Comment on changes in global networks of carrier alliances for 2019
徐劍華
從2019年三、四月份起，海洋聯盟、2M聯盟和THE聯盟都將陸續開始調整各自的全球航線網絡。雖然除了極少數環線的裁撤或者新增之外，大體上都只是在現有服務航線的佈局上作微調，但是從各條環線的掛靠港序變化（撤銷或者新增）、投放船舶的規模升級，以及航線總體運力配置的增減，足以顯示各個航運聯盟及其成員公司各具匠心，在經營宗旨、戰略佈局和競爭策略方面，可以從細微處見其功力。下面簡要介紹三大聯盟的全球航線網絡變化。
一、海洋聯盟
成立於2017年4月的海洋聯盟（OCEAN Alliance）四家成員公司：達飛輪船、長榮海運、中遠海運和東方海外（已歸屬中遠海運旗下），日前決定將聯盟延長至10年，即到2027年3月31日結束。與此同時，海洋聯盟公佈了將從2019年4月開始提供的Day 3產品。該產品在東西向三大主幹貿易通道上，一共投放330艘船，提供38條服務航線，總運力為380萬TEU。
海洋聯盟Day3產品對Day2產品的擴展和變化
Day3產品是當前Day2產品的擴展板，其中包括以下一些變化：
①增加一條遠東－北歐環線，使總數達到7條，也是第三條清一色20,000TEU級別船的環線。
②一條遠東－中東的MEA5環線升級至純20,000TEU級別船的環線。這使得MEA5成為亞洲－北歐航線之外第一條以及唯一一條使用20,000TEU級別船的環線。
③通過增加對蓋梅（Cai Mep）港的兩個掛靠，改善對越南的港口覆蓋：一條是亞洲－北歐航線NE5；另一條是亞洲－美國東海岸的AWE5（從原來的AWE6變更過來）。
④在跨太平洋貿易航線上不增加運力。於2018年8月取消的PSW4不予恢復。
⑤原來由達飛輪船、中遠海運和東方海外提供的地中海－美東的TAT1環線不再是Day3產品的一部分。2018年11月，這條服務航線被合併到一個船舶共用協議（VSA）中，成員包括THE聯盟的成員公司以及以星航運（Zim）。
⑥存續時間很短的北歐－美東TAT4服務航線僅在2018年4月至6月營運，將不再重啟。
對比Day2產品，Day3產品有以下特點：
*遠東－北歐服務航線7條（比Day2增加1條）；
*遠東－地中海服務航線5條（和Day2一樣）；
*遠東－太平洋西南服務航線8條（比Day2減少1條）；
*遠東－太平洋西北服務航線4條（和Day2一樣）；
*遠東－美東/美國灣服務航線7條（和Day2一樣）；
*跨大西洋服務航線2條（比Day2減少2條）；
*遠東－中東服務航線5條（和Day2一樣）；
*遠東－紅海服務航線2條（和Day2一樣）；
海洋聯盟遠東－北歐貿易通道上的運力增加24%
4月份即將開張的NEU7服務航線，加上其他6條服務航線上的部分運力提升，到2019年第三季，將使海洋聯盟在遠東－北歐貿易通道上的運力增加24%，細節如下。
*NEU1：上海，寧波，廈門，鹽田，新加坡，菲力克斯托，澤布呂赫（新，取代鹿特丹），格但斯克，威廉港（Wilhelmshaven），比雷埃夫斯（新），巴生港（新，取代新加坡），香港（新，取代鹽田），上海。東向航程取消菲力克斯托港，加掛澤布呂赫港（中遠海運從馬士基手中購得該港的碼頭）。該服務航線將繼續配置11艘18,900TEU至21,400TEU容量的超大型船。
*NEU2：新港，大連，青島，上海，寧波，新加坡，比雷埃夫斯，鹿特丹，漢堡，安特衛普，鹿特丹，上海，新港。掛靠港序不變，並繼續配置11艘19,200TEU至21,200TEU容量的超大型船。
