聯合國於2026年1月發布《世界經濟情勢與展望 2026》（World Economic Situation and Prospects 2026，WESP 2026）指出，全球經濟在政策高度不確定的環境下維持低度成長，貿易政策變動與地緣政治風險已成為影響國際貿易與航運市場的結構性因素。報告估計，全球經濟成長率將由2025年的2.8%放緩至2026年的2.7%，仍明顯低於2010年至2019年平均3.2%的水準，反映全球需求動能趨弱。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
報告指出，2025年美國調高部分進口關稅，雖未引發全面貿易戰，但已促使企業提前出貨與調整庫存，以因應潛在政策風險。聯合國在報告中說明，這類提前出貨行為在短期內支撐了全球貿易與運輸需求，但屬於時點前移的需求，並非終端消費或投資結構性改善，未來可能對航運市場形成回落壓力。
在貿易流向方面，報告指出，全球供應鏈並未出現全面收縮，而是加速朝向區域化與多節點配置發展。中國在2025年前11個月的貨品貿易順差超過1兆美元，顯示出口已持續轉向美國以外市場，包括亞洲其他經濟體與歐洲。聯合國指出，這種轉向有助於支撐區域內航運與轉運需求，但同時也提高物流體系的複雜度與成本。
WESP 2026 亦提到，地緣政治衝突與航道風險持續影響全球物流體系。紅海與黑海周邊局勢的不確定性，迫使部分船舶繞航，拉長航程並推升運輸與保險成本。報告指出，較高的航運成本已重新成為通膨與貿易價格的傳導因素，對拉丁美洲、非洲等高度依賴進出口的經濟體影響尤為明顯。
在區域表現上，亞洲仍是全球貿易與航運活動的重要支撐來源，但成長動能趨緩。東亞地區2026年經濟成長率預估為4.4%，低於2025年的4.9%，主要反映提前出貨效應消退與外部需求走弱。聯合國指出，通膨降溫與貨幣政策轉趨寬鬆，有助支撐區域內需，但貿易政策不確定性仍壓抑企業長期布局。
報告同時指出，能源轉型與數位基礎建設投資，正推升關鍵礦物、設備與中間財的跨境運輸需求，為航運與物流市場帶來結構性變化。然而，聯合國也警告，許多低所得與內陸國家受限於港口與物流基礎建設不足，難以有效參與新一輪貿易與產業循環，物流可達性已成為影響未來貿易成長的重要瓶頸。
WESP 2026報告顯示，全球貿易仍維持運作，但已進入低成長、高不確定性的階段。這對航運與物流產業而言，短期需求雖受政策緩衝與提前出貨支撐，但中期仍須面對貿易動能放緩、航線調整頻繁，以及地緣政治與氣候風險交織所帶來的長期挑戰。
（航貿週刊202603期）
[/rsc_restrict_content]
RSS訂閱