王跑跑、蘇麒雲
預計在未來一年北美的進口只增長1.8％，與去年的6.1％的增長率相比，這是一個相當大的下降。去年進口量的大幅增長在很大程度上是由美國總統川普威脅加徵關稅前的貨主提前出貨推動的。
預計北美的進口增長率將從去年的6.1％下降為今年的1.8％
CMI運輸公司CMI West副總裁羅伯特·洛亞說，他對港口碼頭卡車司機的短缺感到沮喪的擔憂日益加深。
在一次會議上，代表們被告知，2018年，聖佩德羅灣的洛杉磯和長灘港貨櫃輸送量異常高，這種情況在2019年不太可能重複。
芝加哥鐵路拼車公司TTX的高級經濟學家和預測師梅麗莎·佩拉爾塔說：「儘管速度放緩，經濟基本面應繼續支持到2019年。但由於2018年底交付的貨運量過多，進口量可能難以跟上經濟的整體增長。」
佩拉爾塔女士是長灘港第15屆港口旺季預測年度脈衝會議的七位小組成員之一，她表示，美國經濟在未來一年可能以2.7％的速度增長，比2018年的2.9％下降0.2個百分點。
她說，北美的進口預計在未來一年只增長1.8％，與去年的6.1％的增長相比，這是一個相當大的下降。去年進口量的大幅增長在很大程度上是由美國總統川普威脅加徵關稅前的貨主提前出貨推動的。
她說，2018年，美國經濟受2017年《聯邦減稅和就業法案》的影響而提振，而2019年，美國經濟將因該法案「開始衰退」的初始影響而出現下滑。反過來，這將給來年的進口帶來下行壓力。
不過，佩拉爾塔女士指出，雖然導致進口貨量激增的因素可能已經減弱，但隨著懸而未決的關稅問題的變化，這種情況可能會發生變化。由此，今年貨櫃進口仍面臨關稅政策變化帶來的風險。
佩拉爾塔女士確實給美國西海岸港口帶來了一些希望，她說，國際海事組織2020年關於燃料限硫令的規定，將使從遠東到美國海灣或東海岸的全水路徑的運輸成本更高。
與此同時，美國奶農出口物流助理總監、專家組成員埃琳娜·阿什爾非常關注川普政府徵收的關稅。阿什爾女士多次談到美國奶農生產的大量過剩牛奶，其中大部分是為中國大陸生產的。
阿什爾說，隨著對中國大陸進口牛奶徵收30％的報復性關稅，所有訂單都被擱置。這就要求她的組織進入「爭奪模式」，制定新的全球戰略，為美國在東南亞、中東和北非的乳製品開闢新的市場。
阿什爾指出，新市場，特別是東南亞市場，比中國大陸更難進入。新的市場沒有直達航線可以抵達，而是必須進行轉運，這意味著聯通性並不總是能及時實現的。
美國的更多地方有更多庫存
Cushman & Wakefield高級董事總經理本傑明•康威爾談到了南加利福尼亞州緊缺而昂貴的房地產市場，以及需要更大的倉儲容量。
康威爾表示，旺季在逐年提早到來，因為需求依然存在，而且還在增長。但他表示，履行規則正在改變，零售商現在明白，他們需要在更多的地方有庫存。
IMO 2020及其影響在地中海航運公司執行副總裁艾倫·克利福特的頭腦中非常深刻。他將IMO 2020年1月1日的最後期限稱為「巨大的支出」，而這筆額外的開支是該公司沒有準備好吸收的。
克利福特說，在商業交易中，每個人都應該得到利潤。他指出，地中海航運公司將開始制定新的合同，以反映國際海事組織（IMO）正在實施的變化。他說，他的公司目前還不知道期待能從託運人收回成本的確切數字，可能要到第四季才能知道。
然而，克利福特說，託運人的成本將不僅取決於船隻的大小，而且還取決於具體的貿易路線和運輸的貨物類型。
這一激增的影響仍然嚴重影響著產業鏈上其他幾個成員，包括SSA Marine的副總裁薩爾·費利尼奧。
費利尼奧說，55％的進口貨物是通過隨機存取方式交付的，這種方式的結果是很難及時找到貨櫃。在某些情況下，為了找到放在底部的貨櫃，必須移動一整堆貨櫃－這一過程被稱為「幽靈移動」。
費利尼奧不認為自動化會提高港口的輸送量，他說，「我們認為這不是一個解決方案」。相反，他說，從碼頭快速運送貨物需要在碼頭外面找地方和「自由流動」的過程，這將使卡車司機能比目前更快地取走貨櫃。
聯合太平洋鐵路公司（Union Pacific Railway）國際聯運總經理哈桑•海德承認，2018年，該鐵路沿線出現了擁堵問題，但由於公司實施其「2020年統一計畫」，所以已於年底開始解決這些問題。他說，該計畫還將有助於鐵路在未來提高其載運能力。
實際上，海德先生觀察到，去年4月到10月之間，鐵路的速度出現了減速，但在10月到12月之間，鐵路的速度出現了「提速」，這正是貨物激增的時候。海德將10～12月的復甦歸因於公司2020年統一計畫的實施。
雖然其他行業相關者關注去年貨物激增的外部原因及其對供應鏈的影響，但CMI運輸公司CMI West的副總裁羅伯特·洛亞表示，他對港口碼頭卡車司機感到沮喪的擔憂日益加深。
洛亞說，需要在碼頭建立一個更好的預約系統，使司機能夠更及時、更高效地收集貨櫃。港口的底盤車庫的底盤車數量也在下降，其數量已從原來的82,000台減少至68,000個。在港口，卡車運輸業不是抑制因素。相反地，卡車司機係受碼頭的擺佈。
美國西海岸港口貨櫃進口再次開始上升
中美之間關稅戰爭的威脅正在減弱。但是零售商們開始備貨，期待著一個強勁的夏季。3月份進口增長背後是高消費的美國消費者。
根據美國零售聯合會（NRF）和Hackett Associates每月發佈的全球港口追蹤報告，隨著關稅增長在可預見的未來被推遲，以及繁忙的夏季即將到來，美國主要零售貨櫃港口的進口量開始再次攀升。
