加薩停火　達飛、海領率先恢復紅海航線

在以色列與哈瑪斯（Hamas）於2025年10月9日達成加薩停火協議後，達飛海運（CMA CGM）和海領船務（SeaLead）率先宣布擴大紅海航線服務，顯示部分業者開始測試重返該區域的可行性。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]

REX2航線示意圖。（圖片來源：CMA CGM）

達飛海運於10月14日通知客戶，將升級其REX2航線，以強化中國與紅海地區之間的直航服務。改版後的航線新增中國青島與約旦阿卡巴（Aqaba）2個直掛港口，並在沙烏地阿拉伯紅海樞紐吉達（Jeddah）安排雙掛靠。航線靠港順序為：青島、上海、寧波、蛇口、南沙、新加坡、吉布地（Djibouti）、吉達、蘇科納（Sokhna）、阿卡巴、吉達、青島。該服務自10月起由「CMA CGM TOSCA」號啟航，提供每週航班與縮短航程的服務。

5CX航線示意圖。（圖片來源：SeaLead）

同日，新加坡總部的海領船務宣布重新啟動並調整5CX服務，將自10月27日自青島首航，航線經由蘇伊士運河連接遠東與地中海主要港口，包括青島、上海、寧波、南沙、亞歷山大（Alexandria）、阿利亞加（Aliaga）、伊斯坦堡（Istanbul）、麥辛（Mersin）、吉達及巴生港（Port Klang）。海領船務歐洲與地中海區域董事總經理奧魯克（Kadir Oruc）表示，改版後的航線將縮短航程時間並提升班期穩定性，為客戶提供更高效的航運解決方案。

上述2條新航線皆經過紅海南端的曼德海峽（Bab al-Mandab Strait），該水域由葉門的胡塞武裝（Houthi）控制。自2023年底以來，胡塞武裝以支持加薩的巴勒斯坦人為由，頻繁攻擊商船，導致多家主要航商改道繞行非洲南端。根據滙豐銀行（HSBC）10月13日的研究報告，這些繞道措施已使全球約7%的航運運能被迫撤出市場，並顯著延長航程時間與成本。

胡塞武裝近期在停火後透過葉門媒體表示，若以色列遵守停火協議，他們將停止對相關商船的攻擊；但同時警告，將持續監控以色列對協議的執行情況，若以色列重啟對加薩的軍事行動或封鎖，他們將展開更猛烈的軍事打擊。

滙豐銀行指出，雖然停火使航商重返紅海成為可能，但業界仍需數月觀察期，待安全性恢復後才會逐步恢復主幹航線通過蘇伊士運河。分析認為，航運公司目前僅選擇有限的測試性復航，以觀察地緣政治與安全局勢能否穩定。目前大多數主要航運公司仍暫時維持繞行非洲南端的替代航線，紅海通航雖露出恢復跡象，但全面回歸仍有賴區域局勢的長期穩定。

（航貿週刊202541期）

[/rsc_restrict_content]