據國外媒體報導，在伊朗掌控之下，荷莫茲海峽的航運活動呈現有限度運作狀態。海事數據顧問公司Windward統計，截至2026年4月5日，通過海峽的船舶約為11艘，而由伊斯蘭革命衛隊所屬媒體則稱當日約有15艘船舶通行，整體流量仍僅為衝突前水準的一小部分。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
Windward指出，通行船舶以離開阿拉伯灣的離港航行為主，進入海峽的進港流量極低，反映多數通行許可係用於讓受困船舶撤離，而非支持新的貨載運輸需求。Sparta分析師阮（Hoa Nguyen）於2026年4月6日的研究報告中表示，當前流量相較戰前仍屬「微不足道」，且多數船舶為散裝船或貨櫃船，真正具貿易重啟意義的進港流動尚未出現，顯示市場尚未進入正常化階段。
在操作層面，伊朗透過通行許可制度實質控制航道。船舶需取得IRGC核准方可通過，且伊朗可依情勢調整放行或限制措施。例如2026年4月5日，伊朗允許伊拉克船舶不受干擾通行，但同日亦要求2艘原本駛向「德黑蘭收費站」（Tehran toll booth）航線、運載卡達（Qatar）天然氣的液化天然氣運輸船折返，顯示其對航行具有即時干預能力。同時，通過北側航線的油輪中，有相當比例為伊朗自身能源出口，反映其在維持航道控制的同時，仍優先保障本國石油銷售。
除既有管制外，伊朗亦與阿曼（Oman）協調替代通行機制。自2026年4月2日起，經由阿曼水域的新航道每日約有2至4艘船舶通行。伊朗官員於2026年3月下旬表示，雙方正協調海峽「監測」機制；阿曼外交部亦於2026年4月5日證實，雙方已就確保海峽順暢通行進行技術層級會談，並提出多項操作方案。儘管該通道顯示一定程度的外交進展，但整體規模仍有限，尚不足以改變整體航運受控的格局。
阿拉伯聯合大公國外交官加爾加什（Anwar Gargash）於2026年4月6日接受路透社（Reuters）訪問時表示，荷莫茲海峽不應被任何國家挾持，並強調航行自由應納入美國與伊朗衝突的解決框架。
美國白宮已設定伊朗重新開放海峽的期限至2026年4月7日20時，雙方持續交換警告與談判訊號，市場對衝突升級仍存不確定性。不過，多數國防分析認為，即使局勢升溫，伊朗短期內仍可能維持對航道的實質控制。
2026年4月6日，交易人士向路透表示，米德蘭西德州原油（WTI Midland）出口至亞洲7月交貨價格，較布蘭特原油（Brent）溢價達30至40美元，反映供應緊張情況。
同時，由於阿拉伯灣原油流動受阻，亞洲煉油體系中重質原油比例下降，中間餾分油產出減少，帶動柴油價格上升。在新加坡，柴油零售價格約為每加侖13美元；在美國加州，柴油價格已全面突破每加侖7.50美元，舊金山更超過8美元，創下歷史新高。
（航貿週刊202614期）
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