歐洲航空業者警告，若歐盟未及時建立對等與一致的市場規範，歐洲航空公司將在全球競爭中失去立足優勢。德國漢莎航空（Lufthansa）執行長卡施波爾（Carsten Spohr）與法荷航集團（Air France-KLM）執行長史密斯（Benjamin Smith）近日接受法國《回聲報》（Les Echos）與德國《法蘭克福廣訊報》（FAZ）聯訪時指出，歐盟的開放政策在缺乏對等條件下，讓中東及其他非歐洲航空公司得以快速擴張，導致歐洲航空市場出現結構性失衡。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：Daniel Eynis on VisualHunt.com）
根據2人說明，歐洲市場雖是全球最開放的區域之一，但許多外籍航空公司並未受到相同監管與稅務要求，如今往返歐洲的航班已有逾50%由外國航司營運。他們認為，這不僅削弱歐洲航空公司的競爭力，也威脅到區內約1,200萬個與航空業相關的工作機會。若情況持續，歐洲的主要樞紐機場可能進一步被邊緣化，長程直航網絡亦可能因轉機需求轉移至多哈（Doha）、杜拜（Dubai）及伊斯坦堡（Istanbul）等中東樞紐而縮減。
史密斯表示，過去20年間，歐洲3大航空公司「法荷航、英國航空（British Airways）與漢莎航空」的長程運能幾乎停滯，而土耳其航空（Turkish Airlines）、卡達航空（Qatar Airways）與阿聯酋航空（Emirates）則呈現爆發式成長。他指出，這些航司在未開放本國市場的情況下幾乎完全獲准進入歐盟，卻反過來吸納歐洲的轉機客源與就業機會。
施波爾強調，這一問題不僅是經濟競爭，更關乎歐洲主權。歐洲已在能源與防衛上依賴外部供應，若連連結全球市場的航空網絡也交由他國主導，將削弱歐洲的戰略自主性。他呼籲歐盟審視現有協議，尤其是與卡達的「開放天空協議」，該協議因涉嫌不當利益而引發外界質疑，卻至今未被暫停或修正。
此外，2位執行長也指出，永續航空燃料（SAF）政策與俄羅斯領空封鎖進一步拉大了競爭落差。歐洲航司自巴黎、阿姆斯特丹或法蘭克福起飛的長程航班必須使用一定比例的SAF，增加營運成本；但中東或亞洲航司若在非歐盟地區起飛，則不受此限制。自2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭後，歐洲航司被禁止飛越俄羅斯領空，往返亞洲航程延長約2至2.5小時，平均增加每名旅客約45歐元成本，而中國及中東航司則維持原有航線，享有更短航程與更低油耗。
施波爾與史密斯皆表示，他們並不要求補助或保護主義，而是希望歐盟能「減少逆風」，建立公平、對等的市場規範。歐洲航空公司雖願積極承擔永續轉型的責任，但若歐盟內外規範持續不一致，將使歐洲在全球航空競爭中逐步被邊緣化，進而使產業陷入長期結構性劣勢，動搖區域交通主權與就業穩定。
（航貿週刊202544期）
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