據國外媒體報導，洛杉磯港重要聯外幹道文森湯瑪斯大橋（Vincent Thomas Bridge）將自11月1日起全面封閉，進行預計長達16個月的橋面板更換工程。在洛杉磯港與長堤港貨櫃停留時間偏長、空櫃堆積占用底盤車之際，港區業者擔心，卡車改道將加重周邊交通負擔，進一步影響貨櫃提領與內陸配送。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：United States Department of Homeland Security / Public Domain via PICRYL）
這座連接洛杉磯港與周邊高速公路的大橋已使用62年。加州運輸局指出，由於混凝土橋面板出現裂縫，基於安全考量必須更換。該局研究估計，每天行經大橋的5萬3,000輛車輛中，約4,664輛為重型卡車，占8.8%，其中多數載運貨櫃。封橋後，這些車輛將須改走周邊替代道路。
工程尚未全面展開，洛杉磯與長灘港碼頭的貨櫃疏運就已面臨壓力。太平洋商船協會（PMSA）資料顯示，8月經鐵路運出的貨櫃在碼頭平均停留6.75天，創17個月新高。經卡車運出的貨櫃平均停留2.95天，雖較7月的3.03天略降，仍並列2025年1月以來次高紀錄。港區業者憂心，聯外交通受限後，2港合計12座貨櫃碼頭的貨櫃停留時間可能進一步拉長。
卡車運輸業者也已感受到作業延誤。港區卡車運輸協會（Harbor Trucking Association）執行長洛亞（Robert Loya）表示，8月卡車進出各碼頭的平均作業時間為60分鐘，仍在業者可因應的範圍，但超過2小時的比例已由4月的7%升至8月的10%，這些耗時較長的趟次才是業者難以承受的負擔。此外，部分碼頭為避免場內壅塞而限制收受空櫃，導致空櫃在港區、卡車場站及道路上堆積，並持續占用貨櫃底盤車，壓縮港區短程拖運可用的設備。
進口貨量持續強勁，使港區在封橋前仍須處理大量到港貨櫃。依2港公布的預測，9月27日至10月3日合計將有逾24萬TEU進口重櫃抵港，10月4日至10日則約有20萬TEU。美國零售業聯合會（NRF）9月9日發布的《全球港口追蹤報告》（Global Port Tracker）也預估，9月可能是2026年美國進口最繁忙的月份，10月進口量則將年增1.7%。
為準備封橋，加州運輸局自3月起配合周邊道路重新鋪面，已實施100次夜間單向封橋，並定期與碼頭及卡車運輸業者協調施工安排，前置作業期間未出現重大問題或延誤。洛亞表示，雖然在先前夜間單向封橋時，業者透過協調已將交通影響降至最低。但11月1日起大橋將全面封閉，屆時能否維持港區交通順暢，業者仍有疑慮。
加州運輸局預計在封橋前完成替代道路鋪面，並承諾透過數十支攝影機全天候監控，提供替代路線與碼頭的即時交通資訊。PMSA認為，封橋期間若遇交通事故或進口貨量突然增加，即時掌握路況將是避免交通癱瘓的關鍵。各方預期屆時難免出現交通問題，重點是維持良好協調，在狀況發生時及時因應。
（航貿週刊202639期）
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