海洋網聯船務（ONE）於2025年11月17日公告，將調整「East Coast South America Express 2」（SX2）航線港口掛靠順序，東西向航程同步新增上海掛靠，並在東向航程以蓋梅（Cai Mep）取代香港。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
SX2航線示意圖。（圖片來源：ONE）
ONE表示，SX2航線將從2025年9月起陸續調整亞洲掛靠港。東向航程自9月3日「HYUNDAI INTEGRAL」號於里奧格蘭德（Rio Grande）掛靠後新增上海；並自9月17日「MOL EXPERIENCE」號掛靠後，由蓋梅取代香港。西向航程則自10月15日「HYUNDAI INTEGRAL」號於釜山掛靠後，也開始增加上海站。由於南美與中國間的貨流持續增加，ONE透過調整東、西向港序重新配置樞紐，以提升該航線在區域間的連接效率。
調整後的SX2航線的掛靠次序如下：里奧格蘭德－伊塔雅伊（Itajai）－桑托斯（Santos）－蓋梅－上海－寧波－釜山－上海－寧波－蓋梅－桑托斯－伊塔雅伊－里奧格蘭德。
ONE在最新發布的南美—中國貿易洞察報告中指出，南美與中國之間的貨櫃運輸量自2005年以來大幅增加，出口自約20萬TEU成長至2024年的逾100萬TEU，進口亦自不到50萬TEU攀升至超過300萬TEU，使雙邊總量接近450萬TEU。該公司引用標普全球市場財智（S&P Global Market Intelligence）資料說明，南美對中國的貿易依存度持續提高，中國已成為區內愈來愈重要的貿易夥伴，在這樣的背景下，優化南美—亞洲航線網路，有助因應穩定成長的雙邊貨量。
ONE並援引跨國學術與政策研究機構Red ALC-China數據指出，中國對南美的外國直接投資（FDI）已從傳統的能源、金屬與採礦領域，逐步擴大至汽車製造、電子組裝與再生能源等高附加價值製造與科技產業。這種投資結構的變化，意味南美內陸製造基地與沿海港口之間的零組件與成品流動更為頻繁，對多式聯運及區域樞紐港的依賴同步升高。
ONE在報告中分析，南美的資源基礎與工業能力，搭配中國在製造技術與資本方面的優勢，正在推動新一輪供應鏈布局，對航線網路提出更複雜的連結需求。
以巴西為例，ONE指出，巴西在2020年至2023年間取得南美地區34%的中國FDI，是中國資本在區內最主要的流向國家之一。巴西大量出口農產品與原物料，使其對中國呈現貿易順差，然而，由於進出口貨品價值結構差異，貿易上仍存在失衡壓力，巴西因此推動新工業政策，希望強化本地製造與科技能力，朝較為均衡的雙邊關係發展。從航運角度來看，這種結構性失衡會在當地形成進口空櫃累積的狀況，船公司必須透過調整航線與港序，以更有效率地調度設備與艙位。
報告同時提到，巴西汽車市場近年出現明顯變化，尤其是電動車（EV）領域，中國品牌等新進業者快速拉高市占，並加碼在當地投資生產設施。ONE引用日本貿易振興機構（JETRO）資料指出，這些新品牌憑藉價格與技術優勢，加速區內電動車普及，連帶推升整車與零組件跨洲運輸需求。
在上述貿易與產業變化的背景下，ONE除了調整既有的SX2航線之外，先前也透過增設「East Coast South America Express 3」（SX3）等新服務擴充產品組合，以因應南美—中國航道愈趨多元的貨種與需求結構。ONE表示，公司將持續依據南美—中國貿易量及產業布局的變化調整運輸方案，目標是在這條快速成長的航道上維持服務穩定與網路彈性。
（航貿週刊202546期）
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