陳心怡、徐劍華 編譯
2018年度勞氏日報社的世界100強影響力人物榜單新鮮出爐。然而，沒有一個衡量標準可以涵蓋船東和經營、融資、保險、法律、技術、法規和註冊等所有不同性質的業務。
尋找行業內預示變革的新人物和新聲音
我們確實在可用的地方使用度量標準，你可以在我們的十大船舶管理者名單、十大船旗國和十大船級社中看到這些。根據勞氏情報（Lloyd’s List Intelligence）資訊、公司資料和其他資料，我們至少可以根據船隊規模對集團進行評分。
如何製作勞氏日報社航運業界影響力前100名榜單？我們的主榜單主要基於對過去12個月的行業事件和業務決策的分析。這不可避免地與我們所考慮的各種因素有關。
我們的意圖是對行業內正在發揮作用的力量進行有用的概述，並對每個概要所研究的趨勢作出一些前瞻性的認可。
根據經驗，我們名單上的個人應該在公司層面有影響力，比如高管或所有者，他們應通過與某些協會的業務聯繫，在全國或區域內發揮影響。最重要的是，他們也應該具有國際影響力。
管理著世界上最大船隊的人無疑將永遠在我們的名單上佔有一席之地，那些手握錢袋的人也將如此。在今年的排名中，你可以比以往任何時候看到更多這樣的「幕後」擁有權力的人。
對於我們的航運業界前100名影響力人物榜單，人們的反應各不相同。有些人不想參加一個公開的排名系統，他們重視隱私或不想被注意。雖然我們理解這一立場，但我們認為，我們的工作是反映誰是真正做出決定的人，誰是僅僅作為公眾形象而沒有實權的人。
一如既往，我們正在尋找行業內預示變革的新人物和新聲音，這反映在我們的技術領導者榜單和海上保險榜單中的前10名，這些名單今年已經有很多變化。
隨著航運業通過使用區塊鏈、人工智慧和物聯網變得更加緊密地聯繫在一起，我們預計這些榜單還會進一步發展。
我們希望勞氏日報社的100強榜單是對航運業及其推動行業發展的個性的一次令人信服的年度檢驗。
貨櫃貿易處於世界新秩序建立前的混亂中
全球航運業正面臨其歷史上的一個關鍵時刻，2020年限硫排放、壓載水管理和2050年脫碳等改變遊戲規則的環境法規，將開啟航運和貿易的新時代。新技術和新航運從業者將在未來幾年改變這個行業。
隨著航運業對國際海事組織（IMO）的低硫排放上限感到失望，環境監管部門已將所有其他事項從2019年的議程上取消。
全球航運業經歷了一年的過山車式的發展，政治動盪的轉變重塑了許多現有的貿易關係。
美國總統唐納·川普與中國大陸的貿易戰、與墨西哥和加拿大的貿易協定重新談判，以及英國決定退出歐盟，都在努力重塑已建立的夥伴關係。這些夥伴關係可能最終導致全球貿易成長放緩，並提高最終消費者的商品成本。
政治動盪重塑許多現有的貿易關係。我們必須考慮在全球舞臺普遍受到干擾的情況下未來的全球貿易模式，即已經過測試的現有交易聯盟以及可能形成的新聯盟。
美國重新對伊朗實施貿易制裁，並改變石油生產國和出口國的成員資格，將對全球能源格局產生重大影響。石油輸出國家組織（OPEC）是一個由中東、非洲、亞洲和南美強大產油國組成的聯盟。貿易保護主義的穩步抬頭，進一步加劇了這些力量。
12個月前的前景與現在大不相同。去年這個時候，謹慎樂觀的跡象提振了航運業。全球經濟指標正朝著正確的方向發展，世界貿易組織（WTO）預測經濟將穩步成長。市場復甦緩慢但可持續的前景似乎指日可待。
一年後，隨著風險的累積，世界貿易組織下調了對全球貿易的展望。WTO經濟學家預計，貿易緊張加劇和信貸市場環境趨緊將減緩2018年剩餘時間和2019年的貿易成長。
貿易將會繼續成長，但速度將比先前預測的更為溫和。WTO預計2018年商品貿易量將成長3.9%，2019年將進一步放緩至3.7%。
這在很大程度上是由於中美貿易戰帶來的不確定性。在過去6個月裡，美國對價值數十億美元的商品徵收了關稅。世界上最大的兩個交易夥伴之間最近的談判幾生波折，2019年還會有更多類似的風險。
在這樣的背景下，勞氏日報社決定從今年的《航運報告》百位最具影響力人物中剔除形形色色的政治人物，雖然這看起來似乎有悖常理。
相反，我們重新關注構成我們核心海運業務的人員：船東和運營商、船舶經理和經紀人、造船商、港口和碼頭運營者、貨主、貿易商和監管機構。因為正是這些人在全球範圍內（無論是政治、經濟還是技術）預測和應對顛覆的方式，使他們成為我們行業的真正領導者。