*NEU3：廈門（新），南沙，香港，鹽田（新），蓋梅，巴生港，比雷埃夫斯，漢堡，鹿特丹，澤布呂赫，菲力克斯托，新加坡，鹽田（新），廈門（新）。服務航線週期比原來縮短一周，而且把原來掛靠寧波與上海改為華南地區，也不靠蛇口港了。丹戎帕拉帕斯港的掛靠改在NEU6，安特衛普港的掛靠改在新的NEU7。該線將配置10艘13,300TEU至14,500TEU容量船（9艘來自中遠海運，1艘來自達飛），抽掉1艘19,200TEU船到NEU5。
*NEU4：釜山，寧波，上海，鹽田，新加坡，阿爾赫西拉斯，南安普頓，敦克爾克，漢堡，鹿特丹，南安普頓，勒阿弗爾，馬爾他（新），吉貝阿裡，巴生港，廈門，釜山。不再掛靠新港。繼續配置12艘16,000TEU至20,900TEU容量的船。
*NEU5：青島，寧波，上海，鹽田，蓋梅，新加坡，勒阿弗爾，鹿特丹，漢堡，安特衛普，勒阿弗爾，阿爾赫西拉斯（新，取代馬爾他），巴生港（新），南沙，青島。東向的吉達港不再掛靠。配置11艘16,000TEU至17,700TEU容量的船。原來幾艘13,800TEU船被大船取代。
*NEU6：高雄，青島（新，從2018年12月起），寧波，上海，臺北，鹽田，丹戎帕拉帕斯（新），鹿特丹，菲力克斯托，漢堡，鹿特丹，可倫坡，丹戎帕拉帕斯（新），高雄。通過逐步置換取代幾艘13,800TEU至14,400TEU船，最終配置11艘全部長榮海運的22,000TEU容量船。
*NEU7（新）：安特衛普，漢堡，鹿特丹，巴生港，上海，寧波，高雄，蛇口，可倫坡，安特衛普。這條新服務航線將配置10艘13,000TEU至14,000TEU船，來自長榮海運。由此取消NEU3對安特衛普港的掛靠，以及NEU6西向航程對可倫坡港的掛靠。
海洋聯盟升級兩條遠東－地中海服務航線
海洋聯盟將仍然維持5條遠東－地中海服務航線，但是將其中的MED4和MED5環線的船舶，分別升級到7,800TEU和8,500TEU船。由此，該貿易通道上的運力配置將增加7%。
遠東－地中海服務航線配置如下。
*MED1：青島，上海，寧波，高雄，香港，鹽田，新加坡，比雷埃夫斯，拉斯佩齊亞，熱那亞，福斯，瓦倫西亞，比雷埃夫斯，可倫坡，新加坡，香港，青島。東向航程不再掛靠吉達港。一共配置10艘13,000TEU至14,000TEU容量船，其中6艘來自中遠海運，4艘來自長榮海運。
*MED2：新港（新），青島，釜山，上海，寧波，南沙，鹽田，新加坡，馬爾他，瓦倫西亞，巴賽隆納，福斯，熱那亞，馬爾他，貝魯特，吉達港，巴生港，廈門，新港（新）。東向航程上取消吉貝阿裡港的掛靠，增加新港掛靠。仍然配置11艘11,000TEU至13,200TEU容量船，其中9艘來自達飛輪船，2艘來自東方海外。
*MED3：釜山，上海，寧波，廈門，蛇口，新加坡，塞得港西，貝魯特，的黎波里（新），比雷埃夫斯，艾維亞普港（Evyap，伊茲米特Izmit），阿姆巴里，康斯坦薩，奧德薩（Odessa），阿姆巴里，塞得港西，吉達港，巴生港，釜山。在西向航程增加的黎波里港的掛靠。配置10艘9,000TEU至10,000TEU容量船，其中5艘來自達飛輪船，5艘來自中遠海運。
*MED4：青島，上海，寧波，臺北，鹽田，蛇口，丹戎帕拉帕斯，巴生港（新，取代新加坡），阿什杜德（Ashdod），海法，亞歷山大，梅爾辛（Mersin），比雷埃夫斯，吉達港，丹戎帕拉帕斯，蛇口，高雄，青島。在西向航程上的新加坡港掛靠被巴生港所取代。配置9艘船的平均容量從原來的5,900TEU提升至7,800TEU，其中6艘來自長榮海運，2艘來自中遠海運，1艘來自東方海外。
