波斯灣在美國於2026年2月28日對伊朗發動空襲、伊朗隨後展開報復行動後，一度成為海空運輸難以進入的高風險區域。區域內多個港口暫停營運，雖然部分港口已逐步恢復作業，但船舶靠港仍受到安全疑慮與高額戰爭風險保險費影響，使大量原本駛往波斯灣的貨櫃運輸被迫改道或提前卸貨。分析指出，這場衝突不僅造成港口壅塞與運價上升，也可能進一步擾亂全球貨櫃設備循環，使亞洲出口市場面臨缺櫃風險。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
由於安全風險與保險限制，航商開始將部分原本駛往波斯灣的貨櫃改在其他港口卸貨。部分船舶在亞洲啟航後，航商才宣布暫停接受阿拉伯聯合大公國、阿曼、伊拉克、科威特、約旦、卡達、巴林與沙烏地阿拉伯等港口訂艙，使得已在航行途中的貨櫃必須尋找替代卸貨地點。一些貨櫃被安排在新加坡、可倫坡與丹戎帕拉帕斯港等大型轉運樞紐卸載，另一些則嘗試轉往較接近波斯灣的印度港口或阿拉伯聯合大公國東岸港口。
貨櫃改道正迅速推升周邊港口壅塞。運價數據平台Xeneta根據船舶自動識別系統（AIS）定位資料與航線服務分析指出，截至2026年3月初，阿曼蘇哈爾港（Sohar）壅塞程度已達100%，平均等候時間約5.9天；阿拉伯聯合大公國東岸的豪爾費坎港（Khor Fakkan）同樣達到100%壅塞；巴基斯坦喀拉蚩港（Karachi）壅塞約80%，平均等候時間約2.5天。印度主要貨櫃港口那瓦舍瓦港（Nhava Sheva）壅塞程度為57%，平均等候時間約2.8天，高於該港正常水準；孟德拉港（Mundra）壅塞程度為55%，船舶平均等候約2天。葉門亞丁港（Aden）自2026年3月3日以來壅塞情況迅速惡化，目前壅塞程度約88%，平均等候時間達9天。
海運研究機構Sea-Intelligence指出，目前共有47條定期遠洋航線服務波斯灣港口。2026年1月這些航線共產生336次港口靠泊，代表約132萬TEU的名義運力進入該區域，其中一半集中於阿拉伯聯合大公國杜拜的傑貝阿里港（Jebel Ali）。根據該機構推算，目前約有204,159TEU運力仍受困於波斯灣內部。由於該區域在結構上屬於貨櫃進口淨需求市場，遠洋航線通常在此卸下滿載貨櫃後，再裝載空櫃返回亞洲製造中心。Sea-Intelligence執行長墨菲（Alan Murphy）指出，當超過20萬TEU運力與其所承載的實體貨櫃被困在船舶與港口時，亞洲出口樞紐將失去重要的貨櫃設備來源，遠東地區可能因此出現貨櫃短缺。
運輸市場價格也開始反映這場衝突帶來的影響。Xeneta統計顯示，自2026年2月28日以來，亞洲至印度航線運價已上升近30%，亞洲至東地中海航線運價上升約11%。航商同時向託運人加收額外附加費，金額約介於2,500至3,500美元／TEU。馬士基（Maersk）在2026年3月9日的市場更新中指出，由於局勢高度不確定，貨主可能需要透過改變航線或安排途中倉儲等方式，尋找將貨物運往最終目的地的替代方案。該公司同時宣布對往返伊拉克、科威特、沙烏地阿拉伯達曼港（Dammam）與朱拜爾港（Jubail）、巴林、卡達、阿拉伯聯合大公國與阿曼等港口的貨物徵收3,000美元／FEU的緊急運費附加費，並包含最多14天的轉運倉儲費用。
荷莫茲海峽作為全球能源與貿易的重要戰略咽喉，其航運中斷已對油氣市場與貨櫃航線產生連鎖效應。英國皇家採購與供應學會（CIPS）執行長法瑞爾（Ben Farrell）表示，中東這一關鍵區域的運輸中斷正在迅速影響全球供應鏈。這不僅涉及航線問題，也關係到能源安全、全球製造與貨物流通成本。雖然全球供應鏈的韌性較5年前有所提升，但若荷莫茲海峽長時間受阻，全球經濟仍可能面臨成本上升與營運壓力加劇的局面。
（航貿週刊202611期）
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