根據美國航運媒體《Journal of Commerce》發布的年度市場回顧與展望報告（2026 Annual Review and Outlook），美國經濟動能轉弱、關稅政策不確定性延續，以及2025年下半年跨太平洋即期運價大幅回落，正使2026年跨太平洋航線服務合約談判的基礎條件，明顯轉向有利於託運人。
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回顧2025～2026年度合約的簽署背景，2025年春季，中型進口商與其主要合作航商敲定的合約費率，亞洲至美國西岸約為2,000美元／FEU，至美國東岸約為3,000美元／FEU。當時的市場環境，與目前已有明顯差異。依據美國海運貿易綜合數據供應商PIERS統計，2024年底至2025年初期間，因應川普政府可能調高關稅的政策風險，進口商提前拉貨，美國自亞洲進口量年增率平均約為15%。
同一時間，根據普氏能源資訊（S&P Global Platts）資料，亞洲至美國西岸即期運價於2025年1月一度突破5,000美元／FEU。在即期運價高漲、船舶艙位緊繃的情況下，進口商普遍優先透過最小貨量承諾（MQC）確保艙位，使航商在合約價格談判中掌握較大主導權。
不過，進入2026～2027年度合約談判期，市場結構已出現明顯轉變。依據運價基準平台Xeneta的追蹤資料，除2025年6月即期運價短暫反彈帶動合約價格出現小幅回升外，亞洲至美國西岸的長期合約平均價格在2025年全年呈現持續下行趨勢。報告指出，通膨壓力升高、就業市場轉弱、消費者信心疲弱，以及關稅政策前景不明，均削弱美國進口需求的成長動能；在船舶艙位供給相對充裕的背景下，進口商傾向延後簽署合約，以爭取更有利的價格條件。
至於即將展開的2026～2027年合約談判，多數跨太平洋航線的年度服務合約通常自2026年5月初開始生效，並延續至2027年4月底。報告分析指出，新一批大型船舶陸續投入跨太平洋航線營運，以及蘇伊士運河若恢復正常通行，可能進一步增加該航線的有效運力，從而擴大託運人在合約價格談判中的議價空間。
不過，市場仍存在影響談判結果的短期變數，包括2025年12月的假期零售銷售表現，以及2026年2月17日亞洲農曆新年前的補庫需求與庫存水位。若補庫動能回溫並推升春季貨量，可能再度收緊船舶艙位，促使進口商在談判中提高對艙位穩定性的重視；反之，若需求未見明顯回升，合約談判的價格壓力仍將持續存在，整體談判基礎也將延續對託運人較為有利的結構。
（航貿週刊202602期）
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