*MED5：上海，寧波，釜山，蛇口，新加坡，馬爾他，科佩爾（Koper），的里雅斯特（Trieste），威尼斯，科佩爾，馬爾他，塞得港西，吉達港，巴生港，蛇口，上海。掛靠港序無變化，配置10艘船的容量從原來的5,600TEU～7,000TEU提升至8,500TEU，其中5艘來自達飛輪船，2艘來自中遠海運，2艘來自長榮海運，1艘來自東方海外。
海洋聯盟在遠東－中東航線上引入20,000TEU容量船
海洋聯盟的Day3產品，在遠東－中東航線上的MEA5環線引入20,000TEU容量船。由此，該等級的超級大船首次應用於除亞洲－北歐航線以外的貿易通道上，開創了先河。
儘管MEA5環線運力大幅度提升了，但是海洋聯盟在中東和紅海路徑上的總運力和Day2航線網絡相比並沒有變化。這是因為MEA2環線在去年7月在航線合理化中撤銷了，而MEA3環線在去年12月和THE聯盟的AGX環線合併了。
海洋聯盟的Day3航線網絡在遠東－中東與紅海貿易通道上的服務航線佈局如下。
*MEA1：新港，青島，寧波，蛇口，新加坡，索哈（Sohar），吉貝阿裡，哈馬德（Hamad），達曼（Dammam），巴林（Bahrain），新加坡，鹽田，新港。原來連接到PNW1的鐘擺式環線被切割為單獨的ME服務航線。
*MEA3：釜山，連雲港，青島，上海，香港，蛇口，新加坡，吉貝阿裡，達曼，朱拜勒（Jubail），新加坡，南沙，釜山。這條服務航線於2018年12月成立，由原來的MEA3環線吸收THE聯盟的AGX環線而成。配置了8艘13,000TEU至14,000TEU船，其中4艘來自THE聯盟的赫伯羅德。
*MEA4：上海，寧波，臺北，蛇口，丹戎帕拉帕斯，巴生港，吉貝阿裡，烏姆卡斯爾（Umm Qasr），吉貝阿裡，巴生港，香港，上海。掛靠港序無變化，配置的7艘船由原來的5,300TEU升級至8,500TEU，全部來自長榮海運。
*MEA5：青島，上海，寧波，南沙，新加坡，吉貝阿裡，阿布達比，達曼，阿布達比，巴生港，青島。這條服務航線是切割了原來的MEA5－PNW2之後形成的，以方便升級到來自中遠海運的7艘20,000TEU船。東向航程增加掛靠巴生港和青島港，取消了新加坡。原來航程上的蓋梅、香港和鹽田不再掛靠。
*RES1：新港，青島，寧波，南沙，蛇口，新加坡，吉達港，蘇克納港, 亞喀巴（Aqaba）, 吉達港，巴生港，寧波，新港。西向丹戎帕拉帕斯港的掛靠被暫時性取消。配置9艘12,000TEU至14,000TEU船，其中1艘來自太平船務（PIL）。
*RES2：上海，寧波，臺北，廈門，蛇口，新加坡，吉布地，吉達港，蘇科納（Sokhna），亞喀巴，吉布地，新加坡，上海。這條環線和以前相比無變化，配置運力為8艘11,000TEU至12,000TEU船，其中3艘來自太平船務。
海洋聯盟亞洲－美西航線運力無增加
今年，海洋聯盟在美西服務航線上無意增加運力，而且現有運力配置基本上保留。
值得注意的是，2018年8月中遠海運撤銷的PSW4環線不會重啟。
航線配置如下。
*PSW1：福州，南沙，香港，鹽田，廈門，洛杉磯，奧克蘭，福州。無變化，由達飛輪船派遣6艘14,000TEU船。
*PSW2：新港，青島，上海，寧波（新），羅伯特王子港，洛杉磯，奧克蘭，新港。新增寧波為掛靠港。由中遠海運派遣7艘10,000TEU至13,000TEU船。
*PSW3：巴生港，新加坡，雅加達，林查班，蓋梅，洛杉磯，奧克蘭，香港。新增寧波為掛靠港。由中遠海運派遣7艘10,000TEU至13,000TEU船。該條環線與USEC3組成的鐘擺航線無變化。達飛輪船派遣17艘9,200TEU至11,000TEU船。
