港的整合，以及隨著菲律賓經濟開放和企業從新冠肺炎的影響中恢復，整體輸送量也擴大了。
2002年，5G連接投資帶來了好處，因為更快的貨櫃稱重減少了卡車司機的等待時間，使處理的貨櫃數量比前一年增加了7%。
貿易的增加為菲律賓港務局帶來了44億菲律賓比索（3.68億美元）的歷史最高收入，比2021年增長了17%。
菲律賓港務局總經理聖地亞哥（Jay Santiago）預計，該公司在2023年將產生216億菲律賓披索的收入，這將允許港口進一步擴張。
馬尼拉國際貨櫃碼頭（MICT）8號新泊位的工程已開始，這是其5階段建設中第2階段的一部分。這涉及到挖掘到15公尺的設計深度，最終將允許處理18,000TEU容量的貨櫃船。泊位將由至少4台起重機提供服務，其中2台預計將於2025年交付。新泊位將再創造400公尺岸線的碼頭，以及12公頃的堆場空間，這將帶來200,000TEU的額外年容量。
建成後，MICT的年處理能力將達到350萬TEU，成為菲律賓最大的國際門戶港。整個建造將使MICT的泊位總長度達到2300公尺，泊位容量增加21%。
馬尼拉目前能夠通過由5台碼頭起重機操作的6號和7號泊位處理新巴拿馬型船舶。第6台起重機計畫於2023年7月抵達，並將在年內投入使用。
與此同時，ICTSI於2022年8月推出了其貨物可見性應用程式。該應用程式為客戶提供即時資訊，瞭解他們的貨物在哪個港口以及處於哪個階段。覆蓋範圍也將很快擴展到ICTSI在世界各地的其他碼頭。ICTSI集團首席資訊長希伯特（Brian Hibbert）表示，即時可見性將使港口用戶能夠更好地規劃物流，做出更合理的商業決策，從而降低成本。
35欽州港（中國）
2022年輸送量：5,407,000TEU，增長16.8%（2021年：4,630,000TEU）
中國西南沿海快速發展的這個港口努力保持其運力與運量的增長同步。
欽州港位於中國西南海岸，是蓬勃發展的北部灣港口群的主要樞紐港，約占北部灣港口群總貨櫃輸送量的4分之3。
2022年近17%的增長率也推動欽州港躋身500萬TEU俱樂部。
這種強勁態勢一直持續到2023年，今年前5個月的輸送量增長了15.5%。
新航線的不斷開通有助於提高貨運量。區域全面經濟夥伴關係的簽署，促進了欽州與緬甸、越南、泰國等東南亞更多港口的對接。
2022年，欽州港新增了8條海上航線，包括通往加拿大和美國西海岸的快遞服務，使總航線達到66條，其中38條為外貿航線，28條為國內貨運航線。
此外，欽州和北部灣加大了網路和腹地的擴張力度，利用所謂的西部海陸走廊，這是一條由中國西部省級地區和東協國家共同建設的貿易和物流通道。新的直達列車已經開通，連接西藏、中國中部和東部，而通往中國內陸主要製造業中心重慶市的每日服務列車也已到位。
欽州的多式聯運在2023年上半年完成，共有4,500列火車，2022年全年為8,000列。
與此同時，欽州港也在努力保持其處理能力與運量增長同步。
一個自動化的新碼頭目前正在部分營運，有2個泊位，處理能力為100萬TEU。剩下的2個更大的泊位預計將在2023年投入使用。
2022年12月，該港口還完成了23.3公里的東航道擴建，允許高達20萬噸的大型貨櫃船進出。
北部灣港口群預計在2023年達到８,00萬TEU的吞吐量，到2025年達到1,000萬TEU。欽州港無疑將在實現這一宏偉目標方面發揮關鍵作用。
36科隆港（Colon，巴拿馬）
2022年輸送量：5,102,500TEU，增長3.8%（2021年：4,915,975TEU）
繼2021年恢復年的輸送量後，科隆港保持了其在中美洲和拉丁美洲地區的領先地位。
曼札尼約國際碼頭（MIT）處理的貨櫃數量最高，略高於270萬TEU，比2021年的280萬TEU略有下降，但遠遠領先於科隆和克里斯托瓦爾碼頭。
