Top 10 box port operators 2018
孫濤濤、江南蒓 編譯
排名前10位的貨櫃港口運營商是勞氏日報編輯團隊根據影響力和規模綜合評價而成的，並考慮了輸送量成長、新碼頭項目和未來一年的擴張範圍。
在勞氏日報評出的「2018年世界十大貨櫃碼頭營運商」榜單上，中遠海運港口（Cosco Shipping Ports）高居榜首，這是因為近期的幾宗收購交易表明了這家公司的資產建設策略。杜拜環球港口（DP World）因為不同尋常地收購了支線營運商Unifeeder而提升了名次。新加坡國際港務集團（PSA）的數位化進展也很搶眼。
2018年世界十大貨櫃碼頭營運商
| 序號 | 人物 | 機構 |
| 1 | 黃小文 | 中遠海運港口Cosco Shipping Ports |
| 2 | 葉承智 | 和記港口集團Eric Ip, Hutchison Port Holdings |
| 3 | 霍兆華 | 新加坡國際港務集團Fock Siew Wah, PSA International |
| 4 | Sultan Ahmed Bin Sulayem | 杜拜環球港務集團, DP World |
| 5 | 付剛峰 | 招商局港口控股公司China Merchant Port Holdings |
| 6 | Morten Engelstoft | 馬士基碼頭公司, APM Terminals |
| 7 | Robert Yildirim | 耶爾港口控股有限公司, Yilport Holdings |
| 8 | 陳戌源 | 上海國際港務集團 |
| 9 | Enrique Razon Jr | 國際集裝箱碼頭服務公司, International Container |
| 10 | Ammar Kanaan | 碼頭投資有限公司, Terminal Investment Ltd, TIL |
01／黃小文，中遠海運港口（Cosco Shipping Ports）
黃小文目前已進入他執掌中遠海運港口的第二年。中遠海運港口是全球最大的碼頭運營商，由兩家中國大陸企業集團－中遠集團和中海集團合併而成。
中國大陸貨櫃港口行業的主導地位正在加速提升。
憑藉中國大陸政府支持提供的金融影響力和政治影響力，中遠海運港口從一開始就尋求擴大其全球業務。
2018年11月，中遠海運港口和新加坡國際港務集團（PSA）簽訂了一份諒解備忘錄，在其合資經營的新加坡碼頭興建兩個超級貨櫃船泊位。此舉不僅將提升中遠海運港口在新加坡的市場地位，而且將擴大其在整個東南亞地區的影響力。
過去幾年，作為其堅定的資產建設策略的一部分，該公司進行了大量收購，包括高調收購希臘轉運中心比雷埃夫斯和西班牙港口運營商諾坦。目前，該公司獨資或合資經營的港口超過80個，其中30多個在國外。
通過中遠集團旗下子公司中遠海運公司努力推動中遠海運港口設施輸送量成長，使該公司的輸送量進一步成長。
2018年，中遠海運港口實現創紀錄的輸送量成長，增幅超過20%，進一步鞏固了行業主導地位。
02／葉承智，和記港口集團（Eric Ip, Hutchison Port Holdings）
和記港口控股有限公司（Hutchison Port Holdings）可能已失去其在成立之初的全球最大貨櫃港口運營商的桂冠，輸給了中遠海運港口，但這家總部位於香港的公司令人印象深刻的全球投資組合不容小覷。
HPH擁有橫跨六大洲的50多個碼頭，無論從總輸送量還是權益輸送量來看，都位居全球第二。所謂「權益輸送量」是指合資碼頭中，按各出資方的股份占比分攤的輸送量。
