國外媒體報導，時尚產業從「高成長、穩定放量的空運貨源」轉為「低成長、碎片化且不確定性高的需求」，使航空貨運產業正由過去的擴張導向，轉向以調整與彈性為核心的營運模式。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
麥肯錫（McKinsey & Company）於2024年發布的《時尚產業現況報告2024》（State of Fashion 2024）指出，歐洲與美國時尚零售市場自2024年至2026年間將呈現停滯，成長率維持低檔，而中國市場僅出現溫和成長。報告同時顯示，歐洲時尚零售成長已由2022年的雙位數下滑至2024年的約2%，並預期將延續至2026年；美國市場亦呈現放緩趨勢，僅在2025年出現有限回升；中國則在2023年大幅成長後，自2024年起轉為逐步回落。
報告進一步指出，宏觀經濟環境為需求轉弱的重要原因。歐洲雖維持穩定的國內生產毛額（GDP）成長，但因勞動市場穩定與失業率未顯著上升，消費者支出仍趨審慎，並出現跨品類的降級消費；中國方面，GDP與可支配所得成長預期同步放緩，且2026年的所得成長將低於2024年與2025年水準，進一步壓抑消費動能。
過去支撐航空貨運需求的時尚電商與快速補貨模式亦出現轉變。疫情後一度帶動貨量大幅成長的高頻補貨需求，正轉為成長趨緩甚至停滯。跨境電商仍維持一定活躍度，特別是在限量商品與季節性新品上市期間，但整體貨物流型已由大批量補貨，轉向小批量、高週轉的出貨模式。
此一變化直接影響航空貨運業的營運特性。貨運需求呈現更高波動性，出貨批次縮小，使運量預測難度上升；同時，品牌為維持市場反應速度，縮短交期要求，進一步壓縮航空貨運業者的作業時間與利潤空間。與時尚產業高度連動的航空貨運業者，因而需重新檢視既有航線與運力配置，尤其是過去依賴快速補貨需求的長程航線。
奢侈品市場亦呈現類似結構變化。歐洲與美國自2022年以來需求走弱，而中國市場預計至2026年才逐步恢復成長。報告指出，在經歷2025年的低迷後，品牌正透過產品與設計策略調整尋求市場回溫，並重新加碼美國市場投資，例如2025年上半年零售面積較前一年同期顯著增加65%，反映業者試圖重建成長動能。
然而，需求結構轉變亦促使品牌重新配置供應鏈。隨著歐美需求轉弱，部分企業開始降低對長程空運的依賴，轉向區域化採購與配送模式。此舉可能壓抑跨洲航線貨量，同時帶動區域內航空貨運需求，尤其是在歐洲與北美市場內部。
在此趨勢下，航空貨運業的競爭邏輯正發生變化。過去以運量成長與航線擴張為核心的模式，逐步讓位於以網絡靈活性與運力調度能力為主的策略。業者需在不確定的貨量環境中，平衡長短程航線配置，並提升應對短期需求波動的能力。
（航貿週刊202615期）
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