據國外媒體報導，亞洲—歐洲航線在2025年12月出現明顯增溫，貨量與訂艙需求同步攀升，市場預期強勢表現將延續至2026年1月。貨櫃貨運追蹤商Vizion統計，2025年11月17日至12月7日期間的訂艙量較前一個3週增加10%，亞洲—歐洲航線共訂出20萬7,000TEU。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
運價評比平台Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）指出，12月的旺盛需求已成為西向航線的固定現象，他提到2023年至2025年間，12月都是全年需求最高的月份，而目前市場並未觀察到以往因政策變動導致的提前拉貨（frontloading），顯示這波增長為實際需求推動。
受訂艙增加帶動，貨櫃航運公司在2025年12月大幅提高投入於亞洲—北歐與亞洲—地中海航線的運能。Xeneta資料顯示，12月亞洲—北歐航線投入運能達112萬TEU，較11月取消的艙位減少至8萬4,000TEU；2026年1月規劃運能則達117萬TEU，至今公布的取消航班約為5萬4,000TEU。亞洲—地中海航線的12月投入運能為78萬8,842TEU，取消6萬9,218TEU，皆高於11月的71萬3,489TEU投入與9萬8,296TEU取消。2026年1月規劃投入量達84萬9,371TEU，目前取消航班為3萬9,706TEU。赫伯羅德（Hapag-Lloyd）表示，進入歐洲的主要航線因應需求而增加可用運能，並預期運價將於2026年1月上旬達到高點後緩步回落至2月。
運能提升與需求擴張也反映在即期運價上。根據標普全球（S&P Global）旗下Platts的資料，截至2025年12月9日當週，亞洲—北歐即期運價為2,350美元／FEU，自10月初以來上漲80%；亞洲—地中海航線的運價為3,250美元／FEU，比2025年10月1日高出一倍以上。
DHL Global Forwarding全球整櫃（FCL）資深副總裁莫伊（Jacob Moe）表示，亞洲—歐洲需求在12月非常強，1月訂艙承接情況同樣亮眼。他補充，截至2025年12月10日，尚未觀察到航商投入額外增班，而現行取消航班的規模仍足以讓航商自行調節供給。
全年需求背景也使市場延續強勢格局。德迅（Kuehne + Nagel）海運物流執行副總裁奧德威爾（Michael Aldwell）指出，2025年亞洲—歐洲需求較去年同期成長10%至14%，是全球金融危機以前未曾見過的幅度。依據貨櫃航運資料供應商Container Trade Statistics（CTS），2025年1月至10月亞洲出口至北歐與地中海累計達2,195萬TEU，較去年同期增加8.6%，相當於多出近200萬TEU。
市場分析指出，由於航運業界預期若紅海通行情況改變，恐造成大規模航期調整與接駁延誤，部分託運人提前累積庫存作為緩衝。此外，2026年的農曆新年較往年晚，出貨高峰期被向後延伸，讓12月至隔年1月的需求維持強勢。
在需求延續走高、出貨量持續增加的情況下，後端供應鏈也開始面臨壓力。有物流業者指出，市場同時存在恢復走紅海與仍繞道好望角的航班，使航程時間差異大增，部分貨物可能提前2週到港，另一些則可能延後2週。對必須在90至120天前規劃補貨的託運人而言，這讓到貨時間變得難以預測，而這種不穩定性將使歐洲碼頭與倉儲在使用率超過8成時承受貨物流量同時湧入的壓力。
儘管部分航商已開始測試經蘇伊士運河重新航行，但截至12月中旬，亞洲—歐洲主幹航線仍沒有全面恢復通過紅海的明確時間表。航運公司仍在評估返回紅海的風險，特別是涉及船員、船舶與貨物安全的因素。
（航貿週刊202549期）
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