MIT是一家美國巴拿馬私人資本合資企業，隸屬於總部位於西雅圖的Carrix，其最大的部門是SSA Marine，這是美國一家主要的裝卸、海運和鐵路營運商。
科隆碼頭於2022年11月完全成為長榮海運的一部分，這是這家台灣公司升級服務和貨運的努力的一部分。
克里斯托瓦爾貨櫃碼頭由和記黃埔港口營運。
2022年年中，競爭加劇，當時有消息稱，位於運河大西洋入口處的巴拿馬運河貨櫃港將由以拉丁美洲為重點的私人投資和資產管理公司Notarc與地中海航運公司旗下的碼頭投資公司（TIL）合作完成。
總部位於中國的嵐橋集團領導的一個財團於2017年年中開始了該專案的工作，但該特許權於2021年因不合規而被撤銷。最初的特許經營權要求建造250萬TEU的設施；這可能會擴大到500萬TEU的處理能力。
MIT在2022年進行了一項重大投資，採購了2台新的超級後巴拿馬起重機，能夠為高達16,000TEU的新巴拿馬型船舶提供服務。此次採購使MIT巴拿馬分部的龍門起重機總數達到21台，從而吸引了新的服務航線。
MIT行銷和企業事務副總裁克羅斯頓（Juan Carlos Croston）在2023年初發表談話時表示，2022年是2個半年度，上半年新冠疫情後的經濟復甦刺激了輸送量，下半年高通脹和利率上升抑制了輸送量。
科隆港。（圖片來源：Shutterstock）
37瓦倫西亞港（Valencia，西班牙）
2022年輸送量：5,052,272TEU，下降9.9%（2021年：5,604,478TEU）
西班牙最大的貨櫃港口、歐洲第4大貨櫃港口瓦倫西亞2022年的貨櫃輸送量下降了近10%，因為需求放緩和經濟狀況疲軟影響了輸送量。
港務局表示：「瓦倫西亞港作為經濟活動和世界貿易的溫度計，在其2022年的資料中反映了影響商業和全球貨物交換的國際危機，西班牙正面臨著以烏克蘭衝突、新保護主義加劇、高通脹以及燃料和原材料價格上漲為標誌的複雜局勢。」
儘管總輸送量下降了6.9%，貨櫃輸送量下降了近9.9%，但瓦倫西亞港仍保持著其在西班牙全國進出口貨運量中40%的份額。
瓦倫西亞港有一些好消息，處理的汽車數量增加了5分之1以上，在新冠肺炎疫情中斷後，郵輪和客運服務航線恢復，分別增長了376%和47%。
瓦倫西亞港表示，貨櫃輸送量降至510萬TEU，與2022年全球貨櫃運輸量下降10%一致，主要損失源自轉運。轉運量比2021年下降了16.8%，因為航運公司轉向了其他地中海港口，尤其是丹吉爾地中海港，致使該港口2022年的總輸送量有所上升。
瓦倫西亞港貨櫃出口下降7.6%，但進口稍微上升了1.6%。
在貨櫃行業之外，瓦倫西亞港的液體散貨輸送量有所改善，由於薩貢托港（Sagunto）碼頭的液化天然氣輸送量增加了50%。然而，乾散貨量也有所下降。
38比雷埃夫斯港（Piraeus，希臘）
2022年輸送量：5,000,948TEU，下降5.9%（2021年：5,311,775TEU）
2022年，這個希臘最大的港口輸送量連續第3年下降，但在大多數其他方面，占股67%的船東中遠海運港口有理由對其在比雷埃夫斯的投資感到滿意。
比雷埃夫斯貨櫃碼頭（PCT）是營運貨櫃碼頭3個碼頭中2個碼頭的當地子公司，是2022年中國集團控制的所有碼頭中利潤最高的。利潤增長30.9%，達到4,160萬美元，主要受益於當地貨櫃比例的增加以及費率的提高。但這也掩蓋了2022年輸送量下降5.9%的事實，這一年的輸送量剛超過500萬TEU。
中遠直接控制的PCT的貨櫃輸送量減少了7.3%，略低於440萬TEU。
這部分被比雷埃夫斯港務局管轄下的一號碼頭輸送量的增長所抵消。2022年，該公司處理了648,889TEU，增長了5.4%。
然而，在2023年初有跡象表明，比雷埃夫斯港可能會收復一些失地。今年前4個月的輸送量略有增長，而一些競爭對手港口的輸送量則有所下降。
2023年初，與港口員工簽署了一項新的集體協定，這預示著不間斷營運的良好前景。
