民航局飛航服務總臺完成國內自主開發的新一代航空氣象服務系統，建置經費為新臺幣3.66億元。新系統擴大亂流與雷雨預報範圍，並強化積冰預報能力，後續可由國內自行維護及升級。配合桃園國際機場第三跑道建設，民航局另規劃建置新一代低空風切警報系統，相關計畫已於2026年6月獲行政院核定。
航空氣象服務主要負責民航機場及航路的氣象觀測、預報與警報發布，相關資訊可供航空公司、航管單位及機場評估航機起降、航路調整及空域流量管理。臺灣過去主要向國外採購航空氣象系統，後續維修、更新及功能升級也須由國外原廠處理。
飛航服務總臺總臺長黃麗君表示，依賴國外原廠處理系統維護及升級，所需作業時間較長，因此，飛航服務總臺在汰換既有設備時，改由國內廠商開發新一代系統，以降低採購成本，並建立自主維護及客製化調整能力。
新系統仍採用美國國家大氣科學研究中心（NCAR）研發的亂流、積冰及雷雨預報演算法，再由國內資訊廠商進行系統開發。飛航服務總臺並與中央氣象署合作，運用超級電腦運算資源及高解析度預報模式資料，產製航空氣象資訊。
黃麗君指出，既有系統的亂流預報高度主要涵蓋2萬呎至5萬呎，新系統則將預報範圍向下延伸至距地面1,000呎以上，並由原先以晴空亂流為主，擴增至山岳波及雲中亂流等類型，使預報範圍涵蓋更多航機實際飛行高度及天氣條件。
積冰預報方面，新系統整合衛星、氣象雷達及高解析度模式預報資料，並依臺灣區域氣候特性進行調校。航空器積冰可能改變機翼氣流及飛行性能，相關預報可供航空公司在規劃航路時，提前評估是否需要調整飛行高度或避開特定區域。
雷雨預報時間則由原本的1小時延長至8小時，使航空公司、航管單位及機場可較早掌握雷雨發展趨勢，並預先安排空域流量、航班起降及地面作業。
配合桃園國際機場第三跑道規劃，飛航服務總臺也將建置新一代低空風切警報系統。由於第三跑道位置接近海岸，現行在機場周邊設置地面測風站的偵測方式，可能無法完整涵蓋所需監測區域，因此，新系統將採用測風光達（LiDAR）及氣象雷達（TDWR），以遙感方式監測機場周邊風場。
黃麗君表示，新的低空風切警報系統可擴大監測範圍，提高風場資料解析度及警報準確度，供航管人員及飛航組員掌握航機起降階段可能遭遇的風切風險。民航局表示，後續將持續更新航空氣象設備及預警系統，因應極端天氣對機場與飛航作業的影響。
（航貿週刊202628期）
RSS訂閱