國際航空運輸協會（IATA）於2025年10月14日發布的最新研究指出，供應鏈問題將使全球航空業在2025年面臨超過110億美元的額外成本。這些挑戰主要源自航空航太產業的零件生產與新機交付延誤，迫使航空公司延長老舊機隊的使用期限，進而增加燃油、維修與租賃支出。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
IATA與管理顧問公司奧緯（Oliver Wyman）合作發布的報告《重振商用飛機供應鏈》（Reviving the Commercial Aircraft Supply Chain）指出，航太供應鏈瓶頸正延遲飛機與零件的生產，使航空公司難以依照計畫汰換機隊。全球商用飛機積壓訂單在2024年攀升至逾1萬7,000架，遠高於2010年至2019年間平均約1萬3,000架的水準。報告估計，這些延遲將使航空業在2025年損失至少110億美元，主要反映在4個面向：燃油成本增加約42億美元、維修支出增加約31億美元、引擎租賃成本增加約26億美元，以及庫存持有成本增加約14億美元。
IATA分析指出，由於新機交付時間持續延後，航空公司只能延長舊機使用年限，導致營運效率下降與燃油消耗上升。隨著舊機維修頻率增加，維護與零件更換的費用同步上漲；而引擎維修時間延長，亦使租賃需求擴大，自2019年以來飛機租賃費率已上漲2～3成。為因應供應不確定性，許多航空公司選擇囤積更多備件，使庫存成本顯著上升。
除了成本壓力外，供應鏈的持續緊繃也限制了航空公司回應市場需求的能力。2024年全球旅客需求年增10.4%，超過同年運能擴張的8.7%，使載客率升至83.5%的歷史高點，反映出航空運力難以跟上需求增長。
報告指出，問題並非單一因素造成，而是多重結構性挑戰的結果。包括航太產業現行的經濟模式不再適應市場環境，地緣政治動盪導致原料供應不穩定，以及勞動市場持續緊縮，皆是造成供應失衡的根本原因。
IATA總幹事華許（Willie Walsh）表示，航空公司如今面臨前所未有的飛機與零件等待期及不可預測的交付時程，推升全行業成本至少110億美元，也削弱航空公司滿足旅客需求的能力。他指出，產業應透過更高的透明度與協作來減緩供應鏈壓力，例如開放「售後市場」（aftermarket）以提供更多零件與維修選項，同時提升供應鏈資訊共享，使航空公司能據此調整規劃，OEM（原始設備製造商）亦能針對瓶頸採取對策。
報告建議，航太產業應採取多項具體措施，包括：支持維護、維修與營運（Maintenance, Repair and Operations，MRO）體系減少對OEM商業授權模式的依賴；提升供應鏈可視性，藉由數據工具提前發現風險與瓶頸；運用預測性維修與共享備件平台以減少停機時間；並擴充維修與零件產能，引入二手可用材料（USM）及先進製造技術以緩解生產延遲。
奧緯諮詢交通與先進產業合夥人波伊特拉斯（Matthew Poitras）指出，儘管現今的飛機機隊比以往更大、更高效，但供應鏈問題仍同時影響OEM與航空公司。他表示，產業若要改善供應鏈表現，必須共同改革現有結構，並加強在透明度與人才培育上的合作。
IATA強調，要落實任何改革，首要步驟是建立跨供應鏈利害關係人的合作策略。報告呼籲航太製造商、供應商、租賃業者及航空公司應採取集體行動，透過資訊共享與結構性改革，提升產業韌性，並恢復飛機製造與維修的穩定性。
（航貿週刊202541期）
[/rsc_restrict_content]
RSS訂閱