GRI與停航支撐有限　美國進口運價重回跌勢

東向跨太平洋貨櫃即期運價在9月初曾因加費與停航措施短暫上揚，但截至9月15日已再度回落，顯示市場需求不足與貨量疲弱使運價支撐難以持續。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]

根據國外媒體報導，航商在9月1日推動綜合費率附加費（GRI），並同步實施停航（blanking）措施，帶動運價出現短期反彈。貨代業者表示，9月1日加費確實讓運價上升數百美元，但僅維持約2週時間，之後便逐漸回到加費前的水準。

根據普氏能源資訊（S&P Global Platts）數據，9月15日亞洲至美國西岸的即期運價為2,500美元／FEU，較前一週上漲200美元；亞洲至美國東岸則為3,600美元／FEU，較前一週上漲300美元。然而，貨代指出，這些漲幅很快消退，本週西岸運價已降至1,700～1,800美元／FEU，東岸則降至2,700美元／FEU。

顧問業者分析，9月初的漲勢部分來自於託運人為因應10月1日的亞洲「黃金週」長假而提前出貨，但更大因素是航商透過停航限制供給。另有專家指出，8月即期運價一度跌近2025至2026年度合約的長約運價水準，航商為避免即期運價跌破合約價而強力干預市場。

雖然今年黃金週前的美國進口量低於往年，但航商仍設法將西岸運價維持在1,800～1,900美元／FEU，避免重回8月的1,500～1,600美元／FEU低點。不過，由於亞洲並未出現貨量積壓，需求不足使得運價在9月中旬再度走低。

航運公司正持續以停航調整供需結構。根據航運情報公司eeSea數據，9月航商取消前往美國西岸的10%運力，10月計畫再取消9.65%；至於美國東岸，9月取消比例為12.8%，10月預計增加至19.9%。部分航商還會提供特價或航次專案價，通常比公布的即期運價低200至300美元，以確保船艙能被填滿。

（圖片來源：shutterstock）

（航貿週刊202538期）

[/rsc_restrict_content]