據國外媒體報導，荷莫茲海峽商業通行持續高度受限後，波斯灣貨物流正被迫尋找新的進出通道，阿拉伯半島內陸運輸路線也因此升溫。從沙烏地阿拉伯通往阿曼的邊境公路、沙烏地境內鐵路樞紐與北方公路網絡，正被航運公司與物流業者納入替代運輸方案，作為繞過荷莫茲海峽、銜接波斯灣港口與外部市場的陸路通道。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
荷莫茲海峽商業通行受限後，過去由波斯灣港口服務的貨物進出口受到阻礙，物流業者開始重新規劃貨物如何進出沙烏地、阿曼及波斯灣目的地。部分企業經營者已先行開闢新路線，並擴大既有路線的運能，希望讓貨物透過公路、鐵路與港口轉運，避開受阻的海上通道。
其中，沙烏地阿拉伯與阿曼之間的95號公路（Route 95）成為較早受惠的陸路通道。這條路線起點位於沙烏地阿拉伯城鎮阿爾奎菲里亞（Alkwifiriah），鄰近沙烏地阿拉伯與卡達（Qatar）之間的薩爾瓦（Salwa）邊境口岸，之後穿越夏巴油田（Shaybah），並從拉姆萊特凱拉（Ramlet Khelah）邊境口岸進入阿曼。
該邊境口岸於2023年1月開放，原本就是沙烏地與阿曼長期規劃的跨境路線之一。路線開通後，起點至終點之間的行車時間縮短16小時，也讓貨車不必繞道阿拉伯聯合大公國，減少經過額外海關口岸造成的延誤。在荷莫茲海峽商業通行受限後，這條原本用於改善區域連通性的公路，進一步被納入波斯灣貨物流的替代安排。
貨物流量的變化已反映在邊境通行數據上。根據阿曼特別暨自由經濟區公共管理局（OPAZ）的資料，2026年3月經由拉姆拉特凱拉邊境口岸通行的貨物價值增至8.3億美元，高於2026年2月的3億美元，接近成長至3倍。經由該口岸運輸的主要貨類包括肥料、建材、食品、藥品和機械。卡車運輸公司Ramool Transportation向阿拉伯海灣商業洞察（AGBI）表示，該公司2026年3月的收入已超過2025年全年收入，顯示邊境卡車運輸需求在短時間內明顯增加。
沙烏地阿拉伯與阿曼也已在這條路線周邊規劃更長期的經濟與物流布局。2國早在2021年同意，在阿曼境內約12英里處設立聯合經濟區，以利用新公路與邊境口岸帶來的交通條件。阿達西拉特殊經濟區（EZAD）預計於2027年開始營運，區內將設置由阿曼綜合物流公司Asyad營運的陸港。不過EZAD的發展重點將放在製造單位，而非單純的物流業務。
除沙烏地與阿曼邊境公路外，沙烏地阿拉伯鐵路公司（Saudi Arabian Railways）也正在發展5條新的物流路線，目標是將部分貨流從公路轉移到鐵路，但在荷莫茲海峽商業通行受限後，沙烏地阿拉伯鐵路公司更重視改善達曼（Dammam）、朱拜爾（Jubail）、拉斯海爾（Ras Al Khair）、哈爾季（Al Kharj）與海耳（Hail）等鐵路樞紐通往紅海港口的連接能力。
沙烏地阿拉伯仍需要提升既有公路網絡的承載能力，其中包括使用頻繁的北方國際公路85號線。這條路線從達曼出發，經過利雅德（Riyadh），再沿著北部邊境前進，路線大致跟隨舊跨阿拉伯輸油管線（Trans-Arabian Pipeline）走向，最後抵達靠近約旦（Jordan）邊境的哈迪薩（Al Hadithah）。由於敘利亞內戰大致結束，該路線現在可更便利地延伸至地中海沿岸的塔爾土斯（Tartus）與拉塔基亞（Latakia）。
隨著阿拉伯半島內陸通道被重新納入貨物流調度，航運公司也開始把這些路線整合為海陸聯運方案。地中海航運（MSC）將於2026年5月推出新服務，貨物從安特衛普出發後，先以海運運至紅海的吉達（Jeddah）與阿布都拉國王港（King Abdullah），再將貨櫃轉由卡車送往沙烏地東岸的達曼，之後透過接駁服務運往傑貝阿里港（Jebel Ali）、哈里發工業區及波斯灣內其他港口。
赫伯羅德（Hapag-Lloyd）也將推出經由沙烏地阿拉伯與阿曼的陸路運輸選項，顯示沙烏地與阿曼的公路、鐵路和邊境通道，已從區域交通建設轉為波斯灣貨物流繞道進出的替代節點。
（航貿週刊202619期）
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