到2018年，葉承智在和記港口控股公司頂級經理人位置上已經度過了20年。在這20年裡，和記港口的全球輸送量成長了六倍，2018年已接近8,500TEU。一貫奉行的多元港口投資組合使該公司充分應對2018年的行業挑戰。與此同時，該公司也抓住了中國大陸的「一帶一路」倡議提供的機會。
雖然近幾年放慢了擴張步伐，但是在重點地區的關鍵節點，和記港口仍然在堅定地擴大處理能力，以確保滿足未來的運輸需求。其中包括英國的菲力克斯托港和泰國的林查班港。前者是30年前和記黃埔港口集團在海外的發祥地；後者是其投資6億美元正在建設高新技術碼頭的所在地。
正是由於集團在全球的擴張，使其保持了多元化的投資組合，在經濟疲軟地區的不良業績受到成長強勁地區碼頭資產優良業績的補償。
2018年正是這種情景，其國內碼頭遇到了暫時困難，但是和記港口集團資產在全球的合理佈局使它在一些新興地區的資產表現搶眼。
到2018年，和記港口經歷了一段艱難的時期，具有挑戰性的市場環境會影響一些碼頭的產量，尤其是在國內。
然而，長期擔任該公司董事總經理的葉承智表示，作為「一帶一路」倡議的主要捐助人之一，這家先鋒港口企業的長期前景似乎光明得多。在一帶一路沿線的19個國家中，和記港口至少擁有有34個港口。
03／霍兆華，新加坡國際港務集團（Fock Siew Wah, PSA International）
霍兆華執掌新加坡國際港務集團超過10年，在這段時間裡，這家新加坡運營商崛起為一家真正的全球性企業。通過一系列的協議，同協力廠商合作，努力把公司建成一個領先於競爭對手的高新技術公司。合作領域包括從3D列印（3D printing）到區塊鏈（blockchain）的各個方面。
在他任內，新加坡國際港務集團首次進軍美洲、中東和地中海地區，同時將其年處理能力提高了一倍以上，至2018年全年的輸送量接近8,000萬TEU。
新加坡國際港務集團皇冠上的明珠和旗艦業務得益於新加坡港是世界上最大、最成功的轉運樞紐，也是採用軸輻模式（hub-and-spoke）的港口藍圖。
這家碼頭營運商多年來佔據行業榜首的原因在於其緊跟船舶大型化潮流，執著於建設更長的碼頭岸線、更大的泊位，配置更高的橋吊，而其它很多公司卻束手無策。
在過去的一年裡，新加坡國際港務集團在向數位化轉型的道路上仍然不忘升級硬體以及擴張其全球網路。最近的里程碑事件是在其新加坡旗艦港的巴西班讓碼頭（Pasir Panjang Terminal）三期和四期工程的完工。緊跟著的是巴拉特孟買貨櫃碼頭（Bharat Mumbai Container Terminals）的開工建設。這個碼頭建成後將成為印度最大的貨櫃碼頭設施。
此外，新加坡國際港務集團在比利時、中國大陸、義大利、葡萄牙、泰國和沙烏地阿拉伯的碼頭設施也實現了升級。
新加坡國際港務集團以走在行業前列而聞名，在這一點上，該公司比許多競爭對手更早為超大型貨櫃船時代做好了準備。
隨著整個行業走上數位化之路，港務集團再次以身作則。
在過去的一年裡，從3D列印到區塊鏈，新加坡國際港務集團與協力廠商供應商建立了合作關係，同時還成立了一個風險投資部門unboXed，為高科技初創企業提供便利。
04／蘇爾坦•艾哈邁德•本•蘇拉耶，杜拜環球港務集團（Sultan Ahmed Bin Sulayem, DP World）
杜拜環球港務集團首席執行長蘇爾坦•艾哈邁德•本•蘇拉耶（Sultan Ahmed Bin Sulayem）忙得不可開交，同時他也在管理一個全球投資組合。目前，該投資組合包括橫跨六大洲的78個海運和內陸碼頭。