影響力人物百強榜的行業分佈
| 行業 | 船東 | 融資 | 監管 | 能源 | 造船 | 船舶管理 | 數據網 | 保險 | 其他 | 合計 |
| 人數 | 45 | 15 | 18 | 5 | 4 | 2 | 2 | 1 | 16 | 100 |
限硫上限與監管機構的崛起
當我們在未來幾年回顧2018年的時候，我們可能會意識到，這是航運業真正關鍵的一年。航運業從2008年全球金融危機的深淵中緩慢復甦，並經歷了漫長的行業低迷，這導致了整個行業的廣泛整合和一些企業的倒閉。如今，航運業正面臨著大量即將實施的環境法規，而且速度很快。
這是暴風雨前的寧靜。
再過一年，隨著國際海事組織2020年1月1日的硫排放上限生效，全球航運業將跨入一個新的燃料環境。
硫排放2020改變了航運行業的遊戲規則，因為它不僅激發了對新型燃料的探索，也激發了對新工作方式的探索。燃料電池技術正在開發中，以提供零排放船舶。與資料分析相連的推進系統將帶來更高的運行效率。船東需要與發動機製造商、船級社、燃油供應商和燃油專家更緊密地合作，這將帶來合作的好處。
如何避免未來的燃料風險？這份報告針對轉向低硫燃料的一些「重大未知數」：如監管、執法和懲罰；保險和非保險風險；誰將在違規方面承擔責任。
2019年將是最後確定解決辦法的截止期，以犧牲其他新舉措或策略為代價大幅減少硫排放。實際上，到目前為止，硫排放上限的最大影響可能是凍結時間。市場在變化，但幾乎所有的事情都在朝著2020年1月1日的方向發展。在此之前，與新規則的影響相比，其他任何事情都顯得微不足道。
2020年1月1日已經成為航運的審判日。
同時，船東和運營商還必須遵守《壓載水管理公約》（Ballast Water Management Convention），該公約在2020年的噪音中幾乎被遺忘。船東協會BIMCO去年11月警告稱，迄今為止，安裝BWM系統的船舶相對較少。最後一刻的搶購可能導致供應瓶頸和價格上漲。
國際海事組織今年制定了另一個雄心勃勃的環境目標，同意到2050年將二氧化碳排放量在2008年的基礎上減半。
航運業將很快發現，在零排放航運成為現實之前，還有許多障礙需要克服，還有許多財務痛苦需要忍受。然而，全球最大的貨櫃船東馬士基航運公司已經接受了挑戰，承諾到2050年實現零碳排放，這是國際海事組織目標的一個巨大飛躍。
到2050年部署無碳船舶既是一項具有挑戰性的任務，也是一項勇敢的承諾。馬士基必須最終兌現自己的承諾，否則將面臨指控。然而，馬士基決定公佈其計畫，可能會鼓勵其它公司效仿，儘管此舉遭到了批評。
儘管如此，勞氏日報社認為2019年將是監管爭論佔據議程首位的特殊一年，這也是我們將國際海事組織推上榜首的原因。
國際海事組織（IMO）秘書長林基澤（Kitack Lim）的影響是由他本人的性格和海事組織秘書處的行動所決定的。他既是海事組織的代表，又是其中的指導力量。我們相信，國際海事組織和林基澤先生所制定的環境政策和決定的影響在近期和長期內只可能日益成長。
中國大陸的影響與希臘的傳統至上地位
一年前，我們很難想像一個世界，在這個世界上，中國大陸企業不會主宰前100名榜單。在政府的大力支持下，加上中國大陸在金融、造船和船東領域的主導地位日益增強，中國大陸公司看來將在未來許多年處於領先地位。
雖然沒有一個排名是完美的，但我們希望我們對全球影響力人物的簡要介紹能夠引發爭論，並為未來一年做好準備
這些資料不容忽視：中遠海運與招商局集團簽署的策略框架協定，已形成1,600多艘船舶的龐大足跡，其中包括100艘超大型油輪和100艘好望角型船，在全球30個市場擁有80個港口。
通過中遠集團早些時候與中國海運集團的合併，中遠集團已擁有全球最大的乾散貨船隊和油輪船隊。
中遠海運收購香港東方海外，使該集團與馬士基和地中海航運一起，躋身全球三大貨櫃船運營商之列，並將法國航運公司達飛輪船擠至第四位。
與招商局、上海國際港務集團和香港和記黃埔集團一樣，中遠海運集團在國內外也擁有廣泛的碼頭權益。總之，這代表了全球港口行業的一股非常強大的力量。
儘管馬士基和地中海航運可能都將努力捍衛自己的最高地位，但隨著中遠海運著眼於成為全球最大的貨櫃航運公司，預計未來幾年將採取進一步行動。特別是丹麥的馬士基集團，它正在把自己轉變成一個涵蓋供應鏈上所有活動的綜合性貨櫃運輸集團。