*PSW5：青島，上海，寧波，洛杉磯，奧克蘭，東京，青島。無變化。長榮海運派遣6艘8,500TEU至11,000TEU船。
*PSW6：高雄，蓋梅，香港，鹽田，高雄，長灘，高雄。無變化。東方海外派遣6艘8,800TEU至9,000TEU船。
*PSW7：臺北，廈門，蛇口，鹽田，洛杉磯，奧克蘭，臺北。無變化。長榮海運派遣6艘6,300TEU至7,000TEU船。
*PSW8：鹽田，香港，高雄，臺北，洛杉磯，奧克蘭，塔科馬，高雄，鹽田。無變化。長榮海運派遣6艘8,500TEU船。目前為應付近期高需求而配置的14,000TEU船將擇機退出，調配到其他航線上。
*PSW9：寧波，上海，釜山，長灘，釜山，寧波。無變化。東方海外派遣6艘8,000TEU至8,800TEU船。
*PNW1：鹽田，廈門，寧波，上海，釜山，西雅圖，溫哥華，鹽田。與MEA1的鐘擺航線瓦解。達飛輪船派遣6艘10,000TEU船。
*PNW2：香港，鹽田，寧波，上海，羅伯特王子港，溫哥華，香港。與MEA5的鐘擺航線瓦解。中遠海運派遣6艘10,000TEU船。
*PNW3：鹽田，高雄，上海，寧波，塔科馬，溫哥華，東京，大阪，青島，鹽田。無變化。長榮海運派遣6艘7,000TEU船。
*PNW4：蛇口，香港，鹽田，高雄，溫哥華，西雅圖，釜山，高雄，蛇口。無變化。東方海外派遣6艘5,800TEU船。
海洋聯盟亞洲－美東航線基本無變化
海洋聯盟提供的7條全水路服務航線在2019年基本無變化。遠東－美東貿易通道上沒有增加運力的計畫，總運力也將無變化。
*AWE1：青島，寧波，上海，釜山，（巴拿馬運河），紐約，諾福克，薩凡納，（巴拿馬運河），青島。仍然配置11艘13,000TEU至14,400TEU船（5艘來自達飛輪船，6艘來自中遠海運）。
*AWE2：廈門，香港，鹽田，高雄，（巴拿馬運河），科隆，薩凡納，巴爾的摩，諾福克，紐約，（蘇伊士運河），廈門。無變化。長榮海運派遣10艘8,500TEU船。
*AWE4：青島，寧波，上海，釜山，（巴拿馬運河），科隆，薩凡納，查爾斯頓，波士頓，紐約，科隆，（巴拿馬運河），青島。無變化。一共10艘8,500TEU至9,300TEU船，其中8艘來自長榮海運，2艘來自達飛輪船。
*AWE5：蓋梅（新），香港，鹽田，廈門，上海，（巴拿馬運河），科隆，紐約，薩凡納，查爾斯頓，（蘇伊士運河），蓋梅。新掛靠港蓋梅港是從AWE6轉移過來的。一共11艘13,000TEU至14,000TEU船，分別來自中遠海運和東方海外。
*AWE6：新加坡，香港，蛇口，寧波，上海，釜山，（巴拿馬運河），休斯頓，莫比爾，新奧爾良，坦帕（新），邁阿密，（蘇伊士運河），新加坡。原來掛靠的蓋梅港改在AWE6環線掛靠。坦帕港取代原來的傑克遜維爾一共11艘6,000TEU至8,500TEU船，來自達飛輪船。
*AWE7：上海，寧波，廈門，鹽田，（巴拿馬運河），休斯頓，莫比爾，坦帕，（巴拿馬運河），上海。坦帕港自2018年12月開始掛靠，繼續保留。一共9艘4,200TEU船，來自中遠海運。
海洋聯盟僅提供2條跨大西洋服務航線
海洋聯盟僅提供2條跨大西洋服務航線。第三條環線，即地中海－美東海岸的TAT1環線，原來由達飛輪船、中遠海運和東方海外提供，在2018年11月已被併入THE聯盟的AL6環線。以星航運參加艙位共用，而長榮海運則不參與。
海洋聯盟碩果僅存的兩條環線將保持原來的運力配置和掛靠港序，沒有增加運力的計畫。兩條環線的細節如下。
*TAT2：南安普頓，安特衛普，鹿特丹，不萊梅哈芬，勒阿弗爾，紐約，諾福克，薩凡納，查爾斯頓，南安普頓。配置5艘8,000TEU至8,500TEU船。