2017年，杜拜環球港務集團輸送量為7,000萬TEU，比上年成長10.1%。2018年前9個月繼續保持成長趨勢，輸送量同比成長3.7%。
過去一年，由於一筆引人注目的投資，杜拜環球港務集團從未遠離過媒體的頭條，但一場引人矚目的碼頭糾紛仍遠未解決。
2018年2月，東非國家吉布地政府以杜拜環球港務集團未能履行其租約所規定的義務為由，終止了杜拜環球港務集團在吉布地碼頭的特許經營權。
隨之而來的針鋒相對的對話造成了危險的後果。杜拜環球港務集團目前正等待倫敦仲裁的結果，以確定其原始股東權利的立場，然後再計畫下一步行動。
2018年，杜拜環球港務有一個良好的開局，它在2017年的利潤達到12億美元，輸送量實現兩位數成長。
然而很快，來自吉布地的一條消息使它全年成功的業績黯然失色。吉布地總統辦公室1月22日的一份聲明稱，吉布地已終止與杜拜環球港務集團就吉布地朵拉萊（Doraleh）貨櫃碼頭的運營簽署的特許權合約。倫敦仲裁法院發佈最終仲裁結果，宣佈駁回吉布地政府對杜拜港口運營商DP World通過賄賂方式獲得吉布地的Doraleh貨櫃碼頭運營權的指控。倫敦仲裁法院認定雙方所簽合約是「公平合理」的。
直到2018年底，雙方爭議依然沒有解決。杜拜環球港務集團在等待倫敦仲裁法院的第二輪裁決，而吉布地政府依然堅持原來的立場。
吉布地碼頭爭議並沒有妨礙杜拜環球港務集團忙於擴大其全球投資組合的活動。一份為期30年的剛果碼頭特許經營協定或許把這一年的碼頭投資組合推向最高潮。
然而，2018年真正引起業內討論的，是杜拜環球港務集團收購歐洲短途和支線貨櫃船運營商Unifeeder的交易。航運公司收購碼頭並不是什麼新鮮事。但是碼頭運營商購買航運公司顯然是出人意表的事。這筆交易也許會使它成為更受承運商歡迎的碼頭營運商。
在一個競爭日益激烈的碼頭營運商行業，為客戶（承運商）提供增值服務是決勝的關鍵。對於沒法像航運集團旗下碼頭子公司那樣依靠姐妹公司船舶帶來業務的獨立碼頭營運商來說尤其如此。
擁有了自己的支線服務網路，就使杜拜環球港務變得與眾不同。事實上，遠洋承運商可以依賴於這家碼頭營運商可靠的支線船航班班期來設置自己的幹線航班班期。
這筆收購交易同時也符合杜拜環球港務設定的在全球供應鏈發揮更廣泛作用的公司策略，或者用本•蘇拉耶的話來說，成為行業的領頭羊。
05／付剛峰，招商局港口控股公司（China Merchant Port Holdings）
2018年3月，在前任李小鵬離開港口業務、出任中國大陸證券經紀公司光大證券董事長後，付剛峰被提升為招商局港口公司董事長。
付剛峰有很多事要做。在李小鵬的領導下，經過一系列策略收購，招商局港口已成為全球貨櫃港口圈家喻戶曉的品牌。
招商局港口在18個國家擁有36個港口設施，以「一帶一路」倡議為跳板，促進成長。
2017年，招商局港口輸送量達1.029億TEU，比上年成長7.4%。該公司近四分之三的貨櫃運輸業務來自中國大陸，但成長幾乎完全來自海外。
這種趨勢一直持續到2018年。2018年上半年，貨櫃輸送量成長7.3%。招商局集團有限公司估計，2018年全年的輸送量將保持成長勢頭。
付剛峰在公佈半年業績後不久表示，該公司的重點是將海外投資作為未來的成長引擎。2018年9月，付剛峰說，他對東南亞的前景表示樂觀，最近和一家中國大陸國有企業合作投資泰國港口項目。
06／莫騰·英格爾索芙特，馬士基碼頭公司（Morten Engelstoft, APM Terminals）
莫騰·英格爾索芙特執掌丹麥企業集團A. P. 穆勒－馬士基有限公司旗下碼頭運營子公司馬士基碼頭公司已近兩年。他在2016年末接替了金·費伊費爾。
