在2024年貨櫃吞吐量創下歷史新高的情況下，美國洛杉磯港與長灘港仍成功維持污染排放在可控範圍內，顯示南加州2大港口多年來推行的環保與減排策略持續發揮成效。根據2港於2025年10月中旬發布的年度《空氣排放清冊》（Inventory of Air Emissions），雖然港口活動顯著增長，但主要污染物的排放增幅僅落在「小幅至中幅」區間。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
洛杉磯港目前的貨運量創歷史新高，同時每個貨櫃的污染排放量也降至歷年最低水準。（圖片來源：Port of Los Angeles）
統計顯示，洛杉磯港於2024年處理貨櫃量達1,030萬TEU，較2023年成長19%，創下歷史最大年度增幅；長灘港則處理960萬TEU，年增20%。儘管2港貨運活動頻繁，柴油懸浮微粒（DPM）、氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）等主要污染物僅小幅上升，港區污染控制措施仍具穩定效果。根據報告，DPM與溫室氣體（GHG）排放各上升8%、SOx增加5%，NOx則與2023年持平。
洛杉磯港指出，若以每貨櫃排放量計算，2024年為歷年表現最佳的一年。自2005年以來，該港整體DPM排放量已下降90%、SOx下降98%、NOx下降73%；換算為每1萬個貨櫃的排放量，分別減少93%、99%與81%。同期間，GHG總量下降18%，每貨櫃排放量減幅達40%。長灘港營運長哈塞加巴（Noel Hacegaba）指出，雖然貨運量明顯上升，但長期減排趨勢顯示，與2005年基準年相比，港口污染仍大幅降低。
太平洋商船協會（PMSA）副總裁摩爾（Jacqueline Moore）說明，港區排放僅占南加州整體污染源的極小比例，約為地區氮氧化物總排放的0.5%、柴油懸浮微粒的1.3%及氮氧化物的5.6%，這些成果證明港口在維持貨運效率的同時，持續改善空氣品質。
報告亦指出，自2005年以來，貨櫃船靠港次數減少34%，但貨櫃吞吐量反而增加38%，反映出新一代大型、高效能船舶的投入帶來結構性減排效果。此外，港區轉用潔淨燃料、零排放技術，以及推動更新卡車與裝卸設備，都對排放控制起到關鍵作用。港方也透過提升數據分析、營運管理與智慧規劃效率，實現貨物流暢與排放降低的並行。
自2017年修訂《清潔空氣行動計畫》（Clean Air Action Plan）以來，洛杉磯港的DPM、NOx、SOx及GHG分別再下降12%、34%、24%與6%，顯示近年減排進展持續。洛杉磯港執行長塞羅卡（Gene Seroka）表示，過去20年間，港口在「綠色成長」承諾下不斷優化運作模式，如今能在貨運量增加的同時實現更永續的營運。
兩港在2025年9月與加州南岸空氣品質管理局（South Coast Air Quality Management District，AQMD）達成「合作協議」，共同尋求在不增加業界負擔的情況下進一步減排。港方強調，未來將持續與加州空氣資源委員會（California Air Resources Board）及國家環境保護局（Environmental Protection Agency，EPA）合作，在各自權責範圍內推動更全面的清潔空氣策略。
目前，洛杉磯港正透過租約條款、補助金、獎勵機制與產業合作，加速港區設備的低碳轉型，並參與國際去碳化倡議，與亞洲主要港口合作建立「綠色航運走廊」，其最終目標是實現港口相關作業的零排放，並在持續成長的貿易活動中維持環境永續與經濟動能的平衡。
（航貿週刊202542期）
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