亞洲金融繼續擴張，支撐著造船業、船東和運營商。2018年，中國進出口銀行憑藉170億美元的資產組合成為全球最大的船舶貸款機構。中國工商銀行和交通銀行的租賃公司正在迅速建立自己的金融武器庫和影響力。
「一帶一路」繼續在全球擴張，在東南亞、非洲、歐洲和南美60多個國家投資數萬億美元，對海外基礎設施進行現代化改造。
因此，今年全球航運業100位最具影響力的人物中有12%是中國大陸公民，這是實至名歸。
然而，由於中美貿易戰，中國大陸在2018年全球百強排行榜上的影響力，比去年略有減弱。不是因為中國大陸沒有影響力，而是因為它沒有在自己創造的平臺上競爭。中國大陸正在有效地應對強加給它的不斷變化的環境。
在100強中，只有一個國家的影響力超過中國大陸。希臘，尤其是希臘船東，仍然是全球航運業最強大的力量，在2018年全球100強排名中佔據了14%的比例。
從John Angelicoussis，George Prokopiou和Peter Livanos天然氣貿易的統治，到由Petros Pappas領導的快速擴張的Star Bulk以及無情貪得無厭的Evangelos Marinakis資本集團，希臘船東繼續教導我們其他人如何在反週期遊戲中取得成功。與此同時，Angeliki Frangou和George Economou繼續在一些最大的上市航運公司中證明他們精明的專業知識。
更廣泛地說，英國人在包括法律、海上保險和船舶經紀在內的服務行業仍然具有影響力。挪威人在船東、金融和科技行業表現強勁。而美國國民在金融和監管方面也表現出了實力。因此，從國籍分佈來說，英國居第三位，有10人上榜。
接下來是挪威（8人）、美國（7人）、韓國（6人）、德國（5人）、瑞典（4人）。有三人上榜的國家共四個，即日本、義大利、比利時、荷蘭。有兩人上榜的國家共六個，即新加坡、俄羅斯、印度、以色列、沙烏地阿拉伯、澳洲。有一人上榜的國家（經濟體）共十個，即丹麥、西班牙、奧地利、斯洛維尼亞、土耳其、香港、南非、巴西、賽普勒斯、黎巴嫩。
今年新上榜的許多公司代表著美國資本市場，比如摩根大通（JP Morgan）的戴西和瓦爾德的斯蒂芬•西摩。戴西的投資規模一直在轟動全球。
我們也首次將郵輪行業列入前100名。在勞氏日報社的榜單上，我們通常不涉及這個行業，但不可否認的是，郵輪行業在環境保護合規和2018年減硫技術的應用方面一直處於行業領先地位。
全球最大的郵輪運營商嘉年華將為其AIDA，Princess，Costa，P＆O和嘉年華品牌的郵輪推出液化天然氣雙燃料新造船，此舉刺激了陸地液化天然氣基礎設施的大規模投資，使嘉年華的首席執行長阿諾德·唐納德成為繼承了傳奇人物米奇·阿裡森—這一榮譽的明顯候選人。
每年保持榜單和排名有趣和令人愉快
然而，許多領域仍然支離破碎，而且往往互不關聯。
包括區塊鏈、物聯網和人工智慧在內的新技術的多面性使得平臺和生態系統能夠融合。優化這些技術的希望將促進更好的國際貿易和可持續性經營。
在以紙本文件為特徵的行業中，接受數位化對於簡化操作是必要的。航運業依賴於投資、創新和協作，以便從目前的試驗和測試階段進展到實施階段。
採用廣泛的貿易技術是對於一個端到端的價值鏈建議，而不僅僅影響航運的孤立領域。新技術可以通過改進決策所基於的資料來轉換業務。
風險在於，如果航運企業不能跟上3D列印、虛擬實境、人工智慧和機器人等技術的進步，它將面臨外部競爭。
從上榜人員和機構的流動性來看，有21個出現了新舊更替。從名次升降來看，同2017年的榜單相比，有67人上升了，10人下降了，2人不變。
這一點已經通過托運人力量的崛起得到了體現。線上零售商阿里巴巴和亞馬遜公開表示，它們希望盡可能多地改善並擁有全球消費品供應鏈。他們是否仍然是主導力量，或者一些不知名的新人是否能將他們從榜首位置上趕下來，這是我們的榜單和排名每年如此有趣和令人愉快的原因。
編譯自
Helen Kelly: Lloyd’s List Top 100 People: Calm before the storm, Lloyd’s List 13 Dec 2018
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