【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位表示，全球航運業正面臨市場波動與運價下跌，多家航運公司近期陸續調整美西航線，轉而將資源與運力配置至亞洲︱印度及中東市場，尋求新成長動能。
地中海航運公司（MSC）調整「Pearl-Shikra」航線聚焦亞洲︱印巴貨運：
地中海航運（MSC）近日宣布，自七月五日九千四百零八TEU「MSC VITTORIA」號自天津啟航起，正式調整「Pearl-Shikra」航線結構，取消跨太平洋段，致力於亞洲至印度大陸的服務。之前，該航線曾以十三艘六千至一萬三千一百TEU貨櫃船營運，涵蓋中國大陸、越南、美西及印度多地。調整後則精簡為七艘五千九百至九千六百TEU船舶組成的定期航線網路，採七週為週期，掛靠天津港、青島港、上海港、寧波港、新加坡港、蒙德拉港、卡拉奇港、那瓦謝瓦港、可倫坡港、CaiMep港、釜山等港。MSC仍沿用「Pearl-Shikra」品牌進行推廣。
MSC並將廈門及海防的美西服務，分別併入「Sentosa」與「Orient」航線：
Sentosa：九艘一萬四千至二萬四千六百TEU船舶營運，掛靠巴生港、新加坡港、林查班港、CaiMep港、鹽田港、廈門港、長堤港、奧克蘭港、橫濱等港。
Orient：七艘八千二百至一萬四千二百TEU貨櫃船營運，掛靠海防港、寧波港、上海港、釜山港、長堤港、奧克蘭港。
據上海貨櫃運價指數（SCFI）數據顯示，六月初中美西航線現貨價高達五千六百零六美元/FEU，但至七月初已跌至二千零八十九美元/FEU，跌幅達六成，明顯壓縮航線收益。航運業預期，若運價持續低迷，未來仍可能出現更多遠東至北美航線調整。
除MSC外，中聯航運（CU Lines）也宣布暫停「TP1」跨太平洋航線。該航線於六月初重新啟動，部署多艘二千四百三十至二千七百七十TEU貨櫃船，原計畫六週為週期營運蛇口港、寧波港、青島港至長堤港。但在首航二千七百五十八TEU「CUL Manila」號於六月七日啟航並於六月廿九日抵達長堤港後，因市場需求疲軟與運價回落，後續航次未再安排。
分析師認為，此舉顯示中聯航運對市場高度敏感，也展現其快速調整戰略的靈活性。
（台灣新生報航運版20250722）
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