據國外媒體報導，在外界推測紅海局勢因以色列與哈瑪斯停火而趨於緩和，加上葉門胡塞武裝（Houthi）上月宣布停止攻擊、蘇伊士運河可望重啟正常通行之際，多位專家與航運業者卻提出相反評估，認為當前安全風險與區域不確定性依然過高，復航時機尚未成熟。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
在以色列與哈瑪斯於2025年10月13日於埃及沙姆沙伊赫（Sharm El-Sheikh）舉行和平峰會並宣布停火後，外界一度期待紅海局勢緩和有助貨櫃船恢復經由蘇伊士運河航行。該運河先前因通行量下降、每月損失約8億美元，度過了艱困的一年，埃及當局因此高度盼望運河盡早恢復正常營運。蘇伊士運河管理局（SCA）亦在2025年11月25日表示，和平峰會「已為恢復區域正常航運流量鋪路」。
然而，船公司的反應和分析人士的評估均顯示，紅海航線在短期內並不具備恢復正常通行的條件。馬士基（Maersk）在2025年11月下旬被埃及方面指稱將於12月恢復航行後，隨即澄清尚未設定時間表，並與雙子星聯盟（Gemini Cooperation）夥伴赫伯羅德（Hapag-Lloyd）共同強調，情勢仍欠缺持續穩定的跡象。赫伯羅德於11月19日指出，船公司在評估是否重返蘇伊士運河時，需要看到「持續的穩定與具體進展」。
標普全球市場情報（S&P Global Market Intelligence）分析師甘迺迪（Jack Kennedy）認為，胡塞武裝宣布暫停攻擊的決定可能是一種戰術安排，以幫助自身爭取時間重建受損設施與補充武裝，而非真正停止敵對行動。相較於和平峰會的樂觀敘事，以哈停火的基礎依然脆弱，若未能進入後續階段，未來一年航行船舶仍面臨嚴重攻擊風險。
分析人士普遍認為胡塞武裝仍具持續攻擊的誘因，包括爭取外部財政與軍事援助，以及維持葉門境內的支持度，因此停火與攻擊間的關係高度不穩定，也削弱航運業對恢復通行的信心。正因如此，在美國總統川普（Donald Trump）於2025年5月宣布已與胡塞武裝達成協議、雙方將相互停止攻擊後，航運公司當時仍未恢復紅海通行，反映其對局勢缺乏信任。
此外，重新恢復蘇伊士航路也牽涉航運公司在實務操作上的多重考量。航運公司必須全面調整航網、中轉布局與船期編排，而這些變動一旦啟動，若紅海局勢再度惡化，將可能被迫再次大規模改回繞行，造成額外成本與營運混亂。業界指出，目前恢復通行的必要條件尚未形成，其中包括保險費率仍因高風險而居高不下。此外，若蘇伊士運河立即恢復正常通行，約10%的全球運能將在短期內重新回到市場，使運價面臨下行壓力；而航網重整後可能引發的港口壅塞若延續數月，也將使整體營運不確定性進一步升高。
在美國方面，前美國運輸部多式聯運貨運副助理部長佩特里辛（Andrew Petrisin）指出，若川普政府決定將繞行非洲與消費者物價上升連結，可能會以政治理由施壓船公司恢復使用蘇伊士運河。不過，經濟學者迄今未發現任何數據顯示改道繞行會推升美國通膨，而若美國政府採取罰款或行政手段要求恢復通行，船公司仍將以安全為優先，拒絕在仍具風險的情況下重返紅海。
（航貿週刊202548期）
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