比雷埃夫斯－中遠對希臘樞紐的介紹將比雷埃夫列為「網路限制最低（數量）」港口的全球第一，同時也被視為世界10大「中心性」港口之一。更通俗地說，它相對於其他樞紐和市場的戰略位置在一些中國官員中被稱為「龍頭」。
中遠承諾在5年內向貨櫃港投資2.94億歐元（3.204億美元），儘管其中大部分專門用於郵輪和修船等其他業務領域，以及擴大貨櫃碼頭的通過能力。其目標是將港口的年輸送量提高到1,000萬TEU，並將其打造成南歐的領先樞紐。
39營口港（中國）
2022年輸送量：4,995,000TEU，下降4.1%（2021年：5,207,000TEU）
雖然營口港在2021年被整合到國有巨頭招商局的管理下，但在遼寧省港口整合期間，重組並沒有立即轉化為貨櫃輸送量的增加。
營口港目前被定位為處理國內貿易貨物和提供支線服務的樞紐，為附近的門戶港口大連港提供支援。繼2021年下降7.8%後，營口港的輸送量在2022年繼續下降4.1%。
中國東北和內蒙古港口腹地經濟增長緩慢、國內新冠疫情封鎖以及由此導致的港口停靠量減少，都是業績低迷的原因。
然而，在2023年，中國的重新開放政策之後，情況似乎有了實質性的改善。1～5月的處理量同比增加了4分之1，達到210萬TEU，儘管這在一定程度上是由於2022年同期的低基數，當時的處理量同比下降了24%。
中國沿海貿易的2艘大型貨櫃船在首次航行時停靠營口港，為港口帶來了新的服務航線。由中谷物流營運的4,600TEU容量的中谷南京號，自2月以來一直往返於營口的鮁魚圈港、福州的江陰港和廣州的南沙港之間。
很快，信風海運物流公司旗下的4,500TEU信惠海也加入了這條路線。
5月，主要運輸廢鋼和錳鐵合金的營口羅源灣貨櫃航運服務成功啟動。
6月，中遠集團旗下的上海泛亞航運公司開通了為期9天的營口至海口航線，擁有2艘3,000TEU的船隻。
據港口營運商介紹，為了滿足日益增長的需求，營口港在其貨櫃碼頭增加了岸邊起重機，並加強了自動化遙控軌道龍門起重機的不間斷運行。
40桑托斯港（Santos，巴西）
2022年輸送量：4,986,590TEU，增長3.2%（2021年：4,831,972TEU）
巴西總統魯拉（Luiz Inácio “Lula” da Silva）的新左翼政府於2022年10月當選，這讓人們對巴西最大港口桑托斯國有港口私有化的預期產生了懷疑。
巴西最近任命的港口和機場部長告訴當地媒體，該港口不會按照前右翼政府的計畫私有化，理由是政府須要保留監管港口行業的能力。儘管如此，報導援引港口所在地聖保羅州州長的話說，私有化仍應繼續推進。
桑托斯港私有化計畫預計將在2023年以35年的特許經營模式結束，上屆政府已批准大幅擴大邊界。其目的是將港口的陸地面積增加1倍，桑托斯港幾乎達到了530萬TEU左右的處理能力極限。
2022年，桑托斯港的貨櫃輸送量增長3.2%，處理了近500萬TEU，而2021年為480萬TEU。
Tecon Santos碼頭是桑托斯港4個碼頭中最大的一個。此外，馬士基碼頭公司（APMT）碼頭還營運Porturtario巴西碼頭（BTP），而杜拜環球碼頭集團（DP World）營運Embraport碼頭。第4個碼頭由Ecoporto Santos營運。
DP World計畫通過將碼頭長度增加200公尺，將Embraport的輸送量從每年120萬TEU提高到140萬TEU。
桑托斯港務局2022年的淨利潤為1.06億美元，而前一年為6,700萬美元。
桑托斯港處理大多數主要貨櫃航運公司的服務，包括馬士基、赫伯羅德、太平船務（PIL）、長榮海運和地中海航運。
編譯自
- Top 100 ports 2023, Lloyd’s List 17 Jul 2023
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