由Hackett Associates諮詢公司為NRF生產的「全球港口追蹤系統」（Global Port Tracker），覆蓋美國西海岸的洛杉磯/長灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬港；東海岸的紐約/新澤西、佛吉尼亞港、查爾斯頓、薩凡納、埃弗格萊茲港（Port Everglades）、邁阿密和傑克遜維爾港；以及海灣海岸的休士頓港。
NRF負責供應鏈和海關政策的副總裁喬納森·戈爾德表示：「零售商開始囤積庫存，預計今年夏天會強勁。關稅增長暫緩，美國和中國大陸之間的談判也有進展，因此我們現在看到的進口主要是由對消費者需求的預期推動的。」
全球港口追蹤系統覆蓋的美國港口在2月份處理了162萬TEU，比1月份下降14.3％，同比下降4％。NRF指出，傳統上，二月是一年中最慢的月份，因為亞洲的農曆新年工廠關閉，以及零售商假期和夏季之間的間歇。
然而，3月份輸送量估計為163萬TEU，同比增長5.9％。估計4月份為175萬TEU，同比增長6.9％；5月份為190萬TEU，同比增長4％；6月份為189萬TEU，同比增長2％；7月份為196萬TEU，同比增長2.9％；8月份為197萬TEU，同比增長4.3％。
NRF稱，8月份的數字將是自去年10月創紀錄的200萬TEU以來的最高水準，因為零售商在預期關稅上調日期之前，將聖誕與新年假日商品提前運進美國。
報告證實，2018年美國貨櫃進口創下了2180萬TEU的新紀錄，比2017年之前的2050萬TEU的紀錄增長了6.2％。預計2019年上半年將達到1070萬TEU，比2018年上半年增長3.7％。
Hackett Associates創始人本•哈克特（Ben Hackett）表示：「美國消費者雖然更加謹慎，但並未停止消費。然而，庫存與銷售額的比率正在上升。其中一部分原因是，在2018年預期的關稅增長之前，進口商品的超前運量過重。」
美國去年9月對價值2000億美元的中國大陸商品徵收10％的關稅，計畫在3月份提高到25％，但美國總統川普推遲了這一加徵計畫，其原因是華盛頓和北京之間的談判取得了進展。在談判繼續期間，關稅的增加被無限期擱置。（編者按：美國已於5月10日將該2,000億美元的中國大陸商品之關稅提高到25％）
西北海港聯盟批准發展新的貨櫃碼頭
SSA碼頭公司的艾德·德尼克說，通過普吉特灣（Puget Sound）的門戶港實現增長的潛力是巨大的。「像這樣的投資對我們來說既及時又具有戰略意義」。
港口官員說，包括未來第二期項目的承諾在內，這筆交易在該地區經濟的私人和公共投資中約占5億美元。
由西雅圖和塔科馬港組成的西北海港聯盟（Northwest Seaport Alliance）已同意推進5號碼頭現代化計畫，努力將目前廢棄的空間變成擁有強大競爭力的貨櫃碼頭。
港口將花費3.4億美元用於5號碼頭的第一期重建，而美國碼頭裝卸服務公司（SSAT）和國際碼頭有限公司（TIL）的合資企業西雅圖碼頭公司（Seattle Terminals）將簽署一份32年的租賃合同來運營該碼頭。
港口官員說，包括未來第二期段的承諾在內，這筆交易大約代表了該地區經濟的5億美元私人和公共投資。
SSA碼頭公司的艾德·德尼克說：「通過普吉特灣（Puget Sound）的門戶港實現增長的潛力是巨大的。像這樣的投資對我們來說既及時又具有戰略意義。」
西雅圖港委員會主席兼國家海洋安全局聯席主席斯蒂芬妮·鮑曼（Stephanie Bowman）表示，這一決定「將確保未來30年內，我們港口的海運和海運產業活動將保持強大的競爭力」。
塔科馬港委員會主席兼西北海港聯盟的聯席主席克雷爾·彼得裡奇表示：「5號碼頭將能夠快速高效地處理目前部署在亞太貿易航線上的最大的海運貨輪。」
在最近的一次採訪中，西北海港聯盟（Northwest Seaport Alliance）首席執行長約翰•沃爾夫（John Wolfe）對勞氏日報（Lloyd’s List）表示：「這對我們來說是一個戰略上的行動，因為現在我們在這裡準備迎接的大型船舶容量至少有18,000 TEU。」
沃爾夫表示，西雅圖和塔科馬港口組合的輸送量一直在增長，但增速低於其太平洋西北部的一些競爭對手。在這個競爭激烈的市場上，遷就大型船舶可能會給它一個優勢。
《西雅圖時報》在最近的一篇社論中稱：「這將使5號碼頭恢復到世界級貨運設施的最高和最佳用途，擴展西雅圖的海洋遺產，並重振其作為太平洋門戶的雄風。」
一期工程於2021年完工後，為期32年的5號碼頭租賃協議將允許西雅圖碼頭在新場地開始運營。
參考文獻
- Eric Watkins: San Pedro Bay ports to see decreased throughput, Lloyd’s List 04 Apr 2019
- Eric Watkins: Northwest Seaport Alliance approves development of new container terminal, Lloyd’s List 05 Apr 2019
- Will Waters: US box imports begin rising again, Lloyd’s List 09 Apr 2019
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