【記者周家仰／台北報導】
▲中華航運學會召開「第二十一屆第七次理、監事聯席會議」，理事長呂錦山（中）與所有出席者合影。（記者周家仰攝）
中華航運學會本（五）月十一日晚間於欣葉台灣料理餐廳，召開「第二十一屆第七次理監事聯席會議」，由理事長呂錦山主持，會中通過，學會一一五年會員大會暨第二十二屆理監事選舉，將於六月二十六日下午一時於財團法人張榮發基金會舉行，當天下午四時並於同地點辦理航海節學術研討活動，研討主題「以台灣新北地方法院112年度訴字第3084號判決淺談延滯費之性質及處置」，邀請社團法人臺灣海商法學會理事長王堉苓擔任講座。
針對全球航運市場變化與學會未來發展方向，呂錦山指出，近年來地緣政治風險大幅提升，戰爭與區域衝突頻率增加，已對全球航運市場帶來深遠影響，包括能源價格上揚、航運路線改道及供應鏈中斷，增加全球通膨與企業營運成本。對航運業而言，燃油、保險與港口成本提高，進一步影響國際貿易效率與全球經濟穩定。
在市場動態方面，他分析，伊朗中東局勢升溫，使外界對荷姆茲海峽航運安全產生擔憂，帶動國際油價上漲，航運業燃油成本大幅增加，船公司需提高運價與附加費，企業物流成本同步攀升。同時，紅海危機也對全球供應鏈造成延誤，多數貨櫃船改道南非好望角，航程延長約十至十五天，不僅增加燃料與保險支出，也造成船期不穩與港口壅塞。
呂理事長指出，在能源與運輸成本推升下，全球通膨壓力持續，歐美市場消費力趨弱，長期恐抑制進出口需求放緩，部分航線貨量下降，航商獲利面臨壓力。
呂理事長指出，全球貿易結構正加速轉向區域化與供應鏈重組。他表示，二○二四年至二○二五年間，美國進口來源出現明顯轉變，自中國進口大幅下降，而美國自台灣與越南進口明顯增加，其中台灣成長最快，顯示半導體與高科技產品需求提升；越南則受惠於製造業移轉。同時，中國對美出口下降，但對亞洲與歐盟出口增加，顯示全球貿易正朝朝區域化與供應鏈重組發展，美國企業也加速分散進口來源以降低風險。
在供給面方面，呂理事長提醒，疫情期間大量訂造的新船將陸續投入市場，市場面臨運力過剩壓力。他引述，Alphaline資料指出，二○二四年全球貨櫃船運力成長達十點三％，二○二五年仍有七點二％，但貨櫃需求成長僅約四點五％與三點五％，二○二六年供給三點八％、需求二點五％，需求低於供給增幅，市場逐漸出現運力過剩壓力。若全球貿易需求未同步提升，除非有其他特殊事件發生，未來可能導致運價下滑與航商競爭加劇。
呂理事長強調，綠色航運已成為產業核心議題。IMO推動減碳政策，使航商積極發展LNG、甲醇等低碳燃料船舶，以降低碳排與符合國際規範。而人工智慧與大數據應用也快速發展。據IMF（2026）報告，運輸業目前AI導入比例約為八％至十％，雖低於其他產業，但未來六個月預期將持續成長。AI已應用於航線規劃、燃油最佳化、船舶維修預測及智慧調度，可降低營運成本並提升準時率，航商透過大數據即時分析貨物流向、港口壅塞與市場需求，可提前預測運價趨勢與風險，提高決策效率與供應鏈透明度。
綜合前述趨勢，呂理事長提出，學會未來發展五大方向，包括推動智慧航運與AI研究、持續關注地緣政治與能源風險、協助產業發展綠色航運與減碳技術、發展自主航行船舶技術與法規，及培育跨領域航運人才，培養具國際視野與科技能力的新世代航運人才。
此次中華航運學會理監事會並通過，推薦戴聖堅理事擔任航海節選拔表揚海運有功人員暨模範航海從業人員人選，另一名則徵選推薦中。呂理事長最後感謝所有理監事的支持，與會務人員：祕書長林上閔、副祕書長翁祥凱及研究員許麗美的協助。
（台灣新生報航運版20260513）
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