*TAT3：勒阿弗爾，鹿特丹，不萊梅哈芬，勒阿弗爾，邁阿密，韋拉克魯斯（Veracruz），阿爾塔米拉（Altamira），休斯頓，新奧爾良，勒阿弗爾。配置6艘5,000TEU至5,500TEU船。
2019年三大聯盟新船出廠
2019年，在三大聯盟中，海洋聯盟將繼續以最快的步伐擴張。擴張的步伐將與中遠海運新建的超級大船出廠的節奏保持一致。這一年內，中遠海運將有6艘20,000TEU船和4艘13,800TEU船出廠，而長榮海運將有6艘20,000TEU船出廠。
雖然地中海航運在2019年也有大船出廠，但是其中絕大部分將在下半年出廠，而中遠海運和長榮的船則大部分在上半年出廠。
二、2M聯盟的航線網絡變化
海洋聯盟說，新的產品Day3將為客戶提供效率更高和航班可靠性更高的服務。隨之，2M聯盟（由馬士基和地中海航運組成）和THE聯盟（由赫伯羅德、海洋網聯船務ONE和陽明海運組成）也宣佈了新的航線網絡變化。
馬士基和地中海航運宣佈了一項提高亞洲和歐洲之間運輸效率的計畫。
地中海航運說：「我們只能假設在亞歐主幹貿易通道上的貨櫃碼頭擁堵狀況只會越來越糟。我們盡力在船舶海上航行時間和在港時間之間進行緩衝，維護船期可靠性。MSC將在現有的環線上增加船舶。在現有服務航線上增加額外資產的核心任務是我們的航線網絡在面對挑戰時繼續經營一個穩定和不斷改善的航線網絡。所有承運商當前面臨的挑戰是港口擁堵、惡劣天氣和其他意想不到的突發事件。」
地中海航運公司說，新航線網絡的計畫正在制訂中，預期將在3月初付諸實施，並且將不斷完善。未來，地中海航運還將進一步公佈船舶的航行時間和在港時間。
馬士基說，2018年5月建立的亞歐貿易通道上的環線航線網絡使馬士基在船期可靠性方面重新佔據市場高位。
AP穆勒－馬士基公司歐洲貿易主管約翰·西格斯嘉德說：「為了滿足客戶們對貨物送達時效可靠性日益增長的需求，我們檢查了我們的服務航線網絡，並對於容易遭受壞天氣和其他外部因素影響而造成潛在延誤的節點，增加了額外的保障時間。我相信，這些服務航線的變化將會改變我們的總體船期可靠性。我期待這些升級的產品能夠更好地服務我們的客戶。」
馬士基說：「我們將在航線網絡上淨減少八次港口掛靠，以提供額外的緩衝時間。取消的八次掛靠是在盡可能減少對產品覆蓋面影響的前提下實現的，比如把兩次重複掛靠合併為一次，以及採取有競爭力的支線轉運方案。通過這些措施，船期可靠性將獲得顯著改善，而稍微延長的送達時間依然具有競爭力。」
馬士基在其整個航線網絡上的10條服務航線上一共增加6艘船。然而，由於減速航行，所以每週運力依然保持不變。
馬士基在其第三季電話會議上宣佈，它將通過增加船舶配置和減速航行以達到節省燃料成本和提高船期可靠性的目的。地中海航運則聲稱增加的船舶配置將減少一些不可預測的延誤，同時為即將到來的2020年限硫法規提前做準備。
2M聯盟將於2019年3月改變亞歐航線的掛靠港序
2M聯盟的成員公司馬士基航運和地中海航運將於2019年3月改變亞歐航線的掛靠港序。這項變化涉及馬士基旗下的漢堡南美、現代商船（HMM，在6條亞洲－北歐服務航線上，預計在4條亞洲－地中海服務航線中的2條上有船舶共用協議。）
在整個貿易通道上將增加6艘船，以便將航速降下來。在航程上相鄰港口之間增加額外的航行時間，方便用於在港口擁堵或惡劣氣象條件下追趕船期的需要。地中海航運認為，主要港口貨櫃碼頭的擁堵狀況將會進一步惡化。由此要求船舶在航行時間和在港時間方面留出更多的緩衝。
