據國外媒體報導，中東戰爭推升船舶燃油成本後，下一季燃油附加費（BAF）將於7月1日生效，部分直客貨主（BCO）為避開第3季運價調整，已在5月下旬提前訂艙出貨。這股提前拉貨需求正帶動亞洲至北歐與亞洲至地中海航線需求升溫，並使艙位與運價壓力同步升高，亞歐航線旺季可能提前開打。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
中東戰爭自2026年2月28日爆發後，船舶燃油成本快速上升。即期市場貨物已先被航商加收緊急燃油附加費，但合約貨物通常依季度BAF機制調整燃油成本，並非立即反映油價變動。隨著下一次季度調整將於2026年7月1日生效，原本尚未完全承擔燃油成本上升的合約貨主將在第3季面臨運價調升壓力，促使部分貨主選擇在調整生效前提前出貨。
根據Vizion數據，截至2026年5月22日前2週，中國至地中海的訂艙量增加近50%，中國至北歐訂艙量也增加36%。一般而言，亞洲至歐洲航線旺季多從6月下旬開始，並延續至10月初中國黃金週前後，但2026年在BAF調整壓力與航線干擾共同影響下，需求已在5月下旬提前轉強。
運價基準平台Xeneta旗下eeSea數據顯示，2026年5月亞洲至北歐航線運力將較4月增加16%至120萬TEU，空白航班減少5%。2026年6月計畫運力將降至110萬TEU，但計畫空白航班將減半。
德迅（Kuehne + Nagel）全球海運物流負責人蒙特羅內（Paolo Montrone）表示，該公司觀察到亞洲至歐洲需求增加，這波需求提前升溫，與航程延長及船舶繞行好望角導致可用運力下降有關。市場並非只是因傳統旺季到來而轉強，而是在航程拉長、有效運力受限的情況下，提前拉貨需求更快反映為訂艙與艙位壓力。
DHL Global Forwarding也表示，目前亞洲至歐洲航線需求顯著，運價同步上升，船舶多以滿載狀態營運，託運人需要提前安排訂艙。市場已有艙位限制，託運人若要順利取得艙位，可能需要同時運用指定客戶合約（NAC）保障的艙位，以及不分品目運費（FAK）下的市場艙位。
在訂艙提前集中與艙位吃緊下，多家航商於2026年5月18日當週宣布，自2026年6月1日起調漲東行航線運價。亞洲至北歐FAK運價目標將升至4,300～4,700美元／FEU，亞洲至東地中海運價則升至5,500～5,700美元／FEU。根據標普全球（S&P Global）旗下Platts數據，當時亞洲至北歐即期運價約為2,900美元／FEU，亞洲至地中海即期運價約為4,000美元／FEU。若航商調漲成功落實，FAK運價將明顯高於當前即期市場水準。
赫伯羅德（Hapag-Lloyd）執行長哈本詹森（Rolf Habben Jansen）在5月13日第一季業績媒體簡報中表示，市場已出現明顯超額訂艙，需求大於可用艙位，使即期運價在未來幾週更可能走升。
（航貿週刊202621期）
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