海洋網聯船務（ONE）8月4日公布2026財年第1季財報，本季貨量及平均運價均較2025年同期成長，營收年增12.1%至45.39億美元。不過，燃油、船舶營運及貨量連動成本上升，獲利仍面臨壓力，淨利降至3,100萬美元，年減64%。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：ONE）
ONE執行長巴雷萊特（Till Ole Barrelet）表示，第1季市場環境仍具挑戰，中東局勢推高整體航運業的燃油及營運成本。隨貨運需求在季內逐步恢復，ONE改善收益表現，並維持較高的船舶利用率。
ONE第1季貨櫃運量為325.7萬TEU，年增2.9%，平均運價年增8.4%至1,300美元／TEU。貨運需求在2026年4月表現不一，5月至6月則持續回升。ONE指出，中國出口貨量增加，除了庫存回補，也受到預期燃油附加費上調及7月底可能出現的關稅變化帶動。其中，跨太平洋航線自5月起出現提前出貨，亞洲至歐洲航線需求也持續恢復。
分航線來看，亞洲至北美及亞洲至歐洲貨量分別成長9%及9.5%，亞洲區內航線則減少11.6%。亞洲至歐洲航線受到港口持續壅塞影響，有效運力進一步收緊，運價也隨之上升。ONE表示，隨整體貨運需求在季末轉強，各航線服務維持滿載，船舶利用率也有所改善。
全球貨櫃船隊在2026年4月至6月增加逾30萬TEU，總運力超過3,400萬TEU。ONE表示，荷莫茲海峽局勢及港口持續壅塞吸收部分新增運力，使市場有效供給增幅受到限制。荷莫茲海峽航運仍受干擾，截至8月4日，航商尚未恢復中東地區直航服務。在貨運需求增強及有效運力受限下，多條航線運價於第1季後段持續上升。
運價及貨量改善帶來的收益，部分遭成本增加抵銷。ONE第1季平均燃油價格較2025年同期上漲24.5%。船舶營運成本也有所增加，貨量成長則相應推高變動成本。ONE的損益分析顯示，貨量增加及運價上升對獲利帶來正面貢獻，但未能完全抵銷燃油及其他營運成本增加的影響。
ONE於2026年4月啟用新的東西向航線服務網路，並調整不同航線的服務配置。公司表示，新的航網可加強全球航線連結及服務內容，並在地緣政治局勢不明及港口持續壅塞之際，提高航網穩定性。截至6月30日，ONE營運284艘貨櫃船，總運力約226萬TEU。包括長期租船在內的訂單簿共有53艘，其中7艘預定於2026財年剩餘期間交付。
ONE依據第1季後段運價上漲及貨運需求增強，將2026財年淨利預測由3億美元上修至9億美元。公司預估，2026年4月至9月淨利為7.5億美元，2026年10月至2027年3月則為1.5億美元。ONE預期較高的現貨運價可延續至2026年7月至9月，下半年財測則已反映燃油成本上升的影響。
這項財測假設荷莫茲海峽營運環境於2026年10月恢復至衝突前水準，繞行好望角的航線安排則持續至2027年3月底。巴雷萊特表示，面對市場持續存在的不確定性，ONE將繼續推進「ONE2030」策略，維持營運彈性，並以人員及資產安全、航線服務可靠度為優先。
（航貿週刊202631期）
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