友聯船廠有限公司（香港）於2026年5月28日宣布，完成設施升級與人員擴充後，已全面開放承接維修業務，並可為停靠香港、鹽田、蛇口、南沙等華南貨櫃港口，以及途經珠江三角洲的船舶提供非計畫性靠泊維修服務。船廠同時與伊榮有限公司（Irwin）合作，在香港青衣島廠區導入數位孿生管路預製技術，透過香港可讓載貨船舶靠泊維修的條件，結合深圳管路預製產能，協助船東縮短船舶停租時間並優化進塢流程。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
香港青衣島上的友聯船廠，船舶在船廠浮塢綜合體內進行維修作業（圖片來源：友聯船廠（香港））
友聯船廠表示，該船廠是中國境內唯一可接收滿載貨物船舶靠泊的船廠。友聯船廠董事兼總經理鍾頴指出，若船舶需要進入中國境內其他修造船廠，通常必須先卸貨，但船舶在香港可載貨靠泊，因此若船舶臨時需要進入友聯船廠維修，船東可節省卸貨與重新裝貨成本。對於停靠華南主要貨櫃港口或行經珠江三角洲的船舶而言，這項條件使友聯船廠可提供非計畫性靠泊維修服務。
由於香港土地成本較高，船廠場內預製產能長期受到限制，對於聚乙烯（PE）內襯管路等需要較大廠房面積的工藝尤其明顯。友聯船廠此次與伊榮合作，導入AutoMet FAB數位孿生技術，由伊榮工程師在船上量測既有海水管路，建立高精度數位孿生資料，再將資料傳送至伊榮位於深圳的整合式PE內襯管路工廠製造管段。鍾頴表示，這項安排使船廠具備類似場內PE內襯管路工廠的交付能力，管段可在4至7天內交付，但實際製造環節是在約30公里外的深圳完成。
依照友聯船廠說明，AutoMet FAB設備可在管路仍保持螺栓連接的狀態下進行量測，並記錄法蘭斜接角度、傾斜度及螺栓孔旋轉誤差等尺寸細節。這些細節對老舊船舶尤其重要，因為船舶長期服役後，法蘭面可能變形，螺栓孔位置也可能偏移。伊榮依據船上實際幾何狀態製造新管段，而非只依照原始設計圖面加工，因此預製管段交付至船廠後，可直接以螺栓連接安裝，降低現場加工與機艙動火作業需求。
官方資料並以一艘20年船齡的巴拿馬型貨櫃船作為實際案例說明。伊榮為該船供應38根大口徑PE內襯海水管段，管件包括多個彎頭與T型接頭等較複雜幾何結構，最終達成100%一次安裝成功，不需返工，也不需在現場重新切割。官方資料指出，對老舊船舶而言，在不進行現場調整、也不以工廠複製舊管方式處理的情況下，要達成這種首次安裝成功率，過去並不容易。
伊榮供應的PE內襯管段已取得美國船級社（ABS）型式認可，提供5年保固，預期使用壽命超過15年。這類管段是在承壓鋼管內壁黏結PE內襯，用於結合PE的耐腐蝕性能與鋼管的結構強度，提升海水管路的防腐能力。
針對需要更換大量海水管段、且塢修工期較緊的船舶，伊榮可在船舶抵達友聯船廠前，於港口靠泊期間先行完成管路量測，使新管段在船舶進廠時即可準備安裝。若工程範圍較小，伊榮工程師也可在船舶抵達後登船量測數位孿生資料，並在量測完成後4至7天內，將預製PE內襯管段交付回船廠。鍾頴表示，友聯船廠將這項能力導入船廠現場，是船廠與船東合作縮短船舶停租時間、優化進塢流程的案例。
友聯船廠成立於1964年，為招商局集團旗下招商船舶工業集團的重要基地，廠區位於香港青衣島，占地22萬平方公尺，碼頭岸線長1,402公尺，碼頭前沿水深14公尺。船廠設有2座浮船塢，3號塢規格為304公尺×45.8公尺，舉升能力43,000噸；1號塢規格為190公尺×27.8公尺，舉升能力12,000噸，年均承修各類船舶超過130艘。
（航貿週刊202622期）
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