減速航行有助於減少燃料成本，以及減少廢氣排放，當然，需要增加船舶配置。但是從總體上來說，亞歐貿易通道上的港口覆蓋面並未發生變化，這主要是因為各條環線之間的互相替代交換。在亞洲－地中海的AE20/Dragon環線的東向航程上，除了掛靠吉貝阿裡之外，增加掛靠阿布達比。在新版AE2/Swan環線的西向航程上，增加掛靠馬來西亞的樞紐港丹戎帕拉帕斯港。
然而，馬爾他港口瑪律薩什洛克（Marsaxlokk）原來在AE11/Jade環線西向航程上的掛靠，以及在AE29/Dragon環線東向航程上的掛靠被取消了。原來分別有兩條亞洲－地中海環線掛靠的拉斯佩齊亞和焦亞陶羅，都將只剩下一條環線掛靠。此外還有可倫坡失去了原來AE1/Shogun環線東向航程上的掛靠；香港則失去了原來AE2/Swan環線的掛靠，只剩下AE1/Shogun環線的掛靠。
鹿特丹在AE1/Shogun環線的兩次掛靠，以及勒阿弗爾在AE7/Condor環線的兩次掛靠，都分別減少為一次。但是這兩個歐洲港口將分別獲得新的掛靠，即來自AE7/Condor環線和AE6/Lion環線的掛靠。
修改後的航線網絡包括AE1/Shogun環線上南沙（東向）、橫濱與北歐的直接連接，以及AE6/Lion環線上蓋梅與北歐的直接連接。然而，蓋梅將失去原來通過亞洲－亞得里亞海（Adriatic）的AE12/Phoenix環線連接。這條環線將延伸至中國北部，並可能與亞洲－美西的TP2/Jaguar環線脫鉤，並由此終止目前的鐘擺模式。
2M聯盟目前和未來的航線網絡配置細節如下。
亞洲－北歐
*AE1/Shogun：菲力克斯托，鹿特丹，不萊梅哈芬，坦吉爾，塞拉萊，南沙，香港，南沙（新），香港（新），鹽田（新），廈門（新），橫濱（新），寧波，上海，廈門，丹戎帕拉帕斯，可倫坡，菲力克斯托。目前配置11艘17,800TEU至20,500TEU船。取消停靠的港口為鹿特丹、可倫坡。
*AE2/Swan：鹿特丹，菲力克斯托，安特衛普，鹿特丹，阿爾赫西拉斯（馬士基碼頭），新加坡，鹽田，上海，青島，釜山，寧波，鹽田，丹戎帕拉帕斯，鹿特丹。目前配置11艘15,200TEU至18,300TEU船。
*AE5/Albatross：鹿特丹，不萊梅哈芬，哥德堡，奧爾胡斯（Aarhus），不萊梅哈芬，威廉港，塞得港東，新加坡，上海，大連，新港，釜山，寧波，上海，丹戎帕拉帕斯，鹿特丹。目前配置12艘18,300TEU至20,500TEU船。取消停靠的港口為鹽田。
*AE6/Lion：安特衛普，勒阿弗爾（新），菲力克斯托，新加坡，蓋梅（新），鹽田（新），寧波，上海，鹽田，丹戎帕拉帕斯，錫尼什（新），安特衛普。目前配置10艘13,800TEU至15,200TEU船。取消停靠的港口為阿爾赫西拉斯、塞得港東。
*AE7/Condor：鹿特丹，漢堡，倫敦門戶港，安特衛普，勒阿弗爾，坦吉爾，塞拉萊，吉貝阿裡，寧波，上海，鹽田，丹戎帕拉帕斯，坦吉爾，鹿特丹。目前配置12艘18,300TEU至19,400TEU船。取消停靠的港口為勒阿弗爾（一次）、鹽田、青島。
*AE10/Silk：不萊梅哈芬，格但斯克，不萊梅哈芬，鹿特丹，丹戎帕拉帕斯，上海，新港，光陽，寧波，上海，鹽田，丹戎帕拉帕斯，阿爾赫西拉斯（新），不萊梅哈芬。目前配置12艘18,300TEU至20,500TEU船。取消停靠的港口為錫尼什。
亞洲－地中海
*AE11/Jade：焦亞陶羅（新），巴賽隆納，瓦倫西亞，塞得港，塞拉萊（新），丹戎帕拉帕斯，青島（新），釜山，寧波，上海，南沙，鹽田，新加坡，塞得港（新），焦亞陶羅（新）。目前配置12艘14,000TEU至16,600TEU船。取消停靠的港口為瑪律薩什洛克（兩次）、拉斯佩齊亞、焦亞陶羅、阿卜杜勒國王港、吉貝阿裡、廈門、新港、大連。
