貨櫃航商重返紅海及蘇伊士運河的步伐正在加快，繼馬士基（Maersk）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）及達飛海運（CMA CGM）陸續恢復部分航線後，地中海航運（MSC）8月24日也宣布，部分東西向航線將恢復經由蘇伊士運河通行。隨著恢復範圍由個別航次逐步擴大至固定航線，預定經蘇伊士運河通行的貨櫃運力也明顯增加。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
MSC表示，在重新評估紅海最新安全及營運情勢後，決定有限度恢復部分東西向航線經蘇伊士運河通行，首波涵蓋亞洲－地中海Jade航線東向、亞洲－北歐Albatros航線東向、印度－地中海Himalaya航線西向，以及亞洲－地中海Tiger航線東、西向航次；相關首班船舶與生效時間介於8月20日至31日，後續將透過訂艙確認與線上船期逐步更新。
馬士基與赫伯羅德組成的雙子星合作聯盟（Gemini Cooperation）則自7月起逐步擴大蘇伊士航線。2家公司已將AE15／SE3與AE19／SE4由好望角路線改回蘇伊士航線。AE15／SE3自7月6日起由Majestic Maersk輪領航，8月再增加吉達掛靠；AE19／SE4則自8月10日起由Berlin Maersk輪的628W西向及637E東向航次開始改道，雙向均經吉達、蘇伊士運河及塞得港。
除Gemini共同航線外，馬士基亦已調整其自營服務。MECL自7月起改回紅海／蘇伊士路線，西向與東向分別由Maersk Denver輪627W及Maersk Chicago輪624E執行首航；WAF6則改為在塞拉萊（Salalah）與西地中海之間經紅海通行。馬士基指出，AE15、MECL及WAF6均已開始經蘇伊士運河通行，但也強調這仍不代表整體東西向航線網路已全面恢復蘇伊士路線。
達飛海運也較早開始恢復部分蘇伊士航次，其歐洲－巴基斯坦－印度EPIC航線於第2季末被報導已恢復較完整的蘇伊士輪替；FAL3則自7月22日起恢復東向經蘇伊士，已有多個東向航次完成通行，惟西向航次仍繼續繞行好望角。蘇伊士運河管理局亦於7月3日確認，CMA CGM Saint Germain輪已以NEU5／FAL3服務身分通過運河。
據國外媒體報導，主要航商接連恢復航線後，蘇伊士運河的計畫運力已快速回升。運價基準平台Xeneta資料指出，2026年7月至10月，預定經蘇伊士運河通行的貨櫃運力平均每月將達130萬TEU。
目前各航商仍採取逐條航線、逐一航向恢復的方式，而非一次將整體航線網路由好望角切回蘇伊士。7月至10月預定通行運力雖較上半年增加60%，但仍僅約為紅海危機前的5分之1，貨櫃航運全面恢復蘇伊士航線仍有一段距離。
（航貿週刊202634期）
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