【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，海運分析機構Xeneta分析，全球海運市場進入傳統旺季，但受關稅政策與船舶供給過剩影響，業者對於「高峰季效應」的期待持續降溫。
Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）指出，今年難以出現傳統旺季，不過仍不排除十月至十一月出現「溫和的延遲高峰季」，運價也許將小幅回升，尤其可能影響短約市場，及部分長約運費在旺季附加費（PSS）實施下產生變動。
在美國前總統川普推動的新一波關稅政策上路後，全球焦點轉向跨太平洋航線。儘管對中國的關稅尚未完全落實，但市場反應已顯示壓力。據德魯里（Drewry）上海出口貨櫃運價指數（SCFI）與Xeneta指數（XSI）數據顯示，亞洲至美國航線運價近期持續下跌。
德魯里世界貨櫃指數（WCI）顯示，上海至洛杉磯航線每四十呎貨櫃跌至二千四百九十四美元，週減二％；上海至紐約則跌至三千六百三十八美元，降幅五％。SCFI數據也顯示，亞洲至美西航線下跌三點五一％至一千七百五十九美元，美東則下降二點六一％至二千七百六十九美元。
德魯里供應鏈顧問公司經理齊蒂（Hind Chitty）指出，儘管運價仍在下跌，但跌勢已有趨緩跡象。她表示，承運人透過跳港航班（blank sailings）調整運能以穩定市場，但在貿易流向變化、關稅調整與網絡重組影響下，支撐作用有限。
Xeneta數據顯示，亞洲至美西航線跌幅最深，週減四點九二％，至一千九百一十三美元，但相較前一週七點九二％跌幅，已略有收斂。
另，雖然各大指數未涵蓋非洲航線，但SCFI顯示，亞洲至南非德班航線小幅回升零點四％，至三千零八美元。不過有貨代透露，馬士基已通知客戶，自十月一日起將取消南非直航服務，僅地中海航運（MSC）維持直航，未來馬士基貨物須經由歐洲轉運，勢必增加成本與運輸時間，並削弱南非出口競爭力。部分業界人士更將此舉歸因於美國與南非外交及貿易關係惡化所致。
展望下半年，齊蒂認為，今年已無高峰季可期待，並提醒新船持續交付，將進一步加劇供給過剩。至於承運人因應之道，桑德認為，不脫減班、降速航行、船型與航線重新配置，及報廢舊船等方式。不過他坦言，這些措施在二○二五年難以發揮明顯效果，至二○二六年也許可見到拆船腳步趨緩。
桑德表示，需求雖然強勁，但大部分航線運價仍持續下滑，真正問題在於這些策略究竟能發揮多少效用。
（台灣新生報航運版20250819）
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