*AE12/Phoenix：塞得港，海法，（科佩爾），的里雅斯特，里耶卡，的里雅斯特，塞得港，阿卜杜勒國王港，塞拉萊（新），新加坡，新港（新），大連（新），釜山，上海，寧波，蛇口，新加坡，塞得港（由原來的鐘擺環線分解出來，至美西海岸）。目前配置15艘13,000TEU至13,500TEU船。取消停靠的港口為蓋梅、蛇口（一次）、鹽田、上海（一次）。
*AE15/Tiger：亞勒姆賈，阿姆巴厘，泰基爾達，比雷埃夫斯，阿卜杜勒國王港，吉貝阿裡，新加坡，蛇口，釜山，上海，寧波，蛇口，新加坡，塞得港（新），亞勒姆賈。目前配置10艘13,000TEU至14,000TEU船。取消停靠的港口為青島、阿卜杜勒國王港（一次）。
*AE20/Dragon：貝魯特，拉斯佩齊亞，熱那亞，福斯，巴賽隆納，瓦倫西亞，阿卜杜勒國王港，吉貝阿裡（新），新加坡，上海，寧波，廈門，鹽田，新加坡，阿卜杜勒國王港（新），貝魯特。目前配置10艘13,800TEU至16,600TEU船。取消停靠的港口為焦亞陶羅、瑪律薩什洛克、塞拉萊、蛇口。
三、THE聯盟的航線網絡變化
赫伯羅德、海洋網聯船務（ONE公司）和陽明海運組成的THE聯盟也宣佈了2019年改組的服務航線網絡佈局細節。新航線網絡的目標是滿足客戶對於船期可靠性和穩定性的需求。
THE聯盟將配置至少249艘現代船舶，連接遍佈亞洲、北歐、地中海、北美、加拿大、墨西哥、中美洲、加勒比、印度次大陸、中東和紅海的76個港口。
THE聯盟航線網絡的最大改組是用一條鐘擺服務航線來取代原來的FE1、PS1、PS2和PN4服務航線。這條鐘擺服務航線的目的是滿足客戶增加運力和改善港口對（port pairs）的需求。所有這些改善主要集中於東西向三大主幹貿易通道上，但還有待於監管機構的批准。
THE聯盟航線網絡全貌
亞洲－北歐
FE1：美西海岸，東京，清水，神戶，名古屋，東京，新加坡，（蘇伊士運河），鹿特丹，漢堡，南安普頓，勒阿弗爾，（蘇伊士運河），新加坡，神戶，名古屋，東京，美西海岸。
FE2：釜山，青島，上海，香港，鹽田，新加坡，（蘇伊士運河），南安普頓，漢堡，鹿特丹，（蘇伊士運河），吉貝阿裡，新加坡，釜山。
FE3：香港，廈門，高雄，鹽田，（蘇伊士運河），鹿特丹，漢堡，安特衛普，倫敦門戶港，（蘇伊士運河），新加坡，香港。
FE4：寧波，上海，（蘇伊士運河），勒阿弗爾，鹿特丹，漢堡，安特衛普，南安普頓，（蘇伊士運河），鹽田，寧波。
FE5：林查班，蓋梅，新加坡，可倫坡，（蘇伊士運河），鹿特丹，漢堡，安特衛普，勒阿弗爾，南安普頓，（蘇伊士運河），吉達港，可倫坡，新加坡，林查班。
亞洲－地中海
MD1：青島，釜山，上海，寧波，華南，新加坡，吉達港，（蘇伊士運河），達米埃塔，巴賽隆納，瓦倫西亞，坦吉爾，熱那亞，達米埃塔，（蘇伊士運河），吉達港，新加坡，香港，青島。
MD2：釜山，青島，寧波，上海，高雄，華南，新加坡，（蘇伊士運河），比雷埃夫斯，拉斯佩齊亞，熱那亞，福斯，比雷埃夫斯，（蘇伊士運河），新加坡，香港，釜山。
MD3：釜山，上海，寧波，華南，新加坡，吉達港，（蘇伊士運河），阿什多德，伊思坦博爾，伊茲米特，阿利亞加，梅爾辛，（蘇伊士運河），吉達港，新加坡，高雄，釜山。
亞洲－中東/紅海
AG2：上海，寧波，高雄，廈門，蛇口，巴生港，吉貝阿裡，哈馬德，烏姆蓋斯爾，哈馬德，吉貝阿裡，巴生港，高雄，上海。
AR1：釜山，上海，寧波，蛇口，新加坡，巴生港，吉達港，亞喀巴，蘇科納，吉達港，新加坡，釜山。
跨太平洋—美西海岸
PN1：青島，上海，寧波，釜山，羅伯特王子港，塔科馬，溫哥華，東京，神戶，青島。