與經營碼頭業務的同行相比，他的任期可能很短，但肯定經歷了多事之秋。
英格爾索芙特負責馬士基碼頭公司融入馬士基集團更廣泛的運輸和物流部門。從2019年1月1日起，馬士基集團旗下的丹馬士物流併入馬士基航運公司。與此同時，馬士基碼頭公司需要招徠更多新的協力廠商業務，那可不是那麼容易的事。
然而，他還不得不應對一場突發的網路攻擊。2017年，這場攻擊導致碼頭系統完全關閉，給馬士基集團造成數億美元損失。
更糟糕的是，在這種情況下，馬士基碼頭公司遭遇「具有挑戰性的市場環境」，其中一些設施在很大程度上未得到充分利用。
應對措施是剝離表現不佳的碼頭，包括澤布呂赫，並利用其與馬士基航運和最近收購的漢堡南美之間更緊密的聯繫來提升輸送量。
有跡象表明，這一策略開始收到成效。馬士基集團2018年第二季財務報告顯示，碼頭利用率從一年前的68%大幅提高至77%。輸送量也在上升，其權益輸送量和總輸送量分別成長了7.6%和10.6%。
07／羅伯特·耶爾德勒姆，耶爾港口控股有限公司（Robert Yildirim, Yilport Holdings）
在談論對伊爾港口控股有限公司的遠大抱負時，耶爾德勒姆集團董事長兼首席執行長羅伯特•伊爾德勒姆從來都不是一個會退縮的人。耶爾港口控股有限公司是他的航運集團耶爾德勒姆集團的碼頭運營部門。
該集團的業務領域非常廣泛，包括礦產、肥料生產、船舶製造、港口管理、房地產和建築業等。
耶爾德勒姆的港口資產包括在土耳其、葡萄牙、西班牙、秘魯、馬爾他、挪威和瑞典的碼頭。耶爾德勒姆先生一直在努力收復義大利南部的塔蘭托貨櫃碼頭（Taranto Container Terminal）。
他的耶爾瑪控股公司（Yilmar Holding）專事航運業務，包括化學品油輪、乾散貨船運輸以及一個馬拉馬拉船廠。耶爾瑪的船隊一共有20艘船，其中10艘乾散貨船（其中最大為45,000 dwt），10艘化學品油輪（載重噸從5,800 dwt 至16,000 dwt）。
然而，耶爾德勒姆最在意的是耶爾港口（Yilport）的成長。最近幾年的幾宗收購交易使耶爾港口成長加快。
耶爾德勒姆最得意的一筆投資是在達飛輪船公司的24%股份。
2010年，在達飛輪船陷入財務困境時，耶爾德勒姆先生出手拯救，注資6億美元，達成一筆為期五年的債券安排。2015年到期後，他又同意將債券轉換為兩年期的股份安排，展期至2017年底，以便確保達飛輪船收購新加坡的東方海皇輪船公司（Neptune Orient Lines）。
隨後，他一再公開聲稱願意出售這些股份，以便實現港口經營業務的擴張，其中美國市場是為首選。
這位土耳其大亨一直癡迷於成為全球十大貨櫃港口運營商，他正在緩慢構建集團的全球投資組合。
耶爾德勒姆先生離他的目標越來越近了。德魯里航運諮詢公司（Drewry Shipping Consultants）的最新資料顯示，儘管在收購方面沉寂了12個月，但該公司在全球輸送量排行榜上的排名攀升至第12位。他的目標是進入前十名。
然而，你不能讓耶爾德勒姆安靜太久。儘管擬議中的對美國港口集團（Ports America）的收購令人驚詫莫名地陷入沉寂，但該集團仍然癡迷於美國的港口，特別是美國港口集團在美國東、南、西三條海岸線上都有碼頭資產和裝卸業務，足以使他垂涎三尺。雖然美國港口集團拒絕了他的收購意向，但是他聲稱仍在尋找一個合作夥伴一起收購這家美國公司。最近，他終於接近了在美國的首筆港口投資。
幾年來，耶爾港口一直在關注美國港口的機遇。如今，耶爾港口與密西西比州港口管理局簽署了一份意向書，允許就Gulfport進行盡職調查和談判。耶爾港口願意斥資5.7億美元修復這個港口的碼頭。
