馬士基與赫伯羅德於2026年2月3日公告，雙方已決定在其營運合作架構「雙子星聯盟」（Gemini Cooperation）下，調整其中一條共用航線，計畫於2026年2月中旬起，讓ME11航線重新改經紅海與蘇伊士運河通行，並在航行期間全程搭配海軍護航。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：A.P. Moller – Maersk）
2家航商說明，本次航線調整所涉及的為ME11航線，該航線主要服務印度與中東市場，並連結地中海航區。依規劃，西向航次將由「Albert Maersk」於2026年2月4日自印度孟德拉港（Mundra）開航；東向航次方面，則由「Astrid Maersk」於2026年2月3日自西班牙瓦倫西亞港（Valencia）出發。
馬士基指出，相關航次在通過紅海期間，將由海軍力量護航，以降低區域安全風險。這也將是超過2年以來，首度有雙子星聯盟架構下的航線重新通行紅海。航商強調，船員安全、船舶安全與客戶貨物安全仍是最高優先事項，後續是否進一步調整航線，將取決於紅海區域的安全穩定程度，以及區域衝突是否升高。
除ME11航線外，馬士基與赫伯羅德亦表示，在條件允許的情況下，未來將評估把AE12亞洲－地中海航線，以及AE15亞洲－土耳其航線，於後續階段改經紅海與蘇伊士運河。相關細節將再向託運人與其他利害關係人說明，但現階段並未規劃更多與紅海相關的航網調整。
投資銀行摩根大通（J.P. Morgan）分析指出，航商此次調整航線反映業界正試探性評估在安全條件允許下，逐步恢復經由蘇伊士運河航行的可行性。但市場目前仍主要以「高風險、非常態」的前提看待紅海航段，尚未將航線若能長期且穩定恢復，可能釋放的結構性運力效果納入評價；一旦相關航線全面回歸蘇伊士運河，全球船隊的有效運力將增加約 7%。
自2023年底葉門胡塞武裝對商船發動攻擊以來，航商被迫將多數船舶改道繞行非洲好望角，航程因此拉長，部分運力亦被市場吸收。進入2026年初，紅海周邊安全情勢仍未明顯緩解，美國已在阿曼灣部署航空母艦打擊群，以因應與伊朗之間持續升高的緊張關係。
馬士基表示，若區域安全情勢再度惡化，相關航線已備妥應變方案，屆時不排除將個別航次，甚至ME11航線的整體安排，重新調回繞行好望角。航商同時提醒，託運人應重新檢視ME11航線的訂艙安排，並確認貨物在通過紅海航段時，已具備足夠的貨物保險。
（航貿週刊202607期）
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