達飛海運（CMA CGM）公布2026年第一季財報，集團營收為132億美元，較2025年同期微幅下滑0.2%；EBITDA為21億美元，年減31.6%。其中，海運業務EBITDA由25億美元降至15億美元，顯示貨櫃航運市場在運價修正與地緣政治干擾下，獲利仍承受壓力。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：CMA CGM）
2026年第一季，達飛海運海運承運量達590萬TEU，較2025年第一季成長1.5%；但海運營收降至80億美元，年減8.5%，平均營收為1,351美元／TEU，較去年同期下降9.8%。海運業務EBITDA從2025年第一季的25億美元降至15億美元，EBITDA利潤率降至18.6%，較去年同期下降10.3個百分點。集團表示，海運業務獲利下滑主要反映運價低於去年同期水準，儘管即期運價在2026年第一季末已有所反彈。
達飛海運董事長兼執行長薩德（Rodolphe Saadé）表示，在地緣政治局勢不確定的背景下，集團2026年第一季仍展現韌性，這主要受到海運業務與業務模式多元化支撐。薩德指出，中東緊張情勢與全球供應鏈中斷持續對產業造成壓力，集團已調整航運網絡、採行替代物流走廊，並維持對客戶的可靠服務；未來將以保護人員、嚴謹管理風險，以及在持續成長與發展中保持靈活性為優先。
在航線與船隊部署方面，達飛海運2026年第一季持續調整海運網絡。集團在海洋聯盟（OCEAN Alliance）推出「DAY 10」產品，涵蓋41條主要東西向貿易航線服務，總運力達530萬TEU。該公司也推出連接日本、華南與北歐的Ocean Rise Express，並強化日本至美國西岸的Eagle Express 1服務。2026年3月，達飛海運推出PCRF XL服務，以7艘6,000TEU船舶提供北歐、法屬西印度群島與中美洲之間的每週航線，並以2027年每年轉運30萬貨櫃為目標，配合其「加勒比海樞紐」（Caribbean Hub）策略。針對荷莫茲海峽航行受限，集團也建立替代多式聯運走廊，以維持往返海灣國家的供應鏈連續性。
達飛海運同時持續推動船隊現代化。集團第400艘自有船舶「CMA CGM MONTE CRISTO」於2026年第一季投入營運，該船也是新一系列甲醇動力貨櫃船中的第一艘。
物流業務方面，受業務整併範圍變化與匯率影響，CEVA Logistics 2026年第一季營收增至46億美元，較2025年第一季成長6.6%。不過，貨運管理市場環境惡化，加上汽車產業持續面臨挑戰，壓抑物流業務獲利表現，CEVA Logistics第一季EBITDA降至3.3億美元，年減17.2%，EBITDA利潤率也降至7.2%，較去年同期下降2.1個百分點。CEVA Logistics第一季持續擴大航空零組件、區域配送、汽車物流、車隊管理與低碳運輸等服務，但相關細項並非本季財報獲利變化的主要焦點。
其他業務方面，因業務整併範圍變化、碼頭業務動能延續，加上碼頭、航空貨運及近期納入合併範圍的業務獲利改善，集團2026年第一季其他業務營收增至13億美元，年增59.1%；EBITDA達2.94億美元，年增90.0%，EBITDA利潤率升至22.9%，較去年同期增加3.7個百分點。
達飛海運持續透過造船、港口合資與併購，擴大海運、碼頭、鐵路貨運與專案物流布局。集團強化印度相關布局，向印度科欽造船廠訂造6艘液化天然氣（LNG）動力貨櫃船，並與凱捷管理顧問公司（Capgemini）設立研發中心，開發數位與人工智慧（AI）營運解決方案；同時也計畫在2026年底前招募最多1,500名印度籍船員。
該集團於1月28日與美國基礎建設投資公司Stonepeak簽署策略夥伴關係，設立全球港口合資公司United Ports LLC，整合北美、歐洲、拉丁美洲與亞洲共10座策略性碼頭，Stonepeak將投資24億美元取得該合資公司25%股權。此外，達飛海運完成收購英國鐵路貨運營運商Freightliner UK，CEVA Logistics也收購義大利專案物流與重吊運輸業者Fagioli，以補強集團在內陸運輸與複雜物流作業的服務能力。
達飛海運在展望中指出，中東緊張情勢升高仍將影響航運模式，並持續是市場供需平衡與營運成本變化的關鍵因素，尤其是在油價上漲與運價變化的背景下。各國貿易政策與關稅決策也將持續影響全球貿易流向。面對不確定環境，達飛海運表示，集團將依靠業務多元化、航運網絡彈性與財務體質維持營運。
（航貿週刊202621期）
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