【記者周家仰／台北報導】
▲陽明海運船舶資源現況，數字計算基準日：二○二五年以當年底為準，二○二六年以二○二六年三月五日為準。（圖：陽明海運提供）
陽明海運股份有限公司（下稱陽明海運）昨（廿五）日下午三時召開「二○二六年第一季法人說明會」，由該公司策略長吳宜達負責簡報。針對今（二○二六）年第二季航運市場展望，陽明海運表示，在年後復工帶動下，市場量能逐步回穩，整體表現預期優於第一季。惟外部環境仍存不確性，包括地緣政治、運力變化及關稅政策演變；同時因近期中東戰事導致油價高漲、產業鏈中斷、主要碼頭塞港，進而導致船舶與運力周轉吃緊。整體市場供需與未來前景仍需審慎觀察。
營運量分析，Alphaliner運力排名，二○二六年三月陽明海運貨櫃運力排名為全球第九，七十二萬九千二百九十四TEU，全球市占率二點二％。
船舶資源現況，陽明海運二○二六年第一季船舶總艘數及運力為九十八艘及七十二點九萬TEU，較二○二五年增加一萬五千六百TEU，係因首艘十五KLNG雙燃料自有船交付投入運營；持續觀察國際環保減碳政策及各國區域性法規，適時研擬船舶布建計畫以汰舊換新。
近年新造船計畫，陽明海運董事會通過年度：二○二二年五艘、運力一萬五千六百TEU，燃料規格：LNG雙燃料船，預計交付年度二○二六年第一季至二○二七年第一季；二○二五年七艘一萬六千TEU，燃料規格：LNG雙燃料船，預計二○二八年第三季至二○二九年第二季交付；二○二五年六艘八千TEU，燃料規格：甲醇雙燃料預置，預計二○二八年第四季至二○三○年第一季交付；二○二六年艘數六艘、運力一萬三千TEU，燃料規格：LNG雙燃料，預計交付年度二○二九年Q1-Q4。
近年新造櫃計畫，自有率從四十一％，提升至四十九％，平均櫃齡由七點四年，降至六點五年。
陽明海運財務資訊：該公司二○二五年營業收入一千六百三十六億元（較二○二四年減少五百九十一億元），營業毛利二百四十四億元（較二○二四年減少五百三十二億元）；營業淨利一百四十八億元（較二○二四年減少五百二十八億元）；本期淨利一百七十四億元（較二○二四年減少四百七十一億元），歸屬母公司淨利一百七十一億元（較二○二四年減少四百七十一億元），每股盈餘四點九元。
航運產業現況，陽明海運表示，全球經濟溫和成長，但中東戰爭因素，未來成長亦充滿變數，IMF在一月發布全球經濟展望報告中，預測二○二六年全球經濟成長為三點三％，二○二七年為三點二％。（註：此為美、以、伊衝突爆發前之預測值）。
主要經濟體成長預測部分，二○二五年中國經濟成長率穩定在五％，二○二六年放緩至四點五％，二○二七年降至四％。二月底美、以、伊軍事衝突升級，導致荷姆茲海峽通行受阻，不僅引發國際油價大幅波動，亦衝擊全球供應鏈穩定；隨著戰事膠著，更加劇通膨壓力，為全球經濟前景帶來高度不確定性。
OECD綜合領先指標（CLI），G20國家的CLI綜合領先指標自二○二五年七月起已連續八個月突破一百，且持續上揚，經濟活動呈現增長趨勢。主要經濟體採購經理人指數（PMI）根據最新公布的二月PMI數據，東南亞、日本、美國與歐元區製造業維持擴張，中國則落入緊縮區間。
至於美國主要貨櫃港口每月進口貨量趨勢，美國零售聯合會（NRF）暨海事貿易諮詢公司Hackett Associates報告指出，由於關稅影響持續，預計二○二六年上半年進口量預估為一千二百二十一萬TEU，年減二點五％。
產業供需，受新船持續交付與貿易不確定性影響，二○二六年航運市場面臨供過於求的壓力。美國關稅政策反覆、中東局勢動盪及紅海復航時程、港口壅塞與環保法規等因素，持續影響產業前景。
陽明海運引述，三大海運研究機構Drewry、Alphaliner及Clarksons統計資料，其中Drewry預測，二○二六年需求二點二％、供給三點一％；Clarksons預估，需求二點六％、供給四點四％；Alphaliner預測，需求二點五％、供給三點八％；至於二○二七年，Drewry預測，需求三％、供給六點六％；Clarksons預估，需求三％、供給六點四％。
油價走勢，陽明海運表示，近期原油價格於美以伊戰爭開始前（2/28），每桶多在六十五至七十五美元間浮動；自開戰後，油價短時間內大幅飆升，截至三月十九日，每桶原油價格接近一百一十美元。
（台灣新生報航運版20260326）
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