歐洲港口罷工再度加深亞歐航線準班率低迷

歐洲2大貨櫃港口鹿特丹（Rotterdam）與安特衛普（Antwerp）在本月初因罷工行動導致港區嚴重壅塞，進一步惡化亞歐航線原已低迷的準班率，突顯歐洲港口營運與航線可靠性問題持續升溫。

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10月6日，比利時佛蘭德區的引水人為抗議聯邦政府的退休金改革，自當日起僅於辦公時間提供服務，導致安特衛普與澤布呂赫（Zeebrugge）2港的船舶進出受到嚴重干擾。隨後在10月8日，荷蘭鹿特丹港的貨櫃繫固公司為爭取改善勞動條件與薪資，發動為期2天的罷工，影響範圍涵蓋所有主要碼頭，包括馬士基（Maersk）旗下的APM Terminals Maasvlakte II、和記港口（Hutchison Ports）Delta II、歐洲聯運碼頭（ECT Delta）與鹿特丹世界門戶碼頭（Rotterdam World Gateway）。

馬士基在公告中指出，繫固作業對船舶上貨櫃的安全固定與釋放至關重要，罷工導致裝卸作業大幅延遲。物流公司德迅（Kuehne+Nagel）也警告，罷工除了影響港口貨櫃操作外，還可能使內陸貨櫃運輸出現嚴重中斷。該公司表示，港口在10月4日至5日已因風暴「艾咪」（Storm Amy）暫時關閉部分設施，如今又遇勞資糾紛，使整體營運壓力進一步升高。

海運分析公司Xeneta指出，北歐主要港口的壅塞、作業干擾與船期延誤，是造成航班可靠性持續低迷的主要因素。根據資料，2025年9月亞歐航線的準班率僅為23%，雖略高於8月的17%，但仍是所有主要航線中最差的區域。

Xeneta產品行銷經理歐祖尤古（Destine Ozuygur）表示，港口壅塞與操作瓶頸確實惡化了準班率，但即使這些問題在短期內解決，亞歐航線的結構性不穩仍難改善，因為目前可靠性下降的根本原因來自「航程延長」與「大型船舶投入造成的排程不靈活」。

即使是原本用來提升營運效率與準班率的航運聯盟，在目前亞歐航線整體延誤與壅塞的情況下也同樣受到影響。採「軸輻式」（hub-and-spoke）策略運作的雙子星聯盟（Gemini Cooperation），雖仍居全球準班率領先地位，但9月在亞歐線的表現已顯疲態，準班率降至81%，低於今年2月聯盟啟動時所設定的90%以上目標。

其他主要聯盟的表現也持續惡化。Xeneta數據顯示，「卓越聯盟」（Premier Alliance）第3季的全球準班率下降至21%，而「海洋聯盟」（Ocean Alliance）則降至24%，為自2022年第4季以來的最低水準。

分析人士指出，若歐洲港口無法改善營運穩定性與勞資協調，亞歐航線的低準班率恐將持續拖累供應鏈效率，成為未來冬季航運市場的主要風險之一。

（航貿週刊202540期）

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