根據航運分析機構Sea-Intelligence於7月27日公布的《全球定期航運績效報告》，2026年6月全球船期準班率較5月下降1.9個百分點，降至62.6%。儘管這項數據仍是2026年以來第2高，卻較2025年6月低4.7個百分點。全球13大貨櫃航商的準班表現也明顯分化，最高與最低相差41.5個百分點。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
2026年6月全球主要航商準班率排名。（圖片來源：Sea-Intelligence）
Sea-Intelligence的報告涵蓋全球34條航線及逾60家航商。數據顯示，6月船期準班率回落之際，晚到船舶的延誤程度反而有所減輕，平均延誤時間較5月縮短0.34天，降至5.31天。不過，這項數據仍是歷年6月第3高，並較2025年同期增加0.78天，顯示晚到船舶的延誤時間仍高於去年同期。
在全球13大貨櫃航商中，馬士基（Maersk）6月準班率為77.1%，排名第1；赫伯羅德（Hapag-Lloyd）以75.6%居次，地中海航運（MSC）以72.1%排名第3。這3家航商也是準班率僅有超過70%的業者。
達飛海運（CMA CGM）是唯一準班率介於60%至70%的航商，其餘9家航商中，有8家的準班率落在50%至60%。陽明海運及長榮海運均位於這一區間，萬海航運則以35.6%排名最後，與排名第一的馬士基相差41.5個百分點。
若與5月相比，13家航商中僅有2家的準班率在6月提高，其中以星航運（ZIM）的增幅最大，增加0.8個百分點。與2025年6月相比，同樣只有2家航商改善，MSC的準班率增加5.0個百分點，為年增幅最大的航商。
航商聯盟及合作架構的準班表現同樣存在差距。2026年5月至6月，雙子星合作（Gemini Cooperation）的準班率達93.4%，排名第1；地中海航運為80.7%，海洋聯盟（Ocean Alliance）為67.6%，Premier聯盟則以53.6%排名最後。雙子星合作與Premier聯盟的準班率相差39.8個百分點。
（航貿週刊202630期）
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