PN2：新加坡，林查班，蓋梅，海防，鹽田，塔科馬，溫哥華，高雄，新加坡。
PN3：香港，鹽田，寧波，上海，釜山，溫哥華– 西雅圖，釜山，光陽，香港。
PN4：廈門，高雄，名古屋，東京，塔科馬，溫哥華– 東京，名古屋，神戶，廈門。
PS1：歐洲，神戶，名古屋，東京，洛杉磯/長灘，奧克蘭，東京，清水，神戶，名古屋，東京，新加坡，歐洲。
PS3：那瓦西瓦，皮帕瓦夫，可倫坡，巴生港，新加坡，林查班，蓋梅– 洛杉磯/長灘，奧克蘭，釜山，上海，寧波，蛇口，新加坡，巴生港，那瓦西瓦。
PS4：香港，鹽田，高雄，基隆，洛杉磯/長灘，奧克蘭，基隆，高雄，香港。
PS5：上海，釜山，洛杉磯/長灘，釜山，上海。
PS6：青島，上海，寧波，洛杉磯/長灘，奧克蘭，東京，青島。
PS7：廈門，香港，鹽田，洛杉磯/長灘，奧克蘭，神戶，廈門。
跨太平洋 — 美東海岸 （取道巴拿馬運河和蘇伊士運河）
EC1：寧波，上海，釜山，東京，（巴拿馬運河），曼薩尼尤，薩凡納，傑克遜維爾，查爾斯頓，諾福克，曼薩尼尤，（巴拿馬運河），巴爾博亞，東京，神戶，寧波。
EC2：青島，寧波，上海，釜山，（巴拿馬運河），曼薩尼尤，紐約，波士頓，威爾明頓，薩凡納，查爾斯頓，曼薩尼尤，（巴拿馬運河），釜山，青島。
EC3：高雄，廈門，香港，鹽田，上海，（巴拿馬運河），曼薩尼尤，薩凡納，傑克遜維爾，諾福克，曼薩尼尤，（巴拿馬運河），巴爾博亞，釜山，高雄。
EC4：高雄，香港，鹽田，蓋梅，新加坡，（蘇伊士運河），紐約，諾福克，薩凡納，查爾斯頓，紐約，（蘇伊士運河），新加坡，高雄。
EC5：林查班，蓋梅，新加坡，可倫坡，（蘇伊士運河），哈利法克斯，紐約，薩凡納，傑克遜維爾，諾福克，哈利法克斯，（蘇伊士運河），吉貝阿裡，新加坡，林查班。
跨大西洋
AL1：鹿特丹，漢堡，安特衛普，倫敦門戶港，諾福克，費城，紐約，哈利法克斯，鹿特丹。
AL2：勒阿弗爾，倫敦門戶港，鹿特丹，漢堡，紐約，查爾斯頓，薩凡納，勒阿弗爾。
AL3：安特衛普，漢堡，倫敦門戶港，查爾斯頓，埃弗格雷斯港，休斯頓，薩凡納，諾福克，安特衛普。
AL4：倫敦門戶港，安特衛普，漢堡，勒阿弗爾，圖斯潘 （僅赫伯羅德和海洋網聯船務），韋拉克魯斯，阿爾塔米拉，休斯頓，新奧爾良，倫敦門戶港。
AL5：南安普頓，勒阿弗爾，鹿特丹，漢堡，安特衛普，薩凡納，卡塔赫納，（巴拿馬運河），巴爾博亞，洛杉磯/長灘，奧克蘭，西雅圖，溫哥華，奧克蘭，洛杉磯/長灘，巴爾博亞，（巴拿馬運河），卡塔赫納，考塞多，薩凡納，南安普頓。
附註
各條環線的掛靠港序和運力配置如與實際有出入，則以各該船運公司的官網公佈資料為準。
參考資料
- Alexander Ullmann and Chris Dupin: 2M, THE Alliance announce network changes, American Shipper Dec. 2018
- A full list of THE Alliances revamped services may be found below, Alphaliner Newsletter No.04 2019
- OCEAN Alliance to revise global network, Chris Dupin, American Shipper Jan. 2019
- Linton Nightingale: OCEAN Alliance extended to 2027, Lloyd’s List Jan. 17 2019
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