最近，耶爾港口還披露了第21個以運營為幌子的港口，它在瓜地馬拉多用途設施Quetzal港獲得了控股權，這個虛幻的排名前10的港口離它越來越近。
08／陳戌源，上海國際港務集團（Shanghai International Port Group）
上海國際港務集團並不滿足於成為全球最大港口中的最大港口運營商，而是將目光堅定地投向海外擴張。
世界新秩序要求貨櫃貿易在一個政治動盪的混亂世界中重塑許多現有的貿易關係。
以中國大陸的「一帶一路」倡議為平臺，上港集團董事長、上海足球俱樂部主席陳戌源幫助集團在海外實施試探性舉措。
迄今為止，除了與中遠海運集團合作收購香港運營商東方海外（國際）有限公司外，上港集團已在美國西雅圖、西班牙的巴賽隆納和日本名古屋等地建立了港口合作夥伴關係。
儘管在東方海外的長灘貨櫃碼頭（根據美國批准合併的條件，該碼頭將被出售給一家協力廠商實體）上失利，但上港集團並未被阻止在海外尋求投資機會。
這個國家級港口巨人對任何合適的專案開放，據報導，它可能會出現在從東南亞至中東和地中海地區。據悉，全球性企業之一的上港集團將把葡萄牙的錫尼什更受歡迎的第二大碼頭收入囊中。
09／英利克·拉宗Jr，國際貨櫃碼頭服務公司（Enrique Razon Jr, International Container Terminal Services Inc, ICTSI）
英利克·雷森Jr是西班牙裔菲律賓籍億萬富翁，是國際貨櫃碼頭服務公司（ICTSI）的大股東兼董事長。
在30多年前獲得馬尼拉第一個港口特許權之前不久，拉宗Jr接手了這家港口運營商。
如今，馬尼拉是國際貨櫃碼頭服務公司全球集團的旗艦業務，ICTSI在全球20多個國家擁有30多個碼頭，橫跨亞洲、美洲、歐洲、中東和非洲。
事實證明，國際貨櫃碼頭服務公司投資於新興市場的策略，以及優先持有中型貨櫃碼頭設施的多數碼頭股權的策略是成功的。中型貨櫃碼頭設施是指處理量在100萬TEU至300萬TEU之間的貨櫃碼頭設施。最新的專案包括在伊拉克新建一個碼頭，以及在巴布亞新磯內亞新建兩個碼頭。
多元化的全球投資組合説明該集團抵消了2017年多個碼頭令人失望的業績，實現了兩位數的收入成長，輸送量水準上升5%，達到900萬TEU以上。這一成長趨勢一直持續到2018年底。
10／阿馬爾·卡南，碼頭投資有限公司（Ammar Kanaan, Terminal Investment Ltd, TIL）
2018年4月，阿馬爾•卡南被任命為碼頭投資有限公司的首席執行長，接替長期擔任該職位的維克拉姆•夏爾馬。
過去10年，地中海航運公司的碼頭運營部門TIL已成長為一家真正的全球性公司，此前該公司僅為地中海航運公司的船舶提供支援，為這家總部位於日內瓦的航運公司提供處理能力和泊位服務。
現在，地中海航運公司通過TIL擁有了更廣泛的港口經營業務。
卡南在運輸和港口行業積累了近30年的經驗，包括最近領導母公司地中海航運公司在沙烏地阿拉伯阿卜杜拉國王港（King Abdullah Port）的合資碼頭的開發和運營。
卡南也是碼頭運營商和服務提供者國際港口管理公司的創始人和董事長。
編譯自
- Top 10 box port operators 2018, Lloyd’s List 12 Dec 2018
- Helen Kelly: Lloyd’s List Top 100 People: Calm before the storm, Lloyd’s List 13 Dec 2018
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