海洋網聯船務（ONE）於3月24日，宣布已與韓國東遠集團（Dongwon Group）達成長期合作協議，並透過取得其二級子公司東遠全球碼頭（Dongwon Global Terminal Busan，DGT）的間接股權，強化其於亞洲貨櫃碼頭網絡的布局。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
東遠全球碼頭（DGT）為韓國首座全自動化貨櫃碼頭，於2024年4月啟用，採用無人搬運車（AGV）系統營運。根據規劃，該碼頭於2030年前完成全部開發後，年處理能力將超過450萬TEU，並設有5個主線船泊位及1個支線船泊位。ONE未揭露此次投資金額及持股比例，但指出已取得具實質意義的股權。
ONE產品與航網部門全球長辻井廣喜表示，此項合作可支撐公司長期成長，並確保服務品質穩定，因為公司可直接掌握關鍵港口區域的處理能力，託運人將可在亞洲及全球航網中獲得更穩定的連接。
除釜山投資外，ONE亦於2024年11月投資印尼雅加達貨櫃碼頭New Priok Container Terminal One（NPCT1），並於2025年12月取得中國大連貨櫃碼頭（DCT）之少數股權，顯示其持續擴大碼頭投資布局。
市場分析指出，在過去數年供應鏈中斷推升航商獲利的背景下，貨櫃航商正加大對碼頭等陸側設施的投資，以強化對運輸鏈的掌控能力，並降低港口壅塞帶來的營運風險。ONE執行長尼克森（Jeremy Nixon）於2026年3月初在《Journal of Commerce》舉辦的TPM26會議中表示，航商正逐步進入碼頭營運領域，並參與主要門戶港與樞紐港的運作，且未來10至15年此一趨勢可能持續加速。不過他亦指出，可供收購的碼頭與港口數量有限。
另一方面，ONE在釜山的投資時點，亦和卓越聯盟（Premier Alliance）於2026年4月調整亞洲—歐洲航線網絡相呼應。調整後，釜山將成為東北亞航線的主要樞紐，原本直靠日本及台灣港口的航班將取消，改由接駁航線串聯東京、名古屋、神戶、高雄、台中及廈門。
此一航線重組預期將推升釜山港轉運貨量。數據顯示，釜山港轉運貨櫃占比由2021年的約53%提高至2025年的56%，且轉運貨量成長速度快於起訖貨。釜山港務局資料顯示，2025年轉運貨量年增4.4%至1,410萬TEU，占總吞吐量2,490萬TEU的一半以上，而2024年轉運貨量亦曾年增8.8%至1,350萬TEU。相較之下，起訖貨量則由2024年的1,090萬TEU略降至2025年的1,080萬TEU。
根據聯合國貿發會議（UNCTAD）資料顯示，釜山港自2008年以來在港口班輪連結指數上持續領先日本主要港口。2025年第4季，釜山指數為1,648，高於東京的585及神戶的555。
為配合轉運需求成長，釜山港務局亦於2026年導入數位港口社群系統，以提升不同碼頭間的作業效率。釜山港務局國際物流處處長Lee Eung-hyuk表示，根據2025年試點測試結果，該系統可使貨櫃重複搬移次數降低90%，卡車等候時間最多減少50%，並使裝載效率提升約3倍。最終量化成果預計於2027年前後確認。
（航貿週刊202613期）
[/rsc_restrict